Regulátor relé-napětí VAZ-2107: princip činnosti a typy

K tomu je nutný regulátor napětí VAZ-2107stabilní provoz všech spotřebitelů elektřiny. Je správnější říkat tomu regulátor bez přidání „relé“, protože moderní automobily jsou vybaveny elektronickými zařízeními založenými na polovodičích. A elektromagnetické relé v návrhu chybí. Ale právě na příkladu mechanického regulátoru musíme zvážit fungování a princip fungování zařízení.

Proč je nutný regulátor?

Automobily používají generátorové sady, které produkují střídavé třífázové napětí. Poté dojde k následujícím transformacím:

1. Tři fáze se přivádějí do usměrňovacího bloku šesti křemíkových diod.
2. Každá fáze je usměrněna a napětí je převedeno na konstantní unipolární.
3. Celá proměnná složka je přerušena elektrolytickým kondenzátorem.
4. Usměrněné napětí je přivedeno na napájecí kontakt v zadním krytu generátoru.

Hodnota napětí závisí na rychlosti, protože výstup generátoru může být 10 V při 1 000 ot / min a 30 V při 7 000 ot / min (pokud nepoužíváte regulátor).

Proto je nutné stabilizovat napětí.Metoda používaná v domácích spotřebičích - instalace jednoduché zenerovy diody, není vhodná. Výkon generátoru je velmi vysoký, proud je více než 50 A. Pokud najdete takovou zenerovu diodu v přírodě, nebude to mít menší velikost než motor automobilu. Náklady na výrobu takového zařízení jsou velmi vysoké. V článku je uvedena fotografie regulátoru napětí VAZ-2107.

Existuje však základní požadavek na provoz kteréhokoli generátoru:

Elektrický proud může být generován ve vinutí statoru, pouze pokud na něj působí konstantní magnetické pole.

Chcete-li vytvořit magnetické pole, musíte se vinutírotor aplikovat napětí. Aby bylo magnetické pole konstantní, stačí stabilizovat výkonový obvod vinutí pole. A má maximální současnou spotřebu nejvýše 2,6 A. Stabilizace je mnohem snazší.

Elektromechanická zařízení

Nebyly používány již několik desetiletí, protože mají značné nevýhody:

1. Malý zdroj.
2. Potřeba časté údržby.
3. Masivní konstrukce.

Hlavní součásti zařízení:

1. Elektromagnetické relé.
2. Tepelný kompenzační odpor.
3. Škrticí klapka.
4. Další rezistory - 2 ks.

Kotva je upevněna svorkou k bimetalové desce. Takový regulátor napětí VAZ-2107 (karburátor ve vstřikovacím systému) byl vybaven prvními vydáními modelu.

Procesy v ovladači při zastaveném motoru

Celý cyklus zařízení lze rozdělit do několika fází:

1. Jakmile je zapnuto zapalování, je proud přiváděn z baterie do jádra induktoru.
2. Proud také protéká normálně sepnutými kontakty a je přiváděn na svorku „Ш“ řídicí jednotky.
3. Cílem je vinutí pole. Při zapnutí zapalování je do něj dodávána energie.
4. Napětí je napájeno prostřednictvím kontaktu „I“ na odpor tepelné kompenzace a vinutí regulátoru, jehož druhý konec je připojen k zemi.
5. Pokud je magnetizační síla v jádru zanedbatelná, kontakty K1 jsou sepnuty a proud protéká budicí vinutí rotoru. Jeho hodnota je asi 2,6 ampér.
6. V tomto případě je proud dodáván do spínače ve spínači zapalování, normálně uzavřené kontakty, svorka, lampa v přístrojové desce, relé pro řízení nabíjení.

Při startu motoru

Jakmile je motor spuštěn, dochází k následujícím procesům:

1. Magnetizace jádra.
2. Pružinová síla je překonána a skupina kontaktů K1 se otevře.
3. První stupeň nastavení je zapnutý.
4. Do induktoru je přiváděn elektrický proud a další odpor (R sčítání = 5,5 Ohmů).
5. Proud ve vinutí rotoru se postupně zvyšuje a napětí klesá.
6. Kontaktní skupina K1 se uzavře.

Proces se opakuje znovu, kotva vibruje aneustále uzavírá a otevírá kontakty. Napětí do vinutí pole je dodáváno, pak ne. Když se rotor otáčí velmi rychle, je do jeho vinutí zapojen malý odpor - v důsledku toho napětí stoupá na maximum 14,6 voltů. Velikost proudu ve vinutí se zvyšuje na takovou hodnotu, že je přitahována druhá skupina kontaktů K2. V tomto případě je zapnuta druhá fáze regulace napětí.

Vlastnosti polovodičových struktur

Все вышеописанные процессы можно применить и к polovodičové elektronické ovladače. Zde jsou pouze funkce výkonových kontaktů převzatých tranzistory. Celkově lze rozlišit dva typy elektronických zařízení:

1. Kontaktní tranzistor, které jsou symbiózou mechanického a elektronického regulátoru. Spolehlivost zařízení tohoto typu je stále ještě velmi žádoucí, protože ve struktuře jsou mechanické prvky.
2. Zcela nekontaktní - vyrobeno na moderní elektronické bázi. Umožňují účinnější regulaci napětí v palubní síti.

Někteří motoristé nevědí, kderelé napětí-relé VAZ-2107. U nových strojů je namontován přímo do skříně generátoru v jedné jednotce pomocí kartáčů. Na starých úpravách automobilů byly instalovány v motorovém prostoru a připojeny k kartáčovému mechanismu pomocí vodičů.