Byl vytvořen japonský motocykl Suzuki Bandit 2501989 Model byl vyroben po dobu šesti let a v roce 1996 byl nahrazen verzí modelu GSX-600. Důvodem byla nedostatečná životnost motoru. V té době byla otázka trvanlivosti elektrárny velmi akutní pro téměř všechny výrobce silničních a sportovních motocyklů v Japonsku. Obecně byl zdroj motorů postačující, srovnáváme-li s podobnými ukazateli evropských kol, ale Japonci se tradičně snažili zvýšit kvalitu a překonat konkurenci v Německu a USA. Uspěly v plném rozsahu přesně kvůli vysokým ukazatelům, které určují životnost motorů.
Soutěž
Motocykl Suzuki Bandit 250 je nejvíceoblíbená u cyklistů, kteří dávají přednost jízdě ve střední rychlosti, bez extrémů. Před svým uvedením na trh držel šampionát model Honda-CB1. Nicméně, Suzuki Bandit 250 tlačil konkurenta, a pak pevně zaujal jeho místo. Ale po nějaké době se Honda vrátila na vedoucí pozici. Faktem je, že Suzuki Bandit 250 se přeorientoval na domácí trh Japonska a všechny motocykly se nyní nacházely v zemi vznikajícího slunce.
Nahrazení
Na konci roku 1996 Suzuki Bandit 250 potéznovupřipraveno zpět na dopravník. Hromadná výroba byla rozšířena a motocykl opět začal být vyvážen ve velkých dávkách. Propuštění pokračovalo dalších šest let až do roku 2002. Pak začala hromadná výroba modelu Suzuki Bandit 400, který zopakoval všechny hlavní parametry svého předchůdce, ale výkon motoru nového motocyklu byl 75 litrů. c. při 7500 otáčkách za minutu. Později byla řada motocyklů Suzuki Bandit doplněna ještě výkonnějšími motocykly, jejichž motory zajistily trakci pro průměrné osobní automobily. Pracovní objem těchto motorů dosáhl 1200 centimetrů a variabilní časování ventilů umožnilo zvýšení výkonu.
Další upgrade
V posledních letech produkce SuzukiBandit 250 byly provedeny dvěma restylingem, což výrazně zlepšilo výkonnost motocyklu. Za prvé, auto vrátily klipy, které byly použity na začátku propuštění, v roce 1989. Dvojitý volant byl zrušen v roce 1991, protože pro silniční kolo nezáleží na tom, jaký design má volant, pevný nebo rozdělen na dvě části. Klipy jsou potřebné pro závodní motocykly, protože fit sportovce závisí na jejich uspořádání.
Snímač teploty
V roce 1992 byla vytvořena modifikace SuzukiBandit GSF 250 Limited Edition, který se lišil od základního modelu s plastovým krytem s integrovaným kruhovým světlometem. Na přístrojovém panelu se objevil snímač teploty namísto červeného kontrolního světla, což znamená, že se motor přehřívá. Nový regulátor, který zvyšuje ohřev chladicí kapaliny, byl zcela opodstatněný, protože předtím, než mohl motocyklista snadno vynechat kritický moment teplotního skoku, pak nebylo možné vyhnout se poruše motoru. Teplotní čidlo monitorovalo teplotu a při značném přehřátí motor vypnul.
Další restyling byl proveden v roce 1995,Změny se týkaly především motoru. Motor byl pozměněn, aby se snížil výkon, namísto toho, že výkon 45 koní byl 40 litrů. c. Kromě toho se výkonová jednotka zlepšila z hlediska variabilního časování ventilů. Tak se objevil zcela nový motor, který byl nainstalován na motocyklu Suzuki Bandit 250-2. Nicméně nezačaly hromadně vyrábět, základní verze i nadále šla z montážní linky.
Suzuki Bandit 250: Specifikace
Bike se etabloval jako nejlepší zástupcesilniční třída. Motocykl se liší spolehlivými odpruženími a účinnými brzdami. Ventilované disky s maximálním průměrem dvojitého třmenu zajišťují zastavení za zlomek vteřiny a systém ABS uvolňuje tlak na podložky a zabraňuje smyku a smyku.
Hmotnost a celkové parametry:
- délka motocyklu, mm - 2050;
- výška podél linie sedla, mm - 745;
- světlá výška, světlá výška, mm - 140;
- středová vzdálenost, mm - 1415;
- suchá hmotnost motocyklu, kg - 144;
- spotřeba paliva na 100 kilometrů - 6 litrů, smíšený režim.
- objem palivové nádrže, l - 15;
- maximální zatížení, kg - 140.
Motocykl Suzuki Bandit 250, vlastnostikteré odpovídají vysokým hodnotám, mají data, která definují, že patří do světových standardů. Specialisté koncernu "Suzuki" se snaží udržet pověst modelu, pravidelně restylovat, zlepšovat jeho technické parametry.
Napájení
Suzuki 250 Bandit je vybaven čtyřdobým motorem, který běží na benzín s vysokým oktanovým číslem. Charakteristiky motoru jsou následující:
- pracovní objem válce, krychlový cm - 249;
- kompresní poměr - 12,6;
- jmenovitý výkon - 42 l. c. při otáčení s frekvencí 14 000 otáček za minutu;
- průměr válce, mm - 49;
- točivý moment, Nm - 24,5 při 10 000 otáčkách za minutu;
- zdvih pístu, mm - 33;
- chlazení - voda;
- start - elektrický startér;
- zapalování - elektronické, bezkontaktní.
Двигатель обладает уникальными свойствами - тяга při nízkých a středních rychlostech nestačí. Ale po sadě 9000 ot / min se motor promění v výkonnou energetickou jednotku a bez zbytku vyloží svůj plný potenciál.
Motocykl je dodáván se šestistupňovou převodovkou.rychlosti s posunem nohy. Spojka s více kotouči pracuje v olejové lázni. Otáčení klikového hřídele je přenášeno na zadní kolo pomocí řetězového pohonu.
Vlastnosti opravy
Suzuki Bandit 250 nebyl dlouho vyráběn,ale na silnicích stále existuje spousta rychle se pohybujících krásných aut. Motocykl se vyznačuje dobrou údržbou a náhradní díly, i když drahé, jsou dostatečné. Kvalifikovaní řemeslníci jsou snadno k nalezení. Suzuki Bandit 250, jehož oprava není problémem, bude stejně jako dříve poptávka.
Motocykl v dobrém stavu lze zakoupit za rozumnou cenu. A v budoucnu řemeslníci provedou generální opravu a na žádost majitele zorganizují ladění.
Hodnocení zákazníků
První majitelé říkají spolehlivostbrzdový systém a podvozek Suzuki Bandit 250. Ti, kteří cestovali na motocyklu na velké vzdálenosti, si stěžují na nedostatek ergonomického sedadla: na konci cesty je cyklista unavená. Úpravy kliponami nezpůsobují stížnosti, ale majitelé se shodují v názoru, že volant by měl být pravidelně utahován, ale ne každému se to líbí. Mnoho lidí odstraní klipy a položí obyčejné silniční rohy na motorku.
Zbytek modelu Suzuki Bandit 250 nemá žádné stížnostipříčiny. Stroj nevyžaduje úpravy, ale musíte naplnit nádrž vysoce kvalitním palivem a splnit mazací standardy. Jednou za měsíc je nutné provést rutinní kontrolu. Pokud jsou zjištěny závady, zkušení cyklisté nedoporučují opravy odkládat. Suzuki Bandit 250, jehož recenze jsou většinou pozitivní, byl a zůstává nejlepším japonským motocyklem na konci devadesátých let minulého století. Majitelé také označují rekordní trvanlivost motocyklu, který s náležitou péčí slouží patnáct až dvacet let bez větších oprav.
