Toyota RAV 4 - kompaktní crossover z japonštinyvýrobce automobilů. Toyota položila základ celé třídě podobných vozidel. První RAV 4 byl vydán v roce 1994. Tématem tohoto článku budou první dvě generace - průkopníci ve třídě městských kompaktních SUV. Pochopíme výhody a nevýhody každé generace, porovnáme příspěvek k vývoji automobilového trhu a určíme to nejlepší ze dvou generací Toyota Rav 4. Zkušební jízda těchto automobilů se ukázala být podrobná a komplexní - bude hodnocen vzhled, technické vybavení, spolehlivost a chování na silnici.
Historie vzhledu první generace
Mnohým bude zjevením, že první generace modelu Rav 4 byla postavena na platformě sportovního kupé Celica. Proto je tento vůz tak kompaktní.
V roce 1994 potřebovali Japonci autohybridní třída plnohodnotného SUV a městského vozu. Prvním byl Rav 4 ve třídveřové karoserii, kterou marketingoví pracovníci společnosti okamžitě začali umisťovat jako auto pro outdoorové aktivity s přáteli. Mladí lidé se stali hlavním segmentem kupujících.
O rok později se společnost rozhodla rozšířit své publikumtento vůz a v roce 1995 vydal pětidveřovou karoserii. Z kompaktního třídveřového crossoveru se tak stalo plnohodnotné rodinné městské SUV.
První generace se na montážní lince trochu zdržovalaméně než pět let - v roce 2000 se Toyota rozhodla uvést na trh zcela novou generaci, o které bude pojednáno níže. Nyní se podívejme blíže na testovací jízdu první generace Toyota Rav 4.
Vzhled první generace
Vzhledem ke krátké základně sportovního kupé, na kterébyl postaven "Rav 4", auto vypadá velmi těsně. Třídveřová karoserie vypadá na dnešní poměry docela malá. Zepředu na zadní kolo se vešly pouze jedny dveře a jedna řada sedadel. Spodní část karoserie, nárazníky jsou vyrobeny z černého plastu, aby chránily auto před vnějšími vlivy, špatným povrchem vozovky, štěrkem atd. Design je extrémně jednoduchý a atraktivní zároveň. Díky zaoblenému tvaru vypadá vůz spíše jako autíčko než jako plnohodnotné auto.
Skvělou viditelnost zajišťuje jednoduše obrovskýzasklení čelního skla a bočních oken. Na zadních dveřích se chlubí rezervní kolo - vše v duchu doby. V 90. letech každé sebeúctyhodné SUV „táhlo“ rezervní pneumatiku na zadní dveře. Velká světlá výška a poloměr kol vytvářejí pocit vysokého automobilu. Zadní sloupky jsou lakovány stejnou barvou jako nárazníky. Také třídveřová verze byla vyrobena v zadní části kabrioletu a vypadala spíš jako plážový kočárek, ne jako crossover. Od roku 1998 dostalo auto verzi s látkovou střechou a mírně kulatým tvarem karoserie. V této podobě (třídveřový, pětidveřový, měkká střecha a kabriolet) byl vyroben až do druhé generace.
5dveřová verze vypadá hodněatraktivnější a zralejší. Karoserie byla výrazně prodloužena, v kabině je více místa a pro cestující vzadu je mnohem pohodlnější nastupovat do vozu díky dodatečným dveřím. Podle platformy však vůz zůstal kompaktní třídveřový, který se stal plnohodnotným crossoverem až ve druhé generaci.
Salon první generace
„Toyota Rav 4“ první generace, zkušební jízdakterý se konal jako první, nevykazoval v salonu žádná zjevení. Uvnitř není nic zbytečného, všechno je spartánské. Minimální sada ovládacích prvků a dalších funkcí. Vůz byl umístěn jako levný a cenově dostupný crossover pro mládež, takže není třeba čekat na luxusní technické vybavení. Pravidelný šedý plast, na dotek drsný, zaoblený přední panel. Ergonomie kabiny je dobrá. Nyní o špatných - přístup k zadním sedadlům získají buď nejšikovnější, nebo nejkompaktnější lidé. Velcí cestující tam nemají absolutně co dělat.
Specifikace první generace
Vůz je vybaven pouze jednou možnostímotor je dvoulitrový benzínový agregát s výkonem 129 koní. Vůz zrychlil na stovku za 14 sekund se spotřebou asi 10 litrů na každých 100 kilometrů. Maximální rychlost je 170 km / h. Crossover byl vybaven jak manuální převodovkou, tak automatickou.
Oficiálně se na ruském trhu prodávala pouze verze s pohonem všech kol. Monofonní verzi lze nyní zakoupit na sekundárním trhu - začaly se dovážet ze Spojených států.
Druhá generace
V roce 2000 se Toyota rozhodla převést svůjkompaktní crossover ve vyšší třídě. Druhá generace „Rav 4“ byla uvedena na trh v roce 2000. Od té chvíle začala skutečná revoluce v automobilovém průmyslu, která znamenala vytvoření předchůdců nejmodernějších crossoverů. Druhá generace modelu Toyota Rav 4 byla dvakrát přepracována. Testovací jízda byla založena na druhém faceliftu. Rozvor vozu byl zvětšen, což umožnilo vyrobit plnohodnotnou pětidveřovou verzi. Třídveřová karoserie je však stále ve výrobě.
Vzhled druhé generace
Crossover „Toyota Rav 4“ 2. generace, zkušební jízdakterý se stal základem tohoto článku, již nevypadal jako autíčko. Přední část vozu se změnila k nepoznání. Ve stejném stylu jsou vyrobeny podlouhlé světlomety spojené s mřížkou chladiče. Okraje optiky pokračují v liniích na kapotě. Blatníky nad podběhy jsou mírně nafouknuté, což dodává crossoveru svalnatost. Jako pocta první generaci jsou nárazníky a boční lišty vyrobeny z plastu, který chrání samotnou karoserii.
Každé dva roky výroby auto očekávalorestyling. V roce 2004 byly nárazníky lakovány barvou karoserie, optika a zadní část byly mírně změněny. V této podobě byl vůz vyráběn až do vzhledu třetí generace, která byla vydána v roce 2005.
salon
Interiér vozu se stal mnohem pohodlnějším aprostornější. Ergonomie panelu zůstala stejná - tvůrci se rozhodli nic radikálně nezměnit, aby přilákali majitele první generace ke koupi. U třídveřové verze je mnohem pohodlnější nastupovat do zadní řady sedadel. Objem kufru se zvětšil, nemluvě o plnohodnotné pětidveřové verzi.
Specifikace druhé generace
Vůz mírně rozšířil nabídku motorů natři kusy. První a nejslabší je 1,8litrový benzínový agregát o výkonu 125 koní. Dále přichází benzínový motor o objemu 2 litry a výkonu 150 koní, který byl přidělen pro zkušební jízdu „Toyota Rav 4“. Diesel je u tohoto modelu novinkou. Motor se stejným zdvihovým objemem jako benzínová verze, jen o něco slabší - jeho výkon je pouze 116 koní.
Každý motor byl prodáván buď s mechanickýms převodovkou nebo s automatem. Oficiální prodejci nabízeli zákazníkům pouze výhybky s pohonem všech kol, jak tomu bylo u první generace. Byla pouze jedna kompletní sada - základní.
Srovnávací testovací jízda „Toyota Rav 4“ dvou generací
Druhá generace se stala ideologickým pokračováním první. Nemá smysl z nich vyčlenit nejlepší model. Oba vozy byly opakovaně testovány a mnohokrát porovnávány.
Zkušební jízda na silnici
Začněme první generací a jejím chovánímsilnice. Díky krátkému rozvoru není vůz na asfaltových površích zcela stabilní. Vůz se cítí mnohem lépe v terénu nebo na venkovských silnicích. Na městské dálnici nebude fungovat ani vychloubající rychlost - kupujícím je nabízen pouze jeden typ motoru, a to není nejsilnější.
Pro druhou generaci je to hodněje to lepší. Díky rozšířené základně je vůz stabilní a pohotový na asfaltu i v terénu. Pětidveřovou karoserii lze stěží nazvat kompaktní, ale stále je vhodná pro městské použití a neustálé dopravní zácpy. Nová generace se stala více přátelskou k rodině než „crossover mládeže pro outdoorové aktivity“, jak sami Japonci řekli. Díky tomu se rozšířila i fanouškovská základna modelu.
Celkový dojem ze zkušební jízdy
Druhá generace budí dojem, že je vícestarší auto než první verze Toyota Rav 4. Terénní zkušební jízda - v této kategorii vyhrává první generace, která je výrazně lehčí a její design je více navržen pro zdolávání nerovného terénu. Nespojuje nás však jeden terénní vůz. Přesto je nový crossover „Rav 4“ městským rodinným vozem. A v tomto ohledu je druhá generace hlavou a rameny nad první. Velký, prostorný, pohodlný - ve všech ohledech překonává předky třídy. A tato situace je docela logická, protože by bylo hloupé a divné, kdyby Japonci zůstali na stejné úrovni po dobu 5 let výroby crossoverů a nevyvodili žádné závěry a vývoj pro budoucí modely.
Po určité době
Stojí za to mluvit o spolehlivosti obou zde.generace. Zkušební jízda „Toyota Rav 4“ ukázala, že i přes dlouhou životnost (přibližně 20 let u první generace a nejméně 10 u druhé) jsou vozy dokonale zachovány. Tělo první verze vypadá ještě lépe zachováno než tělo mladšího modelu. Totéž lze říci o technické části obou vozů. Motor, převodovka, zavěšení - všechny tyto komponenty nezpůsobují žádné stížnosti. Na počátku dvacátých let Japonci montovali svá auta po staletí, takže „Rav 4“ je na sekundárním trhu stále v poptávce.
Mimochodem, o trhu ojetých automobilů.Automobily druhé generace jsou stále populární mezi zloději automobilů, protože jsou na sekundárním trhu velmi žádané. Tato poptávka se samozřejmě z roku na rok vytrácí, ale faktem zůstává.
Verdikt
Ukázala se zkušební jízda „Toyota Rav 4“ dvou generacíže tento model se stal v automobilovém průmyslu skutečně ikonickým. 10–15 let po vydání těchto vozů je obtížné provést střízlivé posouzení, které auto si koupit. Protože jsou přibližně stejné ve všech kvalitách a parametrech, stojí za to zvolit novější a nejlépe zachovaný model. Velká zkušební jízda „Toyota Rav 4“ potvrdila legendární spolehlivost a stabilitu japonských crossoverů, což odůvodňuje jejich nadměrnou popularitu.
