"Lada Priora" - jedno z nejslavnějších autauta na ruském trhu. Tento stroj je stále velmi žádaný, přestože první model vyšel před více než deseti lety. Auto nahradilo desátý model VAZ, který se zase vyrábí od 90. let. Nová Priora získala více než dva tisíce změn a mnoho vylepšení. Auto je vyráběno v různých tělech. Nejoblíbenější je samozřejmě sedan. Ale pro ty, pro které není praktičnost na posledním místě, stojí za zvážení univerzálie Lada Priora. Recenze, fotografie a technické specifikace jsou dále v našem článku.
Vzhled
Inženýři AvtoVAZ nepřišlikolo jednoduše vzalo sedanové tělo jako základ. Před těmito stroji jsou tedy zcela identické. Staniční vůz "Lada Priora" má stejné halogenové světlomety ve tvaru slzy, stejně jako skromný nárazník s "kulatými" mlhovými světly.
Na střeše jsou masivní střešní kolejnice.Je pravda, soudě podle recenzí, žádný z majitelů je prakticky nepoužil. Je třeba poznamenat, že úhel sklonu sloupku zadních dveří byl snížen. To má pozitivní vliv na pohodlí přistání. Posezení ve kombi je mnohem pohodlnější než v sedanu.
Všimněte si, že v roce 2011 bylo automalý restyling. Staniční vůz "Lada Priory" tak zůstal prakticky nezměněn. Mezi rozdíly patří větší mřížka chladiče s chromovým lemováním, stejně jako upravený tvar nárazníku s jinými mlhovými světly. Zbytek auta zůstal stejný.
Za autem nevypadá jako žádná dodávka.To je usnadněno velkými svislými světly a úspěšným dokončením zadního sloupku. Víko kufru je poměrně velké a má vyhřívání skla. Nárazník je zvednutý vysoko, což přispívá k dobrému kříži.
Malování a kov
Co říkají majitelé o kvalitě těla?Stroj nemá lak nejvyšší kvality. Po třech letech se tedy na povrchu začnou objevovat čipy. A v místech upevnění ozdobných překryvů se vyskytují otoky barvy. Tento stroj nemá rád silniční činidla. Staniční vůz „Lada Priora“ je zvláště rezavý v Moskvě a Petrohradě. Sůl doslova koroduje oblouky a peřeje autem. Pro udržení těla v dobrém stavu je nutné pravidelně provádět antikorozní ošetření.
Rozměry, vůle
Auto má délku 4,34 metru, šířku 1,68 aVysoký 1,5 metru. Rozvor je téměř 2,5 metru. Zároveň je vůle na standardních 14palcových discích 16,5 centimetrů. To je velmi dobrý ukazatel, řekněme recenze. Auto s jistotou jede na jakékoli silnici, aniž by se držel nárazníků a dna.
salon
Design interiéru i pro rok 2007 již bylzastaralý. Téměř každý motorista na tom trval. Design předního panelu se podobá pánům z počátku dvacátých let. Čtyřramenný volant, bez tlačítek. Přístrojová deska je šipka s digitálním počítadlem kilometrů. Na středové konzole jsou analogové hodiny (jako „desátá“ rodina) a řídicí jednotka kamna. Rádiový magnetofon nebyl přítomen - pouze zvuková příprava (a bez ohledu na konfiguraci vozu Lada Priora). Sedadla jsou poměrně plochá, ale je zde malá střední loketní opěrka. Existují dva airbagy. V drahých verzích je klimatizace, stejně jako alarm. Ten dal majitelům spoustu problémů. Někdy centrální zámek nefungoval. Po stisknutí tlačítka se část dveří nezavřela ani neotevřela.
Další problém „Lada Priora“ (vůz je)číslo) - špatná izolace. Tato nemoc pronásleduje automobily VAZ více než rok (naštěstí tento řetězec skončil ve Vesta). Uvnitř plasty silně vrčí, obložení dveří, křídla a zadní police vibrují. Téměř každý majitel kombi Lada Priora se pokusil tento problém vyřešit sám. Chcete-li však kolem automobilu „vydat hluk“, musíte na materiály utratit nejméně deset tisíc rublů. V tomto případě musíte interiér úplně rozebrat. A na čerpací stanici bude cena takové služby asi 20 tisíc rublů.
Dalším problémem jsou kamna.V "Priora" se používá motor s mikromotory, který spíná klapky. Tyto převodovky často selhávají, a proto kamna fouká pouze jedním směrem. Někdy se samy tlumiče také klínují. Výsledkem je, že vzduch je čerpán motorem, ale nemůže vstoupit do kabiny (nebo přijde, ale špatně).
Kufr
Staniční vůz "Lada Priora" má prostorný kufr. V pětimístné verzi má tedy objem 444 litrů. Jak však ukázaly nezávislé testy, skutečný objem je pouze 416 litrů.
Pokud sklopíte zadní část zadní pohovky, hlasitost se zvýší na 778 litrů. Mezi vlastnosti patří nízká nakládací linka. Pod zvýšenou podlahou je výklenek pro rezervní kolo v plné velikosti.
Technické specifikace
Pro toto vozidlo existují dva motory. Atmosférický, čtyřválcový a se 16 ventilovou hlavou.
Základna pro kombi "Lada Priora" je1,6-litrový motor s 98 koňskými silami. Stejný motor byl všeobecně používán na sedanu. Jednotkový točivý moment - 145 Nm. Díky tomu auto zrychlí na stovky za 11,7 sekund. Maximální rychlost je 180 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva - asi sedm litrů v kombinovaném cyklu. Ve městě tento ukazatel nespadá pod devět. A pokud je vůz naložen na 150-200 kilogramů, pak k tomuto číslu můžete bezpečně přidat 10 procent.
V luxusních verzích najdete 16-ventilKalinowského motor se 106 koňskými silami. Jeho pracovní objem je stejný - 1,6 litru. Kroutící moment je 148 Nm. Jaké jsou dynamické vlastnosti Lada Priora (kombi)? Zrychlení na stovky - asi 11,3 sekundy. Maximální rychlost je o 5 km / h vyšší než u předchozí jednotky. Spotřeba paliva je stejná jako u motorů o výkonu 98 koňských sil. Doporučené palivo - AI-95.
Problémy s motorem a převodovkou
Pokud mluvíme o elektrárnách, obecně anodocela spolehlivý (alespoň ve srovnání s „desetinným“). Časovací systém - s řemenovým pohonem. Pás běží dlouhou dobu - až 120 tisíc kilometrů. Válec a čerpadlo však mohou selhat dříve, což vede k přerušení časovacího pohonu nebo přehřátí motoru v prvním a druhém případě.
Mimochodem, na motor Priorovsky jsou nainstalovány další písty, klikový hřídel a lehké ojnice. Zdroj ICE - asi 300-350 tisíc kilometrů.
Mezi časté problémy v Prior je třeba poznamenatobtížný start. Důvodem je nízká kvalita standardní baterie. Jeho životnost není delší než jeden rok. Majitelé důrazně doporučují jeho nahrazení lepším, aby nedošlo k problémům se startováním, zejména v zimě.
Nyní o přenosu.Všechny agregáty jsou spárovány s pětistupňovou manuální převodovkou. Byl podstatně upraven a nyní je vybaven kabelem. Zařazení rychlostních stupňů je jasné, aniž by klopýtlo. Spojkové sestry až 100 tisíc, v závislosti na stylu jízdy. Samotná krabice nemá žádné závažné nedostatky. Doporučený interval výměny převodového oleje je 60 tisíc kilometrů.
Podvozek
Režim pozastavení je stejný jako u „desátého“rodina. Takže vpředu je MacPherson, vzadu je závislý paprsek. Co říkají recenze o zastavení na kombi Lada Priora? Opěrná ložiska stojanů vyžadují častou pozornost. Jak vyplývá z provozních zkušeností, příčinou není jen špatný povrch vozovky, ale také nedostatečné utěsnění skříně. Výsledkem je, že nečistoty a prach pronikají a vymývají mazivo. Vzniká koroze, díky čemuž ložiska začínají praskat nejprve a poté klín. Slabá, podle majitelů, na ložiska Prior a kola. Pokud se dostanete do vážné díry, mohou se zdeformovat. Výsledkem bude, že řidič bude cítit znatelné vibrace při brzdění rychlostí.
Zdroj kulových kloubů a tipů pro řízení -asi 100 tisíc kilometrů. Kolejnice na prvních modelech vydávala nepříjemný zvuk, když se volant otáčel. Ale pokud to trochu utáhnete, problém zmizí. Jako zesilovač byl použit EUR nebo posilovač řízení (elektrický nebo hydraulický). Podle recenzí je druhá možnost spolehlivější.
Zadní zavěšení je velmi jednoduché a proto spolehlivé.Tlumiče jsou tedy asi 90 tisíc kilometrů. Pružiny neklesají. Ale jsou tu úskalí. Pokud na zadních nábojích nejsou kryty, ložiska brzy zanesou nečistoty. Navíc, mnoho modelů přišlo bez ochranných krytů z továrny. Také zadní kola se časem uvolnila, ale odchylky byly zanedbatelné. Zadní brzdy u všech verzí jsou bubnové brzdy. Během provozu nezpůsobují problémy, hlavní věc je, že se uvnitř nehromadí nečistota a voda.
Cenový vůz "Lada Priory"
V současné době je hromadně vyráběn pouze sedan.Nový univerzální Lada Priora Universal již není k dispozici. Prodává se pouze na sekundárním trhu. Cena Lada Priora (kombi) se pohybuje od 220 do 280 tisíc rublů.
