Jeep "Willis" - legendární auto, od kterého vyšloVolha a do Berlína, projíždějící pouštní Afrikou, prochází asijskou džunglí. Jeho koncept stále slouží jako základ pro vytvoření moderních SUV. „Willis“ se stal zakladatelem třídy automobilů, které se dnes nazývají „džíp“.
Jeep "Willis": příběh stvoření
Od 30. let americká armádazačal projevovat zvýšený zájem o terénní automobily, které mohly nahradit stávající zastaralou flotilu lehkých armádních vozidel. Vypuknutí války v Evropě přimělo Američany tento proces urychlit. V této souvislosti bylo pro budoucí vůz vyvinuto několik nezbytných technických požadavků, které by se měly proměnit ve skutečnost.
Výrobci to dobře vědělipřijetí takového příkazu v současné politické situaci přislíbilo dobrý zisk. Proto 135 společností vstoupilo do boje o výběrové řízení na výrobu SUV vyhlášené americkou armádou. Ale pouze tři byli schopni dosáhnout poslední fáze: American Bantam, Ford Motor Company a Willis Overland, kteří dokázali vytvořit skutečné prototypy, které uspokojí požadavky armády. V důsledku toho každá z těchto společností obdržela objednávku na výrobu 1 500 kusů svých SUV.
Definování volby
Когда стало ясно, что американцам не удастся aby zůstali daleko od války, v červenci 1941 bylo rozhodnuto uvolnit další, již velkou dávku SUV, sestávající ze 16 000 aut. Znovu však vyvstala otázka mezi třemi výrobci.
Nejprve se váhy naklonily k Fordujako největší výrobce automobilů na světě. Pak ale vyvstala otázka ohledně nákladů na auto. Ukázalo se, že SUV navržené společností Ford je nejdražší - jeho výrobní náklady činily 788 $. Bantam stál o něco levnější - 782 $. Nejnižší cenu nabídl „Willis Overland“, který odhadl cenu jednoho ze svých vozů na 738,74 dolarů, a to navzdory skutečnosti, že vojenský džíp „Willis“ měl lepší vlastnosti než SUV konkurentů.
Вроде бы вывод был очевиден, однако военные Pochybovali, že by společnost byla schopna udržet se v daném časovém rámci, protože se jí nedařilo. Bill Nutson, americký odborník v oblasti hromadné výroby automobilů, který podpořil kandidaturu Willise Overlanda, se k této otázce vyjádřil.
23. července 1941 byl "Willis Overland"Byla podepsána smlouva na výrobu 16 000 aut. A v srpnu byl Willis džíp (foto níže) po řadě vylepšení zcela připraven na sériovou výrobu a ke svému názvu byl přidán index MV - Willys.
Vládní pojištění
Willys Overland Concernbankrotu, a nemohl přemoci sériový řád armády, takže vláda se rozhodla zajistit a vydat další kontrolu výroby off-road kopií spolehlivější společnosti - Ford Motor.
Majitel společnosti souhlasil s majoremstátní pořádek, přestože Ford musel při výrobě svých aut používat původní motory zakoupené od Willise Overlanda. Kopie dokumentace o Willys MB byla předána inženýrům Fordu a na začátku roku 1942 koncern vydal první čtyřhry SUV, dabované Ford GPW.
Během let války se produkoval "Willis Overland"363 000 SUV. Ford Motor dokončil vojenskou zakázku na 280 000 vozidel. Téměř bezprostředně po zahájení sériové výroby džípů byla auta zaslána spojencům - nejprve do Britů a poté na sovětskou stranu.
Pracovní přenos vojenské SUV
Na silnici, i přes pohon všech kol, džíp"Willis" se choval velmi dobře. Zrychleno rychle, dobře jel, plynule překonal terén. Toto chování bylo zajištěno dobře přizpůsobeným přenosem SUV.
Nosným prvkem "Willis" byl nosníkrám spojený pružinami a další jednočinné tlumiče nárazů s mosty vybavenými blokovacími diferenciály. Motor vozu je zablokován manuální třístupňovou převodovkou.
Přední náprava a nízký rychlostní stupeň byly ovládány převodovou skříní.
Jeep "Willis" měl velké plus ve formě hydraulických brzd na všech 4 kolech, což bylo svými parametry a dynamickými charakteristikami důležitý aspekt.
Tělo auta
Díky své kompaktnosti, pohodlíAmerický SUV samozřejmě nechává hodně žádoucí, ale v té době nemusel přemýšlet o vybavení, v první řadě byly parametry funkčnosti.
V jednoduše vyhlížejícím těle má „Willis“ své vlastníkonstrukční prvky ve formě absence dveří a sklopení čelního skla na kapotu. Absence dveří umožnila v případě nebezpečí vozidlo volně opustit. Pro ochranu před srážkami byl použit vodotěsný stan.
Venkubyla tam „rezerva“ a kanystr a po stranách - pochodový nástroj (lopata, sekera atd.). Aby bylo možné vyhovět vojenské misi automobilu, byla pod sedadlem řidiče instalována palivová nádrž, která musela být sklopena, aby bylo možné auto doplnit. Ve výklenku za oblouky zadních kol byly dutiny určené k uložení nářadí.
Protože tělo mělo krabicovou strukturu, byl vytvořen otvor uzavřený zátkou, aby se odstranilo možné hromadění vlhkosti ve spodní části stroje.
Optické funkce
Světlomety „Willis“ jsou oproti zapuštěnému světlu poněkud zapuštěnéroviny grilu chladiče. Je to kvůli jejich konstrukčním prvkům. V případě potřeby lze světelnou optiku otočit s difuzory dolů, takže je lze použít jako zdroj světla při opravě motoru v noci. Tento designový prvek světlometů navíc umožnil pohybovat se ve tmě bez výpadku proudu.
Jeep "Willis": vlastnosti vozu
Pohon 4 kol.
Hmotnost SUV je 1055 kg.
Výška markýzy - 1830 mm.
Šířka vozu je 1585 mm.
Délka džípu je 3335 mm.
Světlá výška (světlá výška) - 220 mm.
Motor je v řadě se 4 válci, dolním ventilem (Willys L-134) s kapacitou 60 l / s.
Objem výkonové jednotky je 2,2 litru.
Energetický systém typu karburátoru (karburátor - WO-539-S od společnosti Carter).
Jeep "Willis" je schopen dosáhnout rychlosti 105 km / h, v případě tažení 45mm děla - 86 km / h.
Objem palivové nádrže - 56,8 litrů.
Spotřeba benzínu (průměrná hodnota) - 12 l / 100 km.
Kapacita - 4 osoby.
SUV „Willis“ dokázalo překonat půlmetrový brod bez předchozí přípravy. Se speciálním vybavením 1,5 metru.
Z uvedených technických údajů je patrné, že Jeep „Willis“ měl velmi kompaktní a lehký design a na svou dobu měl také velmi dobré dynamické vlastnosti.
Ve službě v sovětské armádě
V sovětské armádě se „Willis“ objevil v létě 1942roku. Mnoho z automobilů dodávaných do Sovětského svazu přišlo ve formě strojních sad, které byly již uvedeny do provozu v domácích továrnách na automobily.
Bohužel specifika služby v sovětské armádězanechal svůj negativní otisk na představení „Willis“. Automobily byly poháněny benzínem nízké kvality, což se stalo „Američanům“ osudným. Načasování výměny oleje nebylo často dodržováno. K mnoha poruchám došlo kvůli nedostatečné včasné údržbě a mazání dílů terénních vozidel. To vše společně vedlo k tomu, že „Willis“ byl po 15 000 km mimo provoz. Přesto se věří, že v sovětské armádě byla americká terénní vozidla hodnocena vyšší než domácí protějšky GAZ-67 a GAZ-67B, které Rudá armáda nazvala „Ivan-Willis“.
Mini-džíp Willys pokračoval ve vojenské kariéřeve své vlasti (kde se na jejím základě vyráběly různé úpravy), která byla nakonec dokončena až v 80. letech, kdy byla nahrazena vhodnějším „Hummerem“.
