Milovníci automobilů toho o naftě už hodně slyšelimotory americké značky Cummins. Motory "Cummins" byly dlouho a tvrdohlavě instalovány na nákladní automobily a automobily domácích i zahraničních výrobců. Tyto motory se používají v Gazellech, nákladních vozech Kamaz, dodávkách Nisssan, různých autobusech a jiném vybavení. Podívejme se blíže na tohoto výrobce a jeho produkty.
Historie vývoje společnosti Cummins
Již více než 95 let společnost vyrábí vysoce kvalitní, úsporné a efektivní motory Cummins. Dnes je tato značka považována za jednoho z lídrů v oboru.
Společnost byla založena v roce 1919 ve Spojených státechStáty, nebo spíše Indiana. Za zakladatele lze považovat Clessieho Cummise, byl to prvotřídní automechanik. Byl tak inspirován vynálezem Rudolfa Diesela, že ve stejném roce postavil svou první jednotku. Měl jen 6 litrů. s. moc, ale to byl jen začátek.
Farmářský motor
Motor se brzy rozšířil apopularita u místních farmářů. Na konci sezóny mohly být ICE vráceny za poloviční cenu. V roce 1929 začala společnost Cummins vyrábět dieselové motory pro jachty a lodě a poté se začaly vyrábět dieselové generátory. Ve třicátých letech minulého století začaly dieselové motory Cummins pohánět většinu nákladních vozidel a limuzín společnosti Packard.
Dnes výrobce dodává naftujednotky s objemem 70 až 3 500 litrů. s. Motory jsou vyvíjeny v 56 různých továrnách po celém světě. Více než 160 zemí po celém světě používá produkty společnosti v různých oblastech průmyslu a výroby.
Hlavní vlastnosti
Protože produktová řada společnosti je velká,jejich výkon se značně liší od 70 do 3 500 litrů. s. Zvláštností těchto motorů je, že výrobce se specializuje pouze na vznětové motory. Díky úzkému zaměření se ukazuje, že dosahuje velmi vysokých výsledků. Například točivý moment u některých modelů dosahuje 13 000 Nm.
Mezi motory najdete modely se širokou paletou designů. Mezi nejoblíbenější patří řadové jednotky se čtyřmi a šesti válci. Řady však zahrnují také modely ve tvaru písmene V.
Načasování těchto motorů většinou sestává zventilový mechanismus, vačkový hřídel a pohon. Mechanismus ventilu je představován ve formě samotného ventilu a sedla. Ke zvýšení rychlosti výměny plynů a ke zvýšení výkonu obsahuje každý válec této značky motorů 2 páry sacích a výfukových ventilů. V závislosti na modelu může být vačkový hřídel umístěn buď zespodu nebo shora.
Systém napájení je založen na elektroniceinjekce. To umožňuje, aby motory byly docela ekonomické. Palivový systém využívá patentované filtry vyrobené pomocí nejmodernějších technologií a potrubí je vyrobeno z antikorozních materiálů, které mají minimální hydraulický odpor. To umožňuje společnosti být lídrem v oboru.
Rodina Cummins ISF
V tuto chvíli je to řada dieselových motorů ISFpředstavují dva naftové čtyřválce o objemu 2,8 litru a 3,8 litru. První jde do gazely, druhá do Vladai. Tohoto rozdílu v objemu motorů je dosaženo díky různým velikostem. Navíc je design obou jednotek maximálně jednotný. Inženýři používají 70% společných dílů v obou výkonových uzlech.
Motor o objemu 2,8 litru má 6 nastavení výkonu.V „gazelách“ používají prakticky to nejmenší z nich. Toto je nastavení 120 hp. s. Kromě takové odlehčené verze existují také modely s výkonem 131 koní. sa 150 l. s. Pokud jde o točivý moment, je to asi 360 Nm při 1800 otáčkách za minutu. Pokud necháte klikový hřídel roztočit se na vysoké otáčky a upravit posuv, můžete získat další tři nastavení výkonu.
Motor "Cummins Valdai"
3,8litrový motor umožňuje Valdai mítdocela dobrá poptávka na trhu. Dnes lze toto auto snadno srovnávat s některými zahraničními vozy. Tato jednotka má pouze tři nastavení výkonu. Vozík je vybaven nastavením na 154 HP. s. Není to nejsilnější, ale pro takový stroj dostačující.
Pokud jste obeznámeni s řadou dieselových motorů tohoto typuVýrobce je 3,8litrový motor ve svých konstrukčních vlastnostech poněkud podobný litrovým motorům. Jednotka je vybavena litinovým blokem válců bez vložek. Zde je pro každý válec společná hlava ze stejné litiny, tradiční čtyři ventily a turbodmychadlo. Vůz je také vybaven palivovým systémem Common Rail.
Spotřeba paliva
Ti z řidičů, kteří používali Valdai s motorem v Minsku, s jistotou prohlašují, že Cummins je ekonomičtější. Průměrná spotřeba je asi 14-17 l / 100 km.
Motor na „GAZelle Cummins“
Na Gazelle byl instalován čínský Cummins. Podívejme se na něj blíže. Jedná se o pohonnou jednotku o výkonu 120 hp. s. s točivým momentem 297 Nm.
Výkon motoru je pro domácí řidiče více než dobrý. Téměř stejné ukazatele byly kdysi u benzínového motoru s GAZ-53. Nosnost však nebyla 1,5 tuny, ale až 4.
Rakouské motory, které byly vybavenyvozy dříve výrazně ztratily na Cummins. Dokonce i výkonný ZMZ-405 ztrácí točivý moment u vznětového motoru. To je základ všeho, proto nejlepší dynamika během akcelerace, snadnější startování naloženého vozu.
Umístění motoru v "Gazelle"
Cummins Engine 2.8 dobře zapadá pod kapotu vozu. Pokud jde o geometrické charakteristiky, lze jej porovnat se ZMZ-402. Jednotka byla navržena jako univerzální motor, aniž by byla vázána na jakýkoli model. Ukázalo se, že je to docela kompaktní a pohodlné.
Nahoře je umístěno vakuové čerpadlo.Vodní čerpadlo je umístěno na straně bloku válců. Kromě toho je čerpadlo kombinováno do jednoho bloku s olejovým čerpadlem. Olejové čerpadlo je prakticky stejné jako u modelu VAZ-2108. Toto čerpadlo má vynikající výkon s ohledem na jeho velikost. Vodní čerpadlo je poháněno polyklínovým řemenem, který pohání také ventilátor.
Vlastnosti
Motor na „GAZelle Cummins“ je jinývačkový hřídel v bloku, stejně jako rozvodový pohon ve formě jednořadého řetězu. V tomto případě je samotný řetěz umístěn na straně setrvačníku. Inženýři to udělali, aby eliminovali zbytečný hluk. Řetěz je vybaven automatickým napínákem. Na služby můžete zapomenout, jsou tak spolehlivé. Těsnění hlavy válců jsou stohovaná, vyrobená z ocelového plechu, takže nevyžadují zvláštní servis.
K dispozici je zajímavá funkce.Zajímavé je, že pohon palivového čerpadla není poháněn řetězem, ale samostatným ozubeným kolem na klikovém hřídeli. Inženýři tedy optimalizovali motor Cummins. Jeho zařízení je promyšleno tak, aby vylučovalo zbytečnou práci pro řetěz.
Aby motor pracoval v našich zeměpisných šířkách, je to takvybaven topením pro snazší spuštění. Elektrickou cívku najdete v sacím potrubí. Palivové filtry jsou také vyhřívané.
Údržba a oprava
Výrobci doporučují pravidelné prováděníservis hlavních jednotek, výměna maziv, kontrola činnosti elektronické části, pravidelná výměna palivových filtrů. Doporučuje se nastavit motor podle cestovního pasu. Pak to nezklame a nebudete to muset opravovat. Podle pasu je frekvence služby poměrně velká. To dopravcům dělá radost.
Pokud dříve selže motork opravě motorů Cummins je žádoucí provést elektronickou diagnostiku. Tato jednotka je vybavena elektronickým systémem, který na základě chybových kódů objasní, která jednotka selhala.
Zpětná vazba od vlastníka
Majitelé Valdaev s ISF 3.8 považuji auto za velmi praktické. Kromě účinnosti naftové jednotky jsou také velmi nízké provozní náklady. To vše je kombinováno s vysokým zdrojem komponent jednotky.
To však není všechno, co majitele automobilů potěšilo.motor Cummins. Recenze říkají, že se jedná o téměř bezproblémovou jednotku. S včasným servisem je to zcela bezproblémové. Vůz bude startovat i za nejchladnějších a nejextrémnějších teplot. Spotřeba paliva do 11 litrů. Samozřejmě dochází k drobným úpravám, ale nejsou pozorovány žádné vážné poruchy.
Řidiči jsou s motorem spokojeni.Mnoho se mění na GAZelles ze zahraničních automobilů. U motoru vyrobeného v Číně je to vrchol možností. Při opravě je to docela jednoduché, pokud rozumíte zařízení vznětových motorů, pak většinu standardních poruch lze vyřešit sami bez návštěvy oficiálních servisních středisek. Aby se motor Cummins neopravoval příliš často, doporučuje se kontrolovat motoristy, aby pravidelně vyměňovali olej a spotřební materiál.
Mnoho řidičů si stěžuje na vysokou hladinu hlukuz tohoto vznětového motoru, zvláště pokud dříve poháněli benzínové jednotky. Ano, hluk je z toho stále patrný, zejména proto, že turbína je také umístěna pod kapotou. Mnoho lidí si stěžuje, že se v létě auto velmi zahřívá. Někteří lidé píší, že dynamika trochu chybí. Jednotka není vhodná pro ty, kteří mají rádi vysokou rychlost. Vůz aktivně zrychluje při 2 000 ot./min. s turbínou.
Náklady na motor
Pro ty, kteří se rozhodli koupit motor Cummins -cena je přibližně 500 000 rublů. Za tuto cenu si můžete pro GAZelle koupit motor o objemu 2,8 litru. "Cummins Valdai" bude stát 625 tisíc rublů. Samozřejmě je to velmi drahé. Existuje však i jiný způsob. Za 150 tisíc rublů si můžete koupit perfektně fungující pohonnou jednotku s během na GAZelle. To je skvělá cena pro čínský motor. Nejzajímavější je, že jeho zdroj je velmi velký, asi 500 tisíc kilometrů. Za cenu je to docela dobrá volba. A spotřeba paliva je nižší než u analogů, jako jsou UMP a ZMZ.
Zjistili jsme tedy, které motory Cummins mají recenze majitelů automobilů, náklady a technické vlastnosti.
