Přední brzdový kotouč je vyhříván: možné příčiny, řešení problémů a zpětná vazba

Kotoučové brzdy byly vynalezeny již ve 20. století,aktivně se však využívaly pouze v posledních desetiletích. Tehdy byl návrh těchto systémů dokončen. Brzdy - to je věc, která by měla být vždy použitelná. I tento systém však někdy selže. Po určité době začne řidič všímat, že přední brzdové kotouče jsou horké. Je to normální? Samozřejmě že ne. A v dnešním článku se podíváme, proč jsou přední brzdové kotouče vyhřívány a jaký je důvod tohoto jevu.

Jaká je normální teplota?

Jako materiál pro tvorbu datprvky používaly legované železo nebo ocel. Tam jsou také keramické brzdové kotouče, nicméně, kvůli vysoké ceně, oni jsou používáni jen na drahých sportovních vozech.

I když tyto prvky jsou nejméněnáchylné k přehřátí. Keramika není deformována ani při teplotě tisíce stupňů Celsia. Pokud jde o běžné brzdové kotouče, které jsou vybaveny 90% automobilů, jejich pracovní teplota je až 300 stupňů Celsia. Cokoli vyšší znamená deformaci a zvýšené opotřebení.

Požadavky

К тормозным дискам предъявляется несколько požadavky. Musí být odolné, odolné proti tepelnému šoku a vysoké tepelné vodivosti. Také brzdové kotouče mají dobrou přilnavost a vysoký koeficient tření. Na sériový vůz lze instalovat pouze tyto parametry. Jinak bude bezpečnost dopravy velkou otázkou. V případě přehřátí se podložky jednoduše posouvají po pracovní ploše bez provedení hlavních funkcí - tření a přilnavosti.

Proč se to děje? Důvody

Motoristé se zajímají:Proč je přední brzdový kotouč vyhřívaný? Důvodem tohoto jevu je jeho hlavní funkce - brzdění. Když stisknete pedál, podložky začnou pracovat s povrchem disku. V tomto bodě má topný článek maximální hodnotu. Čím déle je podložka v záběru s diskem, tím vyšší je teplota kovu.

K ohřevu dochází okamžitě.Doba chlazení je však desetkrát delší. Samozřejmě hodně záleží na stylu jízdy. Pokud řídíte auto agresivně, ani normální pohon nebude mít čas vychladnout (kromě toho, že bude vyroben z keramiky). Jak být v této situaci? Pokud máte vyhřívaný přední brzdový kotouč, musíte přehodnotit styl jízdy. Spočítejte, kolikrát stisknete pedál pro určitou část cesty. Stává se však, že kov je vyhřívaný as klidným stylem jízdy. Takže další důvod, co potřebujetezvážit - to je chyba brzdového systému. Zkontrolujte hladinu kapaliny v nádržce. Pokud to nestačí, přidejte požadovaný objem. Také nezapomeňte, že životnost brzdové kapaliny není delší než dva roky. Proč? Faktem je, že taková kapalina je velmi hygroskopická - snadno absorbuje vlhkost. Aby se předešlo problémům a zácpám v letecké dopravě, odborníci doporučují pravidelně je měnit.

Podložky

Nyní se obrátíme přímo k mechanicečástí. První věc, na kterou byste měli dávat pozor, jsou podložky. Na jejich povrchu je třecí materiál. Tato podložka má speciální ochranné známky. Pokud je vrstva menší než tři milimetry, je třeba vyměnit díl. V opačném případě se zvýší koeficient ohřevu - kov se o kov otře. Měly by se přední brzdové kotouče zahřát? Samozřejmě že ne. Pokud jsou podložky opotřebované na zemi, mohou v jednom bodě jednoduše zaseknout. Auto jede smyk. Nestáhejte s instalací nových - výměnných podložek podle pravidel. Rozmezí od 20 do 30 tisíc kilometrů. A protože mnoho záleží na stylu řízení, výrobce zdůraznil zvláštní rizika uprostřed obložení.

Když je třecí materiál opotřebován na tyto značky, musí být podložky vyměněny. Po této operaci je nutné pumpovat systém otevřením speciálního ventilu na třmenu.

Pohony

Zkontrolujte jeho tloušťku.Přední brzdové kotouče jsou často vyhřívány na vozidlech UAZ „Patriot“ v důsledku banálního vývoje pracovního povrchu. Některé používají drážku. To však lze provést pouze jednou. A je lepší okamžitě změnit disk na nový.

Jeho zdroj je o řád větší než u podložek, 150–200 tisíc kilometrů. Nicméně, mnoho lidí na to zapomenout a řídit s vymazanými disky, neví, že brzy se zahřejí brzdy.

Další faktory

Бывает так, что диск не доживает до своего zdroje A není to vždy tovární sňatek. Je-li tedy přední brzdový kotouč zahřátý, je možné, že je deformován kvůli vysokým teplotním rozdílům. Jak to jde? Po aktivním stylu jízdy auto spadne do louže. Nakonec vyhřívaný přední brzdový kotouč až 300 stupňů a dramaticky chlazený. To přirozeně způsobuje deformaci pracovního povrchu.

Určete stav disku

Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíte se ujistit, že disk skutečně pracoval v režimu vysokého zatížení. Jak to udělat? Pro určení stavu pracovní plochy může být vizuálně, barevně.

Пирометр вам не пригодится.Pokud je tedy povrch disku modrý, pak se kov zahřeje na 450 stupňů Celsia. Horší je, pokud je stín černý. V tomto případě existuje každý důvod předpokládat, že brzdy byly zahřívány na 500 stupňů Celsia.

Užitečné tipy

Skutečnost přehřátí brzdových prvků je pro majitele automobilů zdaleka nejpříjemnější zprávou.

Koneckonců, k vyřešení problému vyžaduje dokončenínáhradních nebo drážkových dílů (což není také levné potěšení). Jak tomu zabránit? Můžete uložit disky, pro to je třeba dodržovat několik jednoduchých pravidel:

• Zabraňte kontaktu vody s třmeny. Nepoužívejte agresivní jízdu za mokra a deště.
• Особое внимание следует уделить мойке.Chvíli počkejte, dokud se disky nevychladnou. Pokud se voda dostane na horký kov, nedá se vyhnout deformaci. V tomto případě se uloží pouze plná výměna disku. A mění se ve dvojicích (stejně jako u podložek), i když je soused v dobrém stavu.
• Postupujte podle postupu pro výměnu podložek. Nečekejte, až se nosí na kov. To způsobí deformaci a zvýšený ohřev disku.

Závěr

Takže jsme zjistili pročpřední brzdový kotouč. Při dodržení výše uvedených tipů udržujete systém v dobrém stavu. Na jednom disku je docela realistické řídit 300 tisíc kilometrů. Hlavní věc - vyloučit přehřátí a sledovat provozuschopnost pracovního pístu třmenu. Mimochodem, poruchy v systému jsou také vyloučeny. Pokud hadici otřete (jak je tomu často u oblouků na předních kolech), neváhejte ji vyměnit. V opačném případě se vzduch dostane dovnitř a brzdění nebude tak účinné.