Наредба относно режима на труд и почивкаводачи е много важен аспект от трудовата дейност на хората, които са свързани с превозните средства. Много се говори за него. Всеки шофьор има свой индивидуален работен график. И трябва да се определи със специални разпоредби. Е, темата е важна и интересна, така че определено трябва да се разгледа по-подробно.
Проследяване на времето
И така, първото нещо за режима на работа и почивкашофьори - това е запис на работното време. Има само два вида. Първият е ежедневното счетоводство. Тоест се изчислява продължителността на всеки ден. И то трябва да е в рамките, установени от закона.
Вторият е кумулативен. Тук всичко е малко по-различно.Продължителността на дните, през които водачът работи, може да варира. Има и дълги смени, които просто не могат да отговарят на стандартите. Въпреки това, броят на отработените часове на месец в никакъв случай не трябва да надвишава нормата.
Работно време на водача
Състои се от няколко т.нар.Първият е времето, през което човек управлява превозно средство. Вторият е броят на часовете, които се отделят за специални почивки, предназначени за почивка. Няма нищо по-важно от режима на работа и почивка на шофьорите. Това е аспектът, който наистина трябва да се спазва. Почивката трябва да се прави по време на пътуването и винаги в крайните точки.
Съществува и т.нарподготвително и последно време, което е необходимо за извършване на работа преди напускане и след връщане. Медицинският преглед е друг важен момент. Шофьорът трябва да е в добро състояние, преди да предприеме полет.
Време за паркиране, процесът на товарене на стоки и неговитеразтоварването, качването и слизането на пътници също е част от работата. Престоят е неприятно явление, което не отнема допълнителни минути (а понякога дори часове), но също така често се включва в работния ден на водача. Понякога има някои неизправности в колата по пътя. Отговорност на водача е да ги обработи или поне да предприеме стъпки, които биха могли да допринесат за това.
Защита на товара и самата кола - същочаст от работата на лице, занимаващо се с превоз и превоз. Освен това той трябва да бъде на работното си място (т.е. в или до превозното средство), дори когато превозното средство не е в движение. Като цяло, както можете да видите, списъкът е доста впечатляващ. А работата не е лесна и не е безопасна. Ето защо е много важно водачът да прави почивки навреме и да поддържа весело състояние.
Какво трябва да знаете
Нещо, което си струва да се изясни, когато обсъждаме характеристикитеграфик на работа и почивка на водачите. Например, ако работният ден на човек продължава 8 часа, тогава всичко по-горе трябва да бъде включено в това време. Тоест медицински прегледи (преди и след полета), почивки и т.н. Случва се организациите да предлагат на водача да си почине, като намаляват времето, определено за обяд. Не трябва да е така - не е редно.
Също така е важно да се знае, че времето, прекарано в охранатовари, не винаги се отчита напълно. Но е необходимо водачът да бъде платен поне 30%. Да приемем, че шофьорът има 8-часов работен ден. От тях той пази товара три часа, докато е на паркинга. Компанията отчита времето както напълно, така и 30%. Ако се направи както е описано в последния пример, тогава от 3 часа защита на работен ден ще се включи само един. Така общото работно време ще бъде десет часа.
Научете повече за ежедневното и обобщеното счетоводство
Тази тема си струва да се обсъди по-подробно.Така че, ако компанията води ежедневни записи, тогава водачът на колата работи стандартните четиридесет часа седмично. И ако ходи на смяна 5 пъти седмично, то продължителността на всеки ден не може да бъде повече от 8 часа.Когато шофьорът работи шест дни, тогава всяка негова смяна е максимум седем часа.
Сумираната сметка се счита за много повечехитра схема. В този случай компанията изчислява времето, отработено от водача за целия месец, а не за един ден. И понякога - дори за сезона! Това е в случаите, когато според условията на работа дневната норма просто не може да бъде спазена. Ярък пример е лятно-есенният период. Обикновено описаната по-горе ситуация се развива във връзка с поддържането на сезонна работа. Така че водачът на автомобила може дори да попадне под 6-месечен отчетен период.
продължителност
Това е друг важен нюанс по отношение на такава тема като режима на работа и почивка на водачите. Продължителността на времето, прекарано от човек зад волана, не трябва да надвишава установената норма.
Например през календарния месец,който се състои от 31 дни, водачът работи 23. В този случай той не трябва да прекарва повече от 184 часа зад волана. Освен това по това време са включени почивка, медицински прегледи, защита на товара, слизане и качване на пътници и др.
изключения
Има и индивидуални ситуации.В някои случаи работният ден може да бъде удължен до 12 часа. Това са ситуации, когато шофьор на камион на дълги разстояния извършва междуградски превоз. Тогава той е принуден да продължи напред – да стигне до място, където да си почине.
Има и други изключения за тяхавтомобилисти, които работят по крайградски или градски маршрути. Също така, такова работно време може да бъде определено за шофьори, които извършват транспорт за обществени услуги, например за болници, клиники и клиники, за спешни служби, телеграфни и пощенски услуги и др. Това е позволено дори когато човек превозва товари от особено значение (за местните власти, например). Подобни условия могат да бъдат осигурени и на превозвачите, работещи със спасителни, противопожарни и събирателни автомобили.
Разпределение на работното време
Шофьорът на камиона също има право наразделяне на работното време. Тази възможност се предоставя на тези хора, които извършват редовни градски, крайградски и междуградски автобусни маршрути. Почивка в тези случаи се назначава не по-късно от 5 часа след началото на работното време. Почивката от своя страна продължава максимум три часа. Тази почивка не включва хранене. Ето как изглежда работният график на шофьора според тахографа: четири часа за шофиране на автобуса, два за почивка, същото количество за обяд и отново четири часа за движение по маршрута. Какво става? Действителното работно време в този случай ще бъде 8 часа. Всъщност - 12.
Относно нередовния график
Има и нередовно работно време.Той е достъпен за тези хора, които карат автомобили (с изключение на такситата). Също така при такива условия шофьорите, участващи в транспортирането на учени в експедиции, имат възможност да работят. Проучвателните и топографо-геодезическите дейности също ви позволяват да работите по нередовен график. А решението какъв ще бъде работният ден на шофьора се взема директно от работодателя. Само той трябва да вземе предвид мнението на служителите на фирмата, фирмата или нейната организация. Те също трябва да се съгласят с нередовни графици. Тук има една особеност. Факт е, че един нередовен работен ден може да бъде с всякаква продължителност. Но общият брой часове на седмица никога не надвишава 40. Да речем, ако шофьорът е прекарал 20 часа на пътя (да кажем, че е направил дълъг междуградски полет), тогава той може да направи този полет отново и това е всичко - останалите дни от седмицата са разпределени за уикенда.
Колко дълго можете да шофирате
Продължителността на смяната е зададена (взадължително), въз основа на това колко обикновено продължава работната седмица. На човек задължително се предоставят дни седмична почивка. Това са общите основания и разпоредби. Това е законната почивка на водача.
Е, дори и с нередовни графициброят на часовете, които човек може да прекара зад волана, не трябва да надвишава девет. Освен това, ако професионалист работи в трудни условия (например той превозва хора през планински райони, превозва тежки, обемисти товари или превозва с автобус, чиято дължина е повече от 9,5 метра), тогава той може да бъде само на кормилото колело за 8 часа.
Случаи с удължаване на времето
Има още две специални ситуации.Само в тях времето, напротив, може да се увеличи. До десет часа например. Но само ако след две седмици човек ще има не повече от 90 часа, прекарани зад волана.
Така че, въз основа на гореизложеното, човек би могълда разберем, че най-трудният график на шофьорите е за онези специалисти, които карат крайградски и градски автобуси. За тях няма горна граница по отношение на броя часове, прекарани зад волана. Понякога дори се случва по време на работен ден, който продължава половин ден, човек да е в движение по 11 часа.
Важно е да се знае, че ако водачътдълъг полет (например от град Сочи до Севастопол - времето за пътуване отнема приблизително 17-20 часа), тогава той трябва да има смяна. Той също е в автобуса и когато му дойде времето, сменя партньора си.
Специални почивки
Всеки шофьор (кат. C, B, D и др.)) има право на така наречените специални почивки. Те са добри, защото са включени в работното време на човек. Такива почивки се предоставят на всички автомобилисти, работещи по междуградски маршрути. Тези превози изискват специална издръжливост, търпение, така че шофьорите се възнаграждават с 15-минутни паузи. Първата такава краткосрочна почивка може да се направи след четири часа от пътуването. И след това на всеки две.
Общо взето как изглежда работното времешофьор, разбира се, но какво ще кажете за времето за почивка? Това е отделен въпрос. Състои се също от няколко „периода“. Първият е обяд (почивка за почивка и хранене). Вторият е ежедневен. Така наречената "почивка между смените". И накрая седмично. Нарича се още непрекъснат. С други думи, традиционен почивен ден. Издържа само по-дълго за шофьорите, защото работата изисква твърде много сила и търпение.
Стандарти за почивка
Времето, необходимо на водача да се отпусненормализиран. И така, законът отделя най-малко половин час и максимум два часа за храна. Ако продължителността на работното време е повече от 8 часа, тогава на лицето се дават 2 почивки за хранене. Но общата продължителност остава същата - максимум 2 часа.
Какво ще кажете за почивката между смените?Тук всичко е просто - трае два пъти повече от самата смяна. Например, човек работи от осем сутринта до 17:00 (включена е обедна почивка в 1 часа). След това между смените водачът почива 15 часа. Така следващият му работен ден ще започне минимум в 8 сутринта.
Но има изключения, при които междусмянатапочивката се съкращава. Например, 9 часа се дава на водача, ако работи по крайградски или градски маршрут. Но когато завърши втората смяна, той определено трябва да си почине поне два дни.
11-часова почивка се дава на шофьор, ако работи по междуградски маршрут.
Безопасност на водача и лични качества на професионалист
Това са много важни аспекти.Автомобилът, който е работно място за водача, трябва да отговаря на всички изисквания за безопасност. Въздушни възглавници, колани, осветителни устройства, сензори за близост, огледала за обратно виждане - превозното средство трябва да бъде оборудвано с всичко необходимо. Тъй като колко високо ниво на безопасност за водача зависи от това колко добра ще бъде връзката му с пътя и съответно безопасността на пътниците и товара. Автомобилистът трябва да е в комфорт и безопасност - това е основното условие.
Трябва да се отбележи, че не всеки е способенстанете шофьор. И сега говорим не толкова за наличието на права на определена категория, а за личните качества на човек. Шофьорът е предимно физически и психически издръжлив човек. Задръствания, престой, не винаги дружелюбни спътници (понякога много досадни и капризни), контрол на пътя - всичко това не е лесно за понасяне. Ако ние, обикновените граждани, заседнали в сутрешно задръстване за половин час, започнем да се изнервяме, тогава можем да си представим ежедневния стрес, изпитван от шофьора на микробуси или, по-лошо, на междуградските автобуси.
Човек трябва да е подготвен да не спи дълго времеколичество време; да може да се отпусне максимално за предоставеното му време, да бъде внимателен, концентриран, търпелив. Това са качествата, без които е невъзможно да станеш шофьор на междуградски автобус или шофьор на камион. Работата на тези хора е тежка и непредвидима. Важно е държавата да им осигури достойно заплащане и достатъчно време за почивка. Хората бяха търпеливи и разбиращи.
