Понастоящем железопътната комуникациясе разви доста силно. Пътнически транспорт, доставка на стоки или поща - това са индустрии, които се използват постоянно и навсякъде. Все пак, за да може всичко да функционира като часовник, е необходимо да следите състоянието на всяка кола и нейните възли.
приспособление
Корпусът на осите е един от работните елементичасти на колата. Целта на тази част е да прехвърли брутното натоварване от колата към шийката на осите. В същото време това устройство е проектирано така, че да поеме устройствата за смазване и самия смазочен материал. Също така, тази част служи като свързващ елемент между двойката колела и рамката на количката, а уредът предпазва шийките от замърсяване или повреда. И последната функция, която извършват възлите, е ограничението на надлъжното или напречното изместване на двойката по отношение на количката.
Също така е важно да се отбележи, че сайтът е неподправен итака че е доста трудно да се вземат някакви динамични вибрации, идващи от пътя, който със сигурност ще се появят в резултат на движението на транспорта.
Възли с лагери
В момента има много различни видовекутии за оси. Има елементи с лагери, които могат да бъдат разделени на две групи за тези подробности. Има възли с цилиндрична и сферична ролка. Понастоящем в целия ОНД се използват само два от тези видове кутии за оси с тези лагери.
Трябва да се отбележи, че освобождаването на тези компоненти ссферична не е извършена от 1964 г. и в момента има само около 5% от влаковете, чиито вагони имат възли с този тип устройства. Освен това, когато тези части не успеят, те се заместват не от аналогични, а от възли с цилиндричен тип лагер, така че този малък процент се намалява постоянно.
Понастоящем основният тип кутия на осите е този, който има цилиндричен тип ролков лагер върху горещото окачване.
Ролкови лагери
Към днешна дата всички видове пътници исъщо товарните коли са оборудвани с ролкови лагери. Също така всички стари леки пътнически автомобили и почти всички (около 80%) от товара бяха прехвърлени от стари проби на ролери. Освен това, от 1982 г. насам всички издадени мостови звена на автомобила са оборудвани с ролков тип. Това решение се оправдава от факта, че качеството и надеждността на работата на този тип компоненти е по-висока от тази на плъзгащите лагери. Това е очевидно забележимо, ако вземем предвид такъв индикатор като закъснението или разединяването на вагоните поради нагряването на тази част. Практиката показва, че ролковите елементи се нагряват около половината от предишните си колеги. Още едно предимство на колесната ос, оборудвана с ролкови лагери е, че намаляват съпротивлението на цялата кола с около 7-10 единици по времето, когато влакът започне да се движи. А разходът на гориво или консумираната от влака електроенергия ще бъдат намалени с 10%.
Комплектът за пътнически автомобили
В момента е стандартосово устройство за пътнически автомобил, при което закрепването на лагера се извършва чрез шайба. За конструктивно правилно изпълнение на устройството на осова кутия на товарен автомобил или пътник е необходимо да се следва схемата на поддържане на рамката на каретата към конкретна единица. Заслужава да се отбележи, че жилището за тази част може да бъде направено по различни начини. Производството може да се извърши с носещи скоби, както и с твърда лабиринтна част или с няколко жлеба за челюстите, а лабиринтната част ще бъде притисната.
Инсталиране на възел
За да монтирате монтажната кутия на осова кутияс ролков лагер, е необходимо да се извършат някои предварителни операции. Тези операции включват търсенето на подходящ лабиринтен пръстен, както и самите лагери. Основната характеристика, чрез която се избира пръстенът, е смущението, т.е. това е разликата в положителната страна между разликата в диаметъра на вътрешната част за кацане и диаметъра на предния накрайник на тази ос. Този индикатор трябва да бъде в диапазона от 0,08 мм до 0,15 мм. Изборът на ролковите лагери също трябва да бъде направен чрез затягане, но диаметърът на вътрешния пръстен е важен тук. Параметърът трябва да бъде в диапазона от 0,04 мм до 0,065 мм. Важно е също тук да вземем предвид аксиалния клирънс и разликата в радиалната, която трябва да бъде 0,2 мм.
Процесът на сглобяване на възел започва с факта, чеНеобходимо е да се загрее лабиринтният пръстен до температура 125-150 градуса по Целзий. Пръстенът е поставен отпред на оста. След това е необходимо да се изчака пълното охлаждане и с помощта на местен квадрат проверете перпендикулярността на инсталацията. Също така е необходимо да използвате манометър, за да сте сигурни, че пръстенът е правилно поставен. След това монтирането на направляващата чашка, завинтена върху резбата на оста, започва и е разработена така, че да я предпази от повреда, която може да бъде причинена от по-нататъшно монтиране на вътрешните лагерни пръстени.
Лагери за касети
В момента, ако се обърнем към странитеЕвропа, след това в своите високоскоростни влакове са монтирани мостови звена с двуредови конични ролкови лагери. Скоростта на движение на тези автомобили е в диапазона от 200 до 350 км / ч. Широкото разпределение на касетъчните лагери стана възможно благодарение на факта, че те имат няколко от следните предимства:
- Адаптирани към комбинирани товаривисоко ниво. На свой ред това осигурява по-голям пробег, който може да премине състава и също така гарантира 100% експлоатация на състава през целия гаранционен период, ако кутията се проверява своевременно.
- Този тип лагери според геометричните параметри напълно отговаря на условията, които са необходими за постигане на висока скорост на състава.
- Дизайнът на този модел възел е по-компактен.
колоос
За да се гарантира безопасността,е необходимо периодично да се проверява експлоатационната способност на кутиите и техните двойки. Важно е да се знае, че при първия преглед и чифт в случай на необходимост от неговото смилане, може да се направи без да се маха буксата. Ако след тази операция до следващата проверка ще се появи отново дефекти, които трябва да бъдат премахнати с чифт смилане, а след това, без да махате буксата не може да бъде без.
След приключване на ремонта илипроцесът на пълно изследване на двойката колела е завършен, той е боядисан в черно. Заслужава да се отбележи също, че точките на свързване на главините с подводните оси също са боядисани, но с бяла боя. Оцветяването се извършва по цялата обиколка на ставата.
Приземяване
В момента триначин на кацане лагери по оста - това е горещо, храст, натиснат. В модерните кутии обаче се използват само два от трите метода - то е горещо и натискащо.
Също така е важно да знаете, че след приключването наПроцесът на монтиране на уреда е запълнен с мазнина. Ако говорим за смазката, която се използва за ролкови лагери, от началото на 1973 е LZ-CRI. Към тази смес основна цел включват функции, като например: да се осигури устойчивост на износване, корозия, гарантира липсата zadirnyh явления, които се случват по време на работа на лагера.
