Задвижващият механизъм на железопътните влакове включванеговият дизайн е много елементи, но ключовият е двойката колела. Има различни версии на този компонент и те се различават не само по размер и форма, но и способност да издържат на различни товари. В много отношения тази характеристика е определящ фактор за работния ресурс на ходовата част. Производителите първоначално дадоха своите елементи с висок оперативен потенциал, но, разбира се, това не гарантира пълно премахване на счупвания и неизправности. Независимо от целта и характеристиките на използването на транспорт, двойките колела от вагони изискват поддържане на здравословно състояние. Между другото, елементарното износване е нормално явление - друг въпрос е, че персоналът по поддръжката трябва своевременно да открие места, близки до счупването и изпълнението на подходящи ремонтни дейности.
Причини за неизправности
Въпреки използването на надежден дизайн свисококачествените метални сплави, силните динамични и статични товари могат да доведат не само до износване, но и до деформация. В най-податливи на подобни явления колооси, товарни автомобили, тъй като в случва във влака по време на подсилен напрежение към контактната зона на релсата и колелата. Ето защо, за да се сведат до минимум негативните последствия от това взаимодействие, технолозите включват въглерод в сплавта в големи пропорции. Така или иначе, на товара може да се увеличи, ако екипажът трябва да бъде на райони с пътна г. крива - тя създава допълнителен стрес поради центробежна сила.
В този случай, не мислете, че двойките запътническите влакове имат значителни предимства под формата на ниски товари. Отчасти, разбира се, рисковете в този случай са по-ниски, но всички въздействия и сътресения в процеса на движение също се предават на ходовата част, което води до постепенно влошаване на двойката колела на пътническия автомобил. Струва си да се отбележи и други фактори, влияещи на състоянието на колелата. Сред тях са спирачните сили, ефекта на плъзгане, нежелателните контакти с оста на задвижването, стрелките и т.н. Сега можете да се запознаете с най-често срещаните видове неизправности.
Износване на твърди колела колела колела
Има няколко групи с подобно износване.На първо място, това е образуването на равномерно валцуване, на което се подлагат и двойките колела от вагони дори в нормален режим на работа. Появата на такава деформация се дължи на факта, че при контакт на релсите и спирачните накладки се създава силно напрежение, което води до търкаляне по повърхността на колелата.
Неравномерно валцуване също е обичайно.Характеризира се с появата на деформационни зони не по цялата площ на контактната зона, а само по определени оси. Това показва, че колоосите на вагоните са произведени с неравномерно разпределение на свойствата върху цялата маса на сплавта. Това означава, че появата на подобно търкаляне свидетелства преди всичко за брака в самите двойки. След това заслужава да се отбележи кръгов поток. Той може да се наблюдава извън контактната джанта на колелото, когато масата се движи по страните на фаската.
Износване на подвижни повърхности
Деформация от този вид се появява и на площадаконтактна зона. Особеността на износването е, че се случва, когато се движите от юг. Следователно, деформацията на повърхностите на търкаляне често е свързана с нарушения в работата на спирачните накладки. Видимо, такива дефекти на колелото се появяват като плъзгач - плоска зона на бяла метална повърхност. Независимо от факта, че в процеса на експлоатация такива дефекти не създават сериозни проблеми, те вече могат да изпаднат в неприятности от различен вид.
Факт е, че в местата на плъзгача почти винагиИма увеличено образуване на топлина, което се предава дълбоко в ръба на колелото. В резултат на това се образуват така наречените отломки, които привличат специфично оцветяване на мястото на валцоване. С течение на времето двойката колела започва да реагира чувствително на всяка неравномерност на "платното", което води до появата на удари в ходовата част. Следователно, ако плъзгачите са открити на повече от 1 мм, тогава скоростта на влака е сериозно ограничена. Между другото, двойката колела на дизеловия локомотив и товарната кола са най-податливи на такава деформация. Трябва да се отбележи, че интензивността на образуването на плъзгача зависи от сезона - например през зимата и началото на пролетта рисковете от неговото формиране са по-високи.
Неизправност на оста
Неизправности в шията и пред-прецесионни частисе изразяват във формата на ниска размерност на осите. Може да има няколко причини за това. На първо място, деформацията възниква поради недостатъчно силна връзка и в случаите, когато металните повърхности са били почистени неправилно от ръждата. Също така, оста на двойката колела често се счупва и се срива на места с най-високи натоварвания. Подобни процеси протичат поради цикличния стрес, наличието на секции с преходни напречни сечения и прекъсването на самия метал. Разбира се, обичайните разбивания под формата на недостатъчно здрави закрепвания на болтове и гайки не са изключени.
Навар Метал
Това е термомеханична повреда,който засяга двойките колела от автомобили в повърхността на кънки. По време на проверките такива деформации закрепват срязващите зони на материала с U-образна форма. По същество това е един вид пластични деформационни процеси. Максималната промяна се извършва в централната част на контактната лента. На свой ред минималната смяна може да бъде открита в краищата. Причината за това е разпределението на натоварванията с натиск върху контактната зона.
Общи мерки за поддръжка на колелата
Превантивните мерки допринасят за удължаването на срокаработа с колела. Поддръжка включва извършване на проверката, прегледа, индикациите за ремонтни дейности, и така нататък. D. Ако говорим за технически мерки, най-важната от тях е правилният обръщането на колооси с минимален слой от отстраняване метал. Номер obtochek намалена поради специални дейности, насочени към подобряване на надеждността на колесни двойки и премахване на съществуващите слабости на шасито. По-специално, специалисти се стремят да елиминират силови фактори, които се случват по време на работа и са в резултат на които са направени преди дефекти. Например, елиминира проблема в пружинни стоманени части, които влияят на качеството на основата шаси.
Операции по ремонт и възстановяване
Ремонтните операции се извършват на специалнаслед като елементите са напълно измити. В специален отдел колелата се сменят, завъртат се или се заваряват. Ако се планира ремонт на комплектите колела с цел промяна на профила на елементите, работата се извършва с помощта на специални шаблони. Следва да се отбележи, че допустимото отклонение в параметрите на колелата от шаблона е 1 mm при височината на билото, а по вътрешните повърхности и зоната за ски - 0,5 mm. Както вече споменахме, при ремонта могат да се използват електрически заваръчни операции. Такова оборудване се използва за нарязване на аксиалната резба и облицоване на централните отвори.
заключение
Има специални правила, в коитодефектни двойки колела, както и методи и технологии за елиминирането и предотвратяването им. Важно е да се отбележи, че на шасито като цяло има много фактори на механичните свойства. В резултат на това работните възможности и ресурсите на двойката колела зависят не само от качеството на пистите, но и от спирачната система, пружинното пружинно устройство, режима на движение на екипажа и дори времето на годината.
