Релеен регулатор на напрежение VAZ-2107: принцип на работа и сортове

Регулаторът на напрежение VAZ-2107 е необходим застабилна работа на всички потребители на електроенергия. По-правилно е да го наречете регулатор, без да добавяте „реле“, тъй като съвременните автомобили са оборудвани с електронни устройства, базирани на полупроводници. А електромагнитното реле в дизайна липсва. Но именно по примера на механичен регулатор трябва да вземем предвид работата и принципа на работа на устройството.

Защо е необходим регулатор?

Автомобилите използват генераторни комплекти, които произвеждат променливо трифазно напрежение. След това настъпват следните трансформации:

1. Три фази се подават към изправителен блок от шест силициеви диода.
2. Всяка фаза се коригира и напрежението се преобразува в постоянен еднополюсен.
3. Целият променлив компонент се отрязва с помощта на електролитен кондензатор.
4. Ректифицираното напрежение се прилага към контакта на захранването в задния капак на генератора.

Стойността на напрежението зависи от скоростта, тъй като изходът на генератора може да бъде 10 V при 1000 об / мин и 30 V при 7000 об / мин (ако не използвате регулатора).

Следователно е необходимо да се стабилизира напрежението.Методът, който се използва в домакинските уреди - инсталирането на обикновен ценеров диод, не е подходящ. Мощността на генератора е много висока, токът е повече от 50 А. Ако можете да намерите такъв ценеров диод в природата, тогава той няма да бъде по-нисък по размер на двигателя на автомобила. Цената за производството на такова устройство е много висока. Снимка на регулатора на напрежението VAZ-2107 може да видите в статията.

Но има основно изискване за работата на всеки комплект генератори:

В намотката на статора може да се генерира електрически ток само ако върху него действа постоянно магнитно поле.

За да създадете магнитно поле, трябва да навиетеротор за прилагане на напрежение. И за да стане магнитното поле постоянно, достатъчно е да се стабилизира силовата верига на полето намотка. И тя има максимална консумация на ток не повече от 2,6 А. Стабилизира се много по-лесно.

Електромеханични устройства

Те не се използват от няколко десетилетия, тъй като имат значителни недостатъци:

1. Малък ресурс.
2. Необходимостта от честа поддръжка.
3. Масивна конструкция.

Основните компоненти на устройството:

1. Електромагнитно реле
2. Термично компенсиращо съпротивление.
3. Choke.
4. Допълнителни резистори - 2 бр.

Котвата е фиксирана със скоба към биметална плоча. Такъв регулатор на напрежението VAZ-2107 (карбуратор в инжекционната система) беше оборудван с първите версии на модела.

Процеси в контролера при спиране на двигателя

Целият цикъл на устройството може да бъде разделен на няколко етапа:

1. Веднага след като запалването е включено, токът се подава от акумулатора към сърцевината на индуктора.
2. Токът също преминава през нормално затворени контакти и се подава към терминала “Ш” на контролера.
3. Целта е полевата намотка. Захранването му се подава при включване на запалването.
4. Напрежението се подава през контакта "I" към съпротивлението на термичната компенсация и намотката на регулатора, вторият край на който е свързан със земята.
5. Докато намагнителната сила в сърцевината е незначителна, контактите К1 са затворени, токът протича през намотката на възбуждане на ротора. Стойността му е около 2,6 ампера.
6. В този случай токът се подава към превключвателя в превключвателя за запалване, нормално затворени контакти, скоба, лампа в таблото за управление, реле за управление на зареждането.

При стартиране на двигателя

Веднага след стартиране на двигателя възникват следните процеси:

1. Магнетизиране на сърцевината.
2. Силата на пружината е преодоляна и групата от контакти K1 се отваря.
3. Първият етап на настройка е включен.
4. Електрическият ток се подава към индуктора и допълнително съпротивление (R добавяне = 5,5 Ома).
5. Токът в намотката на ротора постепенно се увеличава, а напрежението намалява.
6. Контактната група K1 се затваря.

Процесът се повтаря отново, котвата вибрира ипостоянно затваря и отваря контакти. Подава се напрежението към полевата намотка, тогава не. Когато роторът се върти много бързо, в неговата верига за навиване се включва малко съпротивление - в резултат напрежението се повишава до максимум 14,6 волта. Големината на тока в намотката се увеличава до такава стойност, че втората група контакти K2 е привлечена. В този случай се включва вторият етап на регулиране на напрежението.

Характеристики на полупроводниковите структури

Всички горепосочени процеси могат да бъдат приложени къмполупроводникови електронни контролери. Ето само функциите на силови контакти поеха транзисторите. Общо могат да се разграничат два вида електронни устройства:

1. Свържете се с транзистора, които са симбиоза на механичен и електронен регулатор. Надеждността на устройства от този тип все още оставя много да се желае, тъй като в конструкцията има механични елементи.
2. Напълно безконтактен - изработени на съвременна електронна база. Те позволяват по-ефективно регулиране на напрежението в бордовата мрежа.

Някои автомобилисти не знаят къдерегулатор на релето на напрежението VAZ-2107. На новите машини той се монтира директно в корпуса на генератора в един блок с четки. При стари модификации на автомобила те са били инсталирани в двигателното отделение, свързани с механизма на четката чрез проводници.