Класически автомобили на таблотовътрешното производство не е много информативно. В тях няма нищо излишно, с изключение на работата на главните двигателни системи, но те също са достатъчни, за да може водачът да бъде своевременно информиран за възможни неизправности на автомобила. Обаче се случва някои устройства да се провалят и тогава става невъзможно да се определи повредата в нейния начален етап.
В тази статия ще говорим за случая, когатосветлината за зареждане на батерията е постоянно включена, като за пример се използват популярните класически автомобили ВАЗ 2106 и 2107. Ще разгледаме основните причини за това явление и ще се опитаме да диагностицираме и отстраним евентуални неизправности.
Защо се нуждаете от предупредителна лампа за зареждане на батерията
За да може водачът да може да управлявасъстоянието на заряд на батерията, на арматурното табло е разположен волтметър със скала, както и малък червен прозорец, под който е монтирана сигнална лампа. Когато поставим ключа за запалване и го завъртим с един оборот в ключалката, тази лампа се включва и светва в червено. Иглата на волтметъра е в нулево положение. Това означава, че генераторът е в покой и не зарежда батерията. Когато двигателят е стартиран, лампата трябва да изгасне и стрелката на устройството трябва да се отклони надясно, показвайки количеството напрежение, подавано към батерията. Това се случва, когато системата за захранване на машината е напълно функционална. Но ако лампата за зареждане на батерията на VAZ 2107 или 2106 е включена и след стартиране на двигателя, най-вероятно някъде е възникнала неизправност. И нашата задача е да открием причината и да я премахнем.
Какво може да показва постоянно горящата лампа за зареждане на батерията?
Ако светва лампа във VAZ 2107 или VAZ 2106зареждане на батерията, тук може да има само една причина - батерията не получава напрежение от генератора или го получава, но стойността му е недостатъчна. Може да има няколко неизправности, които да доведат до това:
- нарушение на нормалния контакт на клемите на батерията;
- разхлабване или повреда на ремъка на алтернатора;
- липса на контакт на терминала му „минус“ с „масата“;
- отворена верига в възбудителната верига на ротора или износване на четките на генератора;
- неизправност на диодния мост.
- повреда на съответния предпазител;
- повреда на релето-регулатора.
Преди да започнете диагностика
Важен момент при решаването защо горилампа за зареждане на батерията VAZ 2107 или 2106, е самият факт на захранването на батерията от генератора. С други думи, ако изобщо не се подава към батерията, няма какво да се изненадате. Лампата трябва да гори в подобна ситуация. Но ако индикаторът за зареждане на батерията свети, но има зареждане, ще бъде малко по-трудно да се реши този проблем.
Нашият първи приоритет е да определимдали напрежението се подава към батерията. Това изобщо не е трудно да се направи, особено след като за това е необходимо само едно устройство - волтметър или мултицет, включен в неговия режим. Стартираме двигателя на автомобила, повдигаме капака и измерваме напрежението на клемите на акумулатора, докато генераторът работи. Ако всички елементи на системата са в изправност, волтметърът трябва да издава 13,6-14,2 V и нищо по-малко. Това е работещ индикатор за нормално зареждане на батерията. Ако напрежението е под тези стойности, тогава има някаква неизправност.
Загубен контакт на клемите на батерията
На този етап от диагнозата трябва да проверитесъстоянието на клемите и клемите на батерията. Те често се окисляват, в резултат на което контактът между тях отслабва. В случая, когато индикаторът на батерията свети, но има зареждане, най-често причината е тази неизправност.
Разхлабено напрежение или повреда на ремъка на алтернатора
По време на диагнозата не забравяйте да проверитесъстояние на ремъка на алтернатора. Понякога се случва, че поради продължителната си експлоатация или под въздействието на други фактори, тя се деформира, в резултат на което задвижването на генератора дава пропуски. Обърнете внимание и на опъването на колана. Отслабването му води до същия ефект.
Ако коланът не е деформиран и няма видимищета, можете просто да я издърпате нагоре. В противен случай той трябва да бъде заменен. Напрежението на колана се счита за нормално, при което той може да се завърти около хоризонталната ос с 85-90 градуса.
Липса на контакт на изхода на генератора с "маса"
Тази неизправност, като първата в нашия списък,възниква поради окисляване на проводниците и клемите. Освен това е възможна повреда на контакта поради отслабването на тяхното закрепване. Решението на този проблем е почистването на клемите и терминалите, както и обработката им с течност от типа VD-40.
Неизправности на генератора
В случая, когато лампата за зареждане светибатерия, но има заряд (VAZ 2106, 2107), генераторът трябва да бъде проверен. Най-честите му проблеми в контекста на нашата неизправност са отворена верига в възбуждащата верига на ротора или износване (повреда) на четките.
Първата стъпка е да демонтирате генератора иразглобявам. За да проверим намотката на ротора, използваме същия мултицет, включен в режим на омметър. Свързваме сондите му към клемите на намотката и измерваме нейното съпротивление. В работещ ротор той не трябва да бъде по-малък от 4,5 ома. Ако съпротивлението не достигне тази стойност, най-вероятно е някъде възникнало късо съединение. В случай, че изобщо не се открива, намотката може да се счупи.
Преминавайки към четките.Изваждаме ги от местата им и ги проверяваме за износване. Ако дължината на четките не надвишава 7 милиметра или по тях има признаци на повреда, ние ги сменяме. Обърнете внимание и на състоянието на колектора за четки. Ако се открият дефекти в нейните медни пластини, ние сменяме ротора.
Диоден мост
Диодният мост се използва за преобразуванеПроменливо напрежение към постоянен ток. Когато поне един от диодите се повреди, устройството престава да се справя със задачите си, поради което напрежение, което не съответства на параметрите му, започва да влиза в бордовата верига на машината. Ето защо коригиращият мост трябва да бъде проверен, когато лампата за зареждане на батерията свети, но има зареждане (VAZ 2107, 2106).
Също така е възможно да се определи здравето на диодите когаизползване на мултицет в подходящия режим. Включете тестера и свържете червената сонда към положителния извод на моста, а черната - към един от контактите с маркировка "AC". Праговото (пропускателно) напрежение за силициевите диоди е 400 до 1000 mV. Ако устройството ви показва стойност, която не се вписва в посочения диапазон, мостът трябва да бъде заменен. Невъзможно е да се поправи.
Предпазителят е дефектен
Верига за зареждане на батериятабатериите, както всяка друга, са защитени с предпазител. Той се намира в монтажния блок под капака на автомобила. В "шестици" и "седем" този предпазител обикновено се обозначава като F10, но във всеки случай е по-добре да разгледате ръководството за потребителя, преди да проверите. Най-често при неизправност напрежението изобщо не се подава към батерията, но също така се случва той да стане причината лампата за зареждане на батерията да свети, но има зареждане.
Предпазителят се проверява с тестер, след като го свалите от седалката. Ако устройството покаже, че частта е станала неизползваема, просто я заменете.
Неизправност на реле-регулатора
Друга причина, че светлината светизарежда батерията, но има зареждане, може да има повреда на релейния регулатор. Всъщност той е отговорен за навременното включване на тази лампа. При автомобилите VAZ 2106, 2107 релето е монтирано в двигателното отделение в горната част на калника на колелата от дясната страна. Принципът на неговото действие е следният. Когато запалването е включено (при изключен двигател), токът от акумулатора протича през затворените му контакти и захранва тестовата лампа.
Когато стартираме двигателя, той се включвагенератор, подаващ вече ректифицираното напрежение към релето. Под действието на него котвата на устройството се привлича към сърцевината, отваряйки контактите. В същото време лампата трябва да угасне.
Лесно е да проверите сами релето.За да направите това, достатъчно е да изключите двата проводника от него и да ги затворите заедно. Стартираме двигателя и поглеждаме предупредителната лампа. Ако не светне, подменяме релето.
Някои полезни съвети
За да избегнете проблеми, свързани с неправилно функционираща електрическа верига за зареждане на батерията, използвайте следните съвети.
- Обръщайте внимание често на таблото на автомобила. Така ще знаете не само за състоянието на зареждане на батерията, но и за работата на други системи и механизми.
- Проверявайте систематично ремъка на алтернатора.Правилното функциониране на цялата бордова мрежа при работещ двигател зависи от нейното състояние и напрежение. Ако откриете най-малкия дефект в колана, не дърпайте с неговата подмяна.
- Не бъдете мързеливи да проверявате поне веднъж месечноколичеството напрежение, подавано от генератора към клемите на акумулатора. Ако установите несъответствия с препоръчаните показатели, извършете пълна диагностика на бордовата мрежа.
- Периодично проверявайте визуално състоянието на клемите на акумулатора и проводниците на генератора. След като установят тяхното окисление, почистете ги с фина шкурка и обработете с течност като VD-40.
- Не позволявайте на водата да попадне върху генератора, батерията и релейния регулатор. Това може да причини късо съединение в електрическата верига. По-добре е да поверите почистването на двигателя на специалисти.
- Когато ремонтирате веригата за зареждане на батерията, избягвайте използването на части, които поставят под въпрос качеството.
