Как се организира прехвърлянето?

Делото за трансфер (или прехвърлящото дело) енеразделна част от всяко превозно средство с четири колела. Неговата функция е да разпределя въртящия момент (по-долу KM) по осите на машината, както и да я увеличава при движение извън пътя или лоши пътища.

Касата за прехвърляне има следното устройство:

- задвижващият вал предава въртящия момент (наричан по-долу KM) от скоростната кутия към предавателната кутия;

- централният диференциал е необходим за разпределение на KM между двете оси;

- механизмът, който блокира централния диференциал, осигурява по-силна връзка между задния и предния мост. Блокирането се извършва ръчно или автоматично;

- верижна (или зъбна) трансмисия, задвижващи валове на задния и предния мост, редуктор.

За по-пълна реализация на възможноститена машина с задвижване на всички колела се използва механизъм, който блокира централния диференциал, тоест неговото частично или пълно изключване. Съвременните самозаключващи механизми за централния диференциал са мулти-фрикционен съединител с много плочи, самозаключващ се диференциал и вискозна връзка.

Вискозно съединение (известно също като вискозно съединение) -това е най-евтиното и просто устройство. Неговата работа се основава на появата на блокиращ елемент при определена разлика в скоростите на осите. Разпределителната кутия е най-често оборудвана с вискозен съединител.

Самоблокиращият се диференциал еспециален дизайн, който се състои от червячни предавки - задвижвани и задвижвани. Блокирането става възможно чрез триене в червячната предавка. Тъй като такъв диференциал има ограничения в силата, той не се използва при SUV.

Фрикционният многопластов съединител разпределя KMмежду осите в зависимост от външните условия. В този случай KM се преразпределя към оста, която има най-доброто сцепление. За да се осигури работата на такъв съединител, раздавателната кутия може да бъде оборудвана с хидравлично или електрическо задвижване, както и електрическа система за управление.

Принудително (или ръчно) блокиране е възможно само с помощта на водача. В този случай се използва хидравлично, електрическо или механично задвижване.

Функцията на верижната трансмисия е да прехвърля CMна предната ос на машината. Включва задвижвани и задвижвани зъбни колела, както и задвижваща верига. Вместо верига, трансферната кутия може да бъде оборудвана със зъбна трансмисия. На съвременните машини редукторът изглежда като планетарна скоростна кутия.

Някои превозни средства със система 4x4 иматвъзможността за ръчно свързване на предното задвижване (например трансферната кутия за UAZ). Някои конструкции имат постоянни задвижващи системи с възможност за деактивиране на предния мост.

Разпределителната кутия може да работи в няколкорежими: задната ос е включена; и двете оси на машината са включени; и двете оси работят, когато централният диференциал е заключен; и двете оси работят в по-ниска предавка с блокировка на диференциала; и двете оси работят, когато диференциалът е заключен.

Режимите се превключват с помощта на лост, въртящ се превключвател или бутони на панела.