КамАЗ е може би най-известният завод в Русияза производство на камиони с голям капацитет. Един от първите модели - КамАЗ-5320. Този камион е най-масивният. Дори сега може да се намери по пътищата на Русия. Но все още имаше много модификации, изградени на негова основа. Един от тях е КамАЗ-53212. Технически характеристики, снимки и характеристики на този автомобил - по-нататък в нашата статия.
описание
Е, каква е тази кола? КамАЗ-53212 е бордови камион с голям капацитет с колесна форма 6 х 4. Превозното средство е разширена модификация на 5320 и е създадено на негова основа. За първи път този камион се спуска от поточната линия през 1979 година. Забележително е, че серийното производство на автомобила не спира след разпадането на СССР, а продължава до 2002 година. Този модел е в състояние да работи при изключително ниски и високи температури, да се използва в условия на висока влажност, както и на височина до три километра над морското равнище. С оглед на това на базата на камион КамАЗ-53212 е създаден и военен автомобил, предназначен за превоз на товари и персонал.
вид
Как изглежда тази кола, читателят можевижте на снимката в нашата статия. Един поглед към екстериора разкрива, че камионът има минимални разлики от базовия 5320. Ако се вгледате внимателно, можете да видите по-дълга основа. Иначе това са две еднакви коли. Имайте предвид, че моделът 53212 е универсален. На него бяха инсталирани не само странични тела. Също така, камионите КамАЗ дойдоха с изцяло метални микробуси, имаше и камиони за гориво. Често можете да намерите КАМАЗ-53212-зърноносител. А някои превозвачи монтират наклонени каросерии от чуждестранни камиони тук (един от примерите може да се види на снимката по-долу).
По принцип беше използван КамАЗ-53212 с ремаркеGKB, който имаше същия стандартен размер. Подовата настилка на камиона и ремаркето е дървена. Тегличът има сгъваеми страни с възможност за монтиране на рамка за сенника.
В средата на 90-те камионът претърпя малъкпромени. И така, нова кабина беше използвана в автомобилния завод в Кама. Тя имаше „сляпа“ решетка на радиатора. А оптиката за главата е разположена в метална броня. Кабината все още използва предно стъкло от две части с централна преграда. Също така, формата на вратите и покрива не се е променила.
Кабините от първата проба бяха добре защитени откорозия. Моделите от последните години на производство обаче са много ръждясали - казват собствениците. Решетката на радиатора и долната част на кабината са особено изложени на корозия.
Размери, клирънс
Общата дължина на камиона е 8,53 метра. Ширина - 2,5, височина - 3,8 метра. Пътният просвет е 28 сантиметра. Ширината на коловоза е съответно 1,85 и 2,02 метра за задния и предния мост. Размери на гумата - 9.00R20. Високият просвет е един от основните предимства на този камион. Машината може да се използва на различни видове пътни настилки. Също така колата е подходяща за транспортиране на зърно.
салон
Дизайнът на кабината е идентичен с 5320, т.е.не се е променил от началото на 70-те години. Салонът е предназначен за трима души, включително двама пътници. КамАЗ-53212 също е оборудван със спален чувал. Седалката на водача е пружинирана, регулируема по дължина и наклон на облегалката. В сравнение с други камиони, кабината на KamAZ през тези години беше една от най-удобните и безопасни (дори оборудвана с предпазни колани). Но според съвременните стандарти салонът може да се нарече неудобен и неефективен.
Воланът е двуспичен, без настройки. Предният панел е изработен от метал. На таблото - чифт измервателни уреди и сензор за въздушно налягане в системата. Между другото, последният имаше звуков детектор. Когато в системата имаше малко въздух, в пилотската кабина се чуваше характерен звук.
Технически спецификации
КамАЗ-53212 през годините на производствооборудвани с един двигател. Това е дизелов атмосферен осемцилиндров агрегат КамАЗ-740.10. Това е V-образен двигател с механична инжекционна помпа. С обем от 10 857 кубически сантиметра, той развива 210 конски сили. Диаметърът и ходът на буталата бяха еднакви и възлизаха на 120 милиметра. Двигателят има разположение на 16 клапана, тоест имаше два клапана за всеки цилиндър (един всмукателен и един изпускателен). Към днешна дата много от звената вече са изчерпали ресурса си. Ето защо не е изненадващо, че такива камиони КамАЗ имат голям разход на масло. Що се отнася до разхода на гориво, тук няма стабилна цифра. Всичко зависи от правилната настройка на горивната помпа с високо налягане, както и от натоварването на самата кола и наличието на ремарке. Така консумацията може да бъде от 30 до 45 литра на 100 километра. Ресурсът на енергийния блок преди основен ремонт е 200 хиляди километра. Двигателят може да се ремонтира до четири пъти.
Охладителната система в КамАЗ работиавтоматично. Има вискозен съединител, който автоматично активира охлаждащия вентилатор, ако е необходимо. SOD използва антифриз A-40. Системата работи в затворен тип и има няколко вериги с два термостата. Собствениците не изразяват оплаквания относно СОД. Работи безпроблемно. Машината не кипи и се чувства добре при ниски температури.
Скоростна кутия
Тази кола беше оборудвана с механичнапетстепенна скоростна кутия с двустепенен сплитер. Дистанционно управление с помощта на механично задвижване. Отделно пневматично задвижване е било отговорно за превключването на предавките. Кутията, подобно на двигателя на KamAZ-53212, не винаги е в добро състояние. Днешните копия имат проблеми с контролния пункт. Това е износването на синхронизатори, междинни и други валове.
Кардановата трансмисия на KamAZ включва 2тръбен вал. Пантите са на иглени лагери. Последните трябва да се смазват с резерв, за да се удължи експлоатационният живот. Предаването на основните мостове също е двойно. Зъбните колела обаче се различават по типа на зъбите. Средният мост е оборудван със заключване на централния диференциал.
шаси
Отпред автомобилът е оборудван със зависимо окачване. Това е шарнирна греда с телескопични амортисьори и полуелиптични пружини. Отзад има окачване на балансьори.
Краищата на пружините са от плъзгащ се тип.Колата беше оборудвана с 20-инчови радиални гуми със стандартен модел на протектора. Джантите на КамАЗ нямат дискове и не са балансирани. А страничните и заключващите пръстени се използват като запушалка.
Спирачки и кормилно управление
Спирачната система включва няколко механизма:
- Работещи.
- Спомагателни.
- Паркинг.
- Резервен.
Всички колела имат барабанни механизми сс диаметър 420 милиметра. Спирачното задвижване е пневматично. Когато паркингът беше активиран, пружинните акумулатори бяха включени. Те блокираха накладките на средния и задния мост на автомобила. Допълнителната спирачна система се активира с помощта на специален бутон. Въздухът се изпомпва от компресор и се съхранява в приемници, предварително пречистени от кондензат.
Кормилната уредба е скоростна кутия схидравличен усилвател. Дизайнът е много надежден и рядко се проваля. Воланът се завърта без усилие. Но поради възрастта тези камиони КамАЗ трябва да управляват редовно. Колата постоянно търси път.
цена
В момента КамАЗ-53212 може да бъде закупен на адресвторичния пазар. Цената е различна, тъй като всеки модел е оборудван с различни тела, а понякога и допълнително оборудване (говорим за товарни кранове).
И така, най-простите версии със странично тялона разположение на цена от 200-350 хиляди рубли. Камионите KamAZ с контейнери или каросерии от чуждестранни камиони струват около 400-500 хиляди. Но версията с манипулатори може да бъде закупена за един милион рубли.
В заключение
И така, разбрахме какво еКамАЗ-53212. Въпреки спирането на производството, тази машина все още се търси. По принцип се купува за транспортиране на зърнени култури, като се използва с ремарке. Машината е идеална за тези цели. Камионът е с опростена конструкция и е изключително поддържаем. Надеждността обаче остава под въпрос, тъй като средната възраст на автомобила е около 30 години.
