Като се има предвид устройството на превозното средство,Човек не може да заобиколи един от важните си елементи, а именно съединителя на колата. Основната цел на този механизъм е краткотрайното отделяне на трансмисионния компонент от двигателя, а също и намаляване на вибрациите и намаляване на натоварването върху основните елементи на скоростната кутия, когато автомобилът се движи.
Целта е да се осигури гладка,трептене на превозното средство, има съединител на колата. Обикновено този термин се отнася до трансмисионен елемент, чийто компонент е проектиран да изключва или свързва връзката между трансмисията и двигателя.
Към днешна дата, следните видовеСъединител: триене, хидравлика и електромагнит. От друга страна, най-често срещаният тип на съединител - триене могат да бъдат разделени в три категории: многодисков, двойно и единично съединител единствена плоча.
Принципът на триенето на автомобила на съединителятип се състои в предаване на въртящ момент, дължащ се на силата на триене. При типа хидравличен съединител връзката между скоростната кутия и двигателя се осъществява чрез потока на флуида, а електромагнитното управление преминава през магнитното поле.
В допълнение към горните категории съединителятколата може да бъде разделена на "мокър" и "сух". Техните имена са получени благодарение на метода, използван за триенето между дисковете. Така например, триенето, което се случва в течността, се нарича - сцепление с влажна повърхност и със сухо триене съответно - сух захват, който сега е много популярен.
След това разгледайте съединителя на колата.Състои се от следните елементи: корпус на съединителя, маховик, задвижвани и нагнетателни плочи, съединител, пружинна диафрагма, лагер за освобождаване на съединителя, вилка.
В автомобили с мощендвигатели се използва двудисков съединител, който на свой ред пренася най-големия въртящ момент с непроменен размер. Такива резултати се постигат чрез използването на два задвижвани диска, в интервала между които е монтирано уплътнение. Това дава възможност за получаване на четири повърхности на триене.
След натискане на педала, задвижването премества щепсела,който задвижва лагера на съединителя, който действа върху диафрагмените листенца на пружината на натискащата плоча. В резултат на това диафрагмените пружини се отклоняват към маховика, чийто външен ръб се движи отстрани, освобождавайки натискателната плоча. След това въртящият момент вече не се предава на трансферния корпус от двигателя.
Когато педалът на съединителя се освободи, натиснетемеханизмът задвижва задвижвания диск, през който той влиза в контакт с механизма на маховика. Предавателната кутия се захранва с въртящ момент от двигателя поради силата на триене.
При високи товари съединителят на автомобила можеда бъдат изработени от висококачествена керамика с висок коефициент на триене. Основният недостатък на такъв съединител е остър "хващане", в резултат на което не е подходящ за монтаж в бюджетни коли.
В повечето случаи няма сцеплениесамо в хидромеханични автоматични скоростни кутии и се предлага само в роботизирани трансмисии. Тук сменяйте скоростите и стиснете електрическите задвижвания на съединителя. В гърбиците, които се използват главно в спортни автомобили, където само с дрънкане от мястото, се използва педала на съединителя, след което се променят скоростите при липса на педал.
Обикновено съединителят на автомобила е гарантиранбезпроблемна работа до 100 хиляди километра на движение, но има много случаи на повреда на системата на съединителя по-рано. Такива ситуации възникват, когато са неправилни и много често с лекота на използване на съединителя: внезапни откъсвания от седалката, продължително натискане на педала на съединителя при светофари и др.
