تاريخ تطوير صناعة الدراجات النارية متجذرفي عام 1885 ، عندما صمم المهندس الألماني الشهير جوتليب دايملر أبسط عربة مزودة بمحرك مزودة بمحرك كيروسين صغير. كان هيكل وعجلات أول دراجة نارية من الخشب ، وبالكاد وصلت سرعتها إلى 12 كيلومترًا في الساعة.
في الاتحاد السوفياتي ، ظهرت الدراجات النارية في البدايةالثلاثينيات ، وفي الواقع ، تم نسخهم من نظرائهم الألمان. كانت الدراجة النارية المحلية IZH-350 نسخة طبق الأصل من DKW NZ-350 الألمانية ، وكررت النماذج الأخرى لمصنع كييف معايير Wanderer ، وهي دراجة نارية ألمانية أنتجتها شركة BMW.
بداية الانتاج
تعتبر دراجة نارية K-750 هي النموذج الأول الذي تستخدمهبدأ إنتاج المركبات ذات العجلتين. كان وزن الهيكل بأكمله 318 كجم ، طور المحرك 745 سم مكعب قوة 25 حصان. من عند. تم تجهيز الدراجة النارية بعلبة تروس بأربع سرعات ، وتم نقل الدوران إلى عجلة القيادة باستخدام عمود كاردان ، مما وفر قيادة سلسة إلى حد ما.
يتكون نظام الكبح من نوعين موثوقينآليات الأسطوانة مع محركات الكابلات المرنة. سمح خزان الوقود سعة 20 لترًا بقطع مسافة 350 كيلومترًا دون التزود بالوقود. لم يكن استهلاك الوقود أكثر من 6 لترات لكل 100 كيلومتر. اعتبرت دراجة نارية K-750 منذ بداية الإنتاج تطوراً ناجحاً لم يتطلب أي تغييرات في التصميم. تتفاعل المكونات والتجمعات المدروسة جيدًا بسلاسة ، ويسمح تصميمها بإجراء جميع التعديلات اللازمة التي كانت مطلوبة بسهولة أثناء التشغيل.
من حيث موثوقيتها ، فإن دراجة نارية K-750 بعيدةمتقدمًا على سلفه M-72 ، والنموذج الأولي الألماني Wanderer تخلف وراءه بشكل ميؤوس منه في ديناميكيات التسارع والقدرات عبر البلاد. كان محرك عزم الدوران ذو المكبس المسطح ثنائي الأسطوانات يدور في أجزاء من المئات من الثانية ، بالكاد يعيق قوته. كانت 26 حصانًا أكثر من كافية للتسارع ولساعات طويلة من السفر. كان الطلب على دراجة Dnepr K-750 - أحد التعديلات على النموذج الأساسي ، وأكثر اقتصادا وعالية السرعة - مرتفعًا وتم توفيره للوحدات العسكرية.
محرك إضافي للكرسي المتحركيضمن قدرة عالية على المناورة بالإضافة إلى قيادة سلسة غير مسبوقة. في الستينيات من القرن الماضي ، أصبحت الدراجة النارية K-750 هي السيارة الأكثر شعبية في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي. خلال فترة الإنتاج بأكملها - من 1959 إلى 1967 - تم إنتاج أكثر من 100 ألف دراجة نارية ، وتم إجراء تعديلات لاحقة على K-750 على دفعات كبيرة.
تم تطوير K-750 مع عربة جانبية بسرعة تصل إلى 90كيلومترات في الساعة. تم تحقيق قيادة سلسة بفضل النوابض المطاطية المثبتة أسفل العربة الجانبية عند ثلاث نقاط ، وكذلك بفضل امتصاص الصدمات الهيدروليكي على جميع العجلات. كان التوحيد بنسبة مائة بالمائة تقريبًا مع وحدات وتجميعات الدراجات النارية المنتجة في مصنع Irbit ذا أهمية كبيرة في إنتاج K-750. لم يتوقف ناقل مصنع كييف لمدة دقيقة ، تم تسليم قطع الغيار في الوقت المحدد بالسكك الحديدية. في ذلك الوقت لم يكن هناك تسويق على هذا النحو ، ومع ذلك ، عملت هياكل التوريد السوفيتية بسلاسة.
تحديث
بعد فترة ، كان طراز K-750تم تحديثه وأصبح يعرف باسم K-750M. كان الاختلاف كبيرا. تم استبدال الذراع الأمامية بأخرى تلسكوبية أكثر حداثة. تم تركيب علبة تروس جديدة مع مفتاح قدم مغلق ، ويمكن تعديل طول عمود المروحة الذي تمت ترقيته.
مزيد من التحسين للدراجة النارية المعنيةالمحرك ، الذي لم يسمح تصميم الصمام السفلي منه بزيادة الطاقة عن طريق زيادة غرفة الاحتراق. تم تغيير تصميم المحرك بشكل جذري ، وارتفعت الصمامات ، وظل حجم الأسطوانات كما هو ، وزادت قوة المحرك إلى 32 لترًا. مع. تم توفير الطاقة المستقرة بمقدار 5200 دورة في الدقيقة ، وهو رقم منخفض نسبيًا.
في نفس الوقت ، المتانة وموثوقية المحرك. تم استبدال العمود المرفقي الجاهز بقطعة واحدة ، وتم استبدال محامل أسطوانة قضيب التوصيل بأسياد بابيت من Moskvich-407. زاد مورد مجموعة الكرنك إلى 40 ألف كيلومتر ، وأصبح الإصلاح أسهل كثيرًا ، نظرًا لأن استبدال البطانات بحجم الإصلاح التالي أمر بسيط للغاية. في عملية تحديث المحرك ، تمت إضافة حلقتين من مكشطة الزيت إلى المكابس. في وقت لاحق ، تم استبدال رؤوس الأسطوانات ، وأصبحت الرؤوس الجديدة أكثر مضلعة ، وزادت درجة التبريد. والنتيجة محرك قوي وفعال. أصبحت الدراجة النارية K-750 أسرع وأكثر قدرة على المناورة.
زادت سرعة الدراجة النارية إلى 105 كيلومتراتساعة. انخفض استهلاك الوقود بمقدار 200 جرام وبلغ 5.8 لتر لكل مائة كيلومتر بسرعة 60 كم / ساعة. أصبحت كفاءة المحرك مستقرة وثابتة ، وذلك بفضل نظام توقيت الإشعال التلقائي المثبت.
استخدام
تم استخدام الدراجات النارية K-750 على نطاق واسع فيهيئات الشؤون الداخلية. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت الدراجات النارية الجانبية هي السيارة الرئيسية لدوريات الشرطة. نادرًا ما سقطت K-750 في أيدي القطاع الخاص حتى حدث شطب هائل للمركبات من وحدات الجيش والشرطة في أوائل السبعينيات. ذهبت جميع الدراجات النارية التي تم إيقاف تشغيلها تقريبًا إلى البيع بالتجزئة وتم بيعها من قبل السكان.
الخصائص التقنية للدراجات النارية K-750 و K-750M
هم على النحو التالي:
- عدد المقاعد - في إصدار بعجلتين - مقعدين ، مع عربة جانبية - 3 مقاعد ؛
- الأبعاد ذات العجلتين: الطول 2430 ، الارتفاع 825 ، العرض 1100 مم ؛
- مع عربة جانبية - عرض 1700 مم ، مسار 1200 مم ؛
- قاعدة العجلات - 1450 مم ؛
- المحرك - الملاكم ، المكربن ، البنزين ، ثنائي الأسطوانات ، رباعي الأشواط ؛
- قطر الاسطوانة - 78 مم ؛
- نسبة الضغط - 6 ؛
- ضربة المكبس - 78 مم ؛
- سرعة العمود المرفقي - 4600-4800 دورة في الدقيقة ؛
- العمل الحجم الكلي للأسطوانات - 746 سم مكعب / سم ؛
- الطاقة - 26 لترًا. مع.؛
- الوزن الكامل - 240 كجم ؛
- السرعة القصوى للدراجة النارية - 90 كم / ساعة ؛
- استهلاك الوقود - 6.0 لترات لكل 100 كيلومتر ؛
- ماركة المكربن - K-37A ؛
- سعة خزان الوقود - 21 لترًا ؛
- الخلوص الأرضي - 120 مم ؛
- الحمولة القصوى - 300 كيلوغرام.
قد تكون الخصائص التقنية للدراجات النارية قد تغيرت قليلاً أثناء عملية الإنتاج.
المعدات الكهربائية
المؤشرات هي كما يلي:
- نظام الإشعال - بطارية 6 فولت ؛
- البطارية - نوع ZMT-12 ؛
- مولد - نوع G-414 ؛
- منظم التتابع - النوع Р-302 ؛
- موزع قواطع - نوع PM11A ، PM05 ؛
- ملف التعريفي - من النوع B2B ، B201.
هيكل
خصائصه كالتالي:
- الإطار - نوع مغلق أنبوبي مزدوج ؛
- التعليق الأمامي - تلسكوبي
- التعليق الخلفي - ذراع البندول ، على ممتص الصدمات الهيدروليكي النابض للعمل العكسي ؛
- سعة العجلة الأمامية - 140 مم ؛
- حرية السفر للعجلة الخلفية - 95 مم ؛
- الإطارات ، الحجم - 3.75 × 19 بوصة ؛
- الفرامل - الأسطوانة ، الأحذية ، بطانات الاحتكاك.
كم تكلفة دراجة نارية K-750
النماذج التي تم إنتاجها في الخمسينيات والستينيات هيالندرة وهي مطلوبة بين هواة الجمع. لكنها أيضًا ذات قيمة كوسيلة نقل موثوقة. لذلك ، لا توجد إجابة محددة على السؤال "كم تبلغ تكلفة دراجة نارية K-750؟" تتقلب الأسعار في نطاق واسع إلى حد ما من 0 من 12 إلى 150 ألف روبل (حسب سنة التصنيع والحالة الفنية).
