بينما بدأت مخاوف السياراتلإتقان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، اشتعلت النيران في مصنعي السيارات بفكرة مماثلة. كان من المفترض أن تكون الدراجات النارية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر راحة ، مما يسمح للسائق بالاستمتاع بالرحلة دون تشتيت انتباهه بواسطة مقياس سرعة الدوران.
اول تجربة
أول دراجة نارية في العالم مع ناقل حركة أوتوماتيكيظهر العتاد في عام 1975. تم تقديم الجدة من قبل شركة هوندا التي وضعت النموذج على الناقل وأنتجته للسوق الكندية ، وباعته أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية. كان اليابانيون يأملون في أن يثير إنشائهم ، المسمى Honda CB-750 ، اهتمامًا لا يصدق بين عشاق الدراجات النارية ، لكن التوقعات لم تتحقق. تلقت الدراجات النارية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكثير من المراجعات السلبية. لم يكن السائقون سعداء بناقل الحركة الأوتوماتيكي الضخم ، الذي لا يؤدي وظيفته المباشرة بشكل جيد ، كما أنه غير قابل للإصلاح. تجدر الإشارة إلى أن عمالقة السيارات واجهوا مشكلة مماثلة ، والتي واجهت أيضًا صعوبات في ناقل الحركة غير المكتمل. معظم السيارات لم تكن قادرة على تلبية توقعات السائقين ، الذين قدموا الكثير من المال "التلقائي". بينما كان يتم إنتاج علبة التروس المعتادة لدراجة نارية دنيبر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اكتسبت الشركة اليابانية خبرة هائلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ارجع إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي
على الرغم من الفشل مع هوندا سي بي -750 ، لم يكن القلقوداعًا لفكرة إنشاء مجموعة كاملة من الدراجات النارية ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. تم تجميد المشاريع وانتظار أوقات أفضل ، حيث يتم الانتهاء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل ، وستصل خصائصه إلى المستوى المناسب. بعد ثلاثة عقود ، غزت السيارات ذات "الأوتوماتيكية" السوق العالمية وأصبحت أكثر شهرة من "الميكانيكا". تم تحقيق هذه النتيجة بفضل التشغيل السلس للآلية ، مما قلل بشكل كبير من استهلاك الوقود ، وزاد من قدرة السيارة على المناورة وديناميكياتها.
في عام 2005 ، قرر اليابانيون وضع مسلسلنموذج الإنتاج Honda DN-01. هذه الدراجة الرياضية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر نجاحًا من سابقتها. تلقت الدراجة الجديدة ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات وثلاثة أوضاع:
- رياضة.
- تيبترونيك.
- تلقائي.
بالنسبة لسائقي السيارات ، فإن الوضع مثاليأوتوماتيكي ، مما يجعل من الممكن الاستمتاع برحلة مريحة ، مع التركيز فقط على الطريق. بالانتقال إلى الرياضة ، لا تغير الوحدة على الفور الديناميكيات فحسب ، بل تغير أيضًا صوت المحرك ، مما يدل على إمكاناته الكاملة. تم إنشاء وضع tiptronic خصيصًا لعشاق الميكانيكا الذين يفضلون إبقاء الدراجة الرياضية تحت سيطرتهم الخاصة.
الأفضل بين نظائرها
في سوق الدراجات النارية الحديث ، يمكنك أن تجدالعديد من الموديلات مع ACKP ، لكن الأفضل يبقى الياباني. يشاركون في إنتاج الدراجات ، والتي يتم تقديمها في نوعين مختلفين من ناقل الحركة: آلي وميكانيكي. إذا كان الخيار "الأوتوماتيكي" في وقت سابق خيارًا أقل جاذبية ، وله وزن كبير ، فعندئذٍ في الموديلات الجديدة يكون أثقل 10 كجم فقط من علبة التروس التقليدية. تقدم هوندا الآن العديد من الدراجات النارية المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي. من بينها ، الأفضل هو Crosstourer مع:
- محرك على شكل حرف V ذو ستة عشر صمامًا بحجم 1237 سم3.
- 130 لتر. من عند.
- التخليص - 18 سم.
- نظام التشغيل الكهربائي.
- خزان غاز بحجم 21.5 لتر.
هذا النموذج ليس الأفضل مبيعًا فحسب ، بل هو أيضًا الأكثر موثوقية. المتخصصون الإيطاليون المشاركون في تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي على دراجاتهم النارية أقل بكثير من مستوى اليابانيين.
