Управління роботою двигунів внутрішньогозгоряння сучасних автомобілів здійснюється за допомогою спеціальних електронних пристроїв (контролерів). Однією з основних завдань контролера є регулювання складу паливної суміші, яка подається в циліндри силового агрегату. Саме від неї залежить витрата пального, стабільність роботи мотора, а також його потужність і тягові властивості. Для цього електронний блок управління збирає і аналізує інформацію, що надходить з різних датчиків. На підставі отриманих даних ЕБУ відправляє необхідні команди на відповідні пристрої.
У цій статті ми поговоримо про те, що собою являє і для чого призначений датчик кисню ВАЗ-2110. Також ми розглянемо його конструкцію, можливі несправності та способи діагностики.
Що таке датчик кисню
Датчик кисню ВАЗ-2110 - це електронний пристрій, призначенийдля визначення кількості чистого кисню у вихлопних газах. Для чого це потрібно? В першу чергу для того, щоб знизити кількість шкідливих домішок, що містяться у вихлопних газах. Максимально скоротити їх концентрацію можливо, лише створивши так звану Стехіометрична горючу суміш (14,7 кг повітря на 1 кг палива). Щоб добитися такої пропорції, необхідно забезпечити фактичне надходження повітря в зазначеній кількості. Виходить це далеко не завжди, причому з найрізноманітніших причин. Ідеальне співвідношення кількості фактично надходить повітря до теоретичного показником прийнято позначати грецькою буквою λ (Лямбда). Саме тому кисневий датчик ще називають лямбда-зондом.
Як працює лямбда-зонд
конструктивно датчик кисню ВАЗ-2110, Як, в принципі, і інших інжекторнихавтомобілів, складається з двох електродів: зовнішнього (платинового) і внутрішнього (цирконієвого). Перший контактує з навколишнім повітрям, а другий - з вихлопними газами машини. Показання датчика грунтуються на різниці потенціалів між електродами: чим вона більше, тим менше кисню в вихлопах.
Для нормальної роботи лямбда-зонда йому потрібно розігрів до 300-400 градусів за Цельсієм. Така температура досягається спеціальним електричним нагрівальним елементом, вбудованим в датчик.
Відразу після запуску двигуна електронний блокуправління регулює склад суміші, виходячи з показань інших датчиків (масової витрати повітря, відкриття заслінки, температури охолоджуючої рідини і ін.). Коли ж лямбда-зонд прогріється і вступить в роботу, контролер починає посилатися і на його дані.
Види кисневих датчиків для ВАЗ-2110
У перших інжекторних модифікаціях ВАЗ-2110 застосовувався штатний датчик кисню фірми «Бош» з маркуванням 0 258 005 133. Після 2004 року, коли «десятки» стали обладнуватися новими системами уприскування "Январь 7.2" і "Бош M7.9.7", виробники почали встановлювати модернізований лямбда-зонд ВАЗ - 0 258 006 537. Його основною відмінністю від попередньої модифікації був керамічний нагрівач, який споживав значно менше електроенергії, але прогрівав пристрій набагато швидше.
Сьогодні фірма «Бош» випускає сім різнихмодифікацій лямбда-зондів потужністю 12 і 18 Вт. Крім показників споживаної енергії, ці датчики практично нічим не відрізняються, хіба що кількістю контактів.
Де знаходиться кисневий датчик
В автомобілях ВАЗ-2110 лямбда-зонд може розташовуватися по-різному. У старих модифікаціях «десяток» він кріпиться до верхньої частини прийомної труби (поруч з резонатором). У нових 1,6-літрових двигунах датчик кисню ВАЗ-2110 розташований прямо на випускному колекторі.
Останні модифікації «десяток» оснащуються двома лямбда зондами. перший датчик кисню ВАЗ-2110 (16 клапанів) встановлений до каталізатора, а другий - за ним.
Ресурс лямбда-зонда і причини його виходу з ладу
В середньому ВАЗОВСКИЙ лямбда-зонд можесумлінно працювати 5-7 років або 120-150 тис. км пробігу. Але це за умови нормальної експлуатації автомобіля, що виключає постійні перевантаження, неякісне паливо і їзду по бездоріжжю.
Основні несправності датчика кисню «Десятки» - це критичний перегрів, що виникаєпри використанні поганого пального, потрапляння всередину пристрою різних технологічних рідин, відкладення нагару на робочих елементах, а також природний знос, від якого не застрахований жоден пристрій.
Ознаки несправності лямбда-зонда
Як би там не було, але, якщо лямбда-зонд ВАЗвийшов з ладу, його доведеться або ремонтувати, або міняти. Але перш ніж приступити до цих робіт, слід переконатися, що саме кисневий датчик став причиною порушення роботи двигуна. Для початку розглянемо основні симптоми його поломки. До них відносяться:
- нестабільна робота силового агрегату (плавають обороти, двигун глухне після старту);
- зниження динаміки і тягових властивостей автомобіля;
- збільшення витрат пального;
- характерне потріскування, що доноситься з боку датчика;
- поява на панелі приладів відповідного сигналу, що позначає помилку в роботі двигуна (при скануванні ЕБУ визначається помилка з кодом Р0131).
Як перевірити лямбда-зонд
Виробляти діагностику лямбда-зонда найкращез використанням спеціалізованого обладнання в сервісному центрі. Тільки так можна точно визначити його несправність, а також з'ясувати причини, за якими він вийшов з ладу.
У домашніх умовах можна здійснити лише приблизна діагностика. А провести її допоможе звичайний мультиметр, включений в режимі вольтметра. Перед тим як перевірити кисневий датчик, потрібно прогрітидвигун автомобіля до робочої температури. Далі мотор потрібно заглушити і роз'єднати роз'єм зонда. Підключаємо сигнальний провід датчика до плюсового щупу мультиметра. Негативний контакт приладу приєднуємо до «масі» автомобіля. Запускаємо двигун, навантажуємо його до 2500 об / хв і дивимося на показання приладу. Якщо значення напруги близько до 0,9 В, лямбда-зонд ВАЗ справний і причину слід шукати в іншому місці. Але якщо показання вольтметра нижче 0,8 В, швидше за все, датчик вийшов з ладу.
Новий датчик кисню ВАЗ-2110: ціна питання
Визначивши несправність лямбда-зонда, можна не морочитися зі спробами його ремонту, а відразу придбати новий. Природно, якщо вас не збентежить його вартість. Скільки ж коштує новий датчик кисню ВАЗ-2110? Ціна, В залежності від модифікації зонда, варіюється від 1500 до 3500 рублів. Дорого? Ну а що ви хотіли, платина і цирконій - недешеві метали.
Чи можливий ремонт
У деяких випадках вийшов з ладу датчикможна спробувати відновити. Але цей варіант можна застосовувати лише для тих випадків, коли причиною його поломки є відкладення нагару на робочих елементах пристрою. Відпрацьовані гази порушують нормальну роботу лямбда-зонда, спотворюючи вихідний сигнал. Для того щоб самостійно позбавитися від нагару на робочих поверхнях датчика, нам будуть потрібні:
- ножівка по металу;
- лещата;
- газовий пальник (можна використовувати пальник побутової газової плити);
- чиста скляна ємність;
- ортофосфатна кислота;
- паяльник, флюс і припій.
Насамперед роз'єднувати роз'єм датчика івикручуємо його з місця. Тепер його потрібно розпиляти, адже зонд не розбирається. Акуратно затискаємо його в лещата і відпилюємо обидва захисних ковпачка, щоб дістатися до керамічного стрижня. Коли це буде зроблено, нагріваємо датчик над пальником. Це необхідно для випалювання нагару. Ні в якому разі не можна намагатися видаляти продукти згоряння механічним шляхом. Так ви тільки нашкодите пристрою.
Після нагрівальних процедур можна продовжитивідновлення робочих елементів датчика, помістивши його в ортофосфорну кислоту. Вона відмінно розчиняє нагар. Але не перестарайтеся. Тримати зонд в кислоті не рекомендується більше 30 хвилин.
Після закінчення робіт датчик необхідно зібрати. Для цього буде потрібно припаяти отпіленние ковпачки до корпусу, використовуючи паяльник, флюс і припій.
Обманка - альтернативний варіант лямбда-зонда
Існує ще один спосіб, який дозволяє нездобувати новий кисневий датчик. І нею користується більшість автовласників, які зіткнулися з проблемою поломки лямбда-зонда. Суть цього способу полягає в тому, щоб обдурити електронний блок управління, підсунувши йому замість робочого датчика його емулятор (обманку).
Реалізувати такий нехитрий план можна трьома способами:
- встановити датчик таким чином, щоб його робочі елементи мали мінімальний контакт з вихлопними газами;
- внести зміни в програмне забезпечення електронного блоку управління двигуном;
- змінити величину напруги на сигнальному проводі кисневого датчика.
У першому випадку між лямбда-зондом і приймальнітрубою або колектором встановлюється спеціальна втулка (проставка). Це робиться для того, щоб віддалити контакти датчика від вихлопних газів. Різниця потенціалів при цьому на електродах зонда знижується, про що він сповіщає електронний блок управління.
Можна також перепрошити ЕБУ, встановивши на ньогозмінене програмне забезпечення, яке не буде реагувати на вихід кисневого датчика з ладу. Щоб не нашкодити електроніці автомобіля, проводити подібні процедури рекомендується із залученням профільних фахівців.
Обдурити контролер можна і шляхом зміни величини напруги на сигнальному проводі датчика. Для цього використовуються різні саморобні електронні пристрої, що встановлюються в розрив провідника.
