Rus uçak endüstrisi,dünyanın en eskilerinden biri. Uçaklarımız kendine özgüdür ve çoğu zaman yurtdışında benzerleri yoktur. Rusya'nın farklı bölgelerindeki iklim ve hava koşullarının özellikleri, Rus gerçeklerine tamamen uyarlanmış makineler yaratma ihtiyacına yol açmıştır. Yerli sivil havacılık için Tu-414 bu şekilde ortaya çıktı. Bu sadece bir uçak değil, Rusya'daki hava trafiğinin gelişimi için kazançlı bir teklif.
Rus standartlarına göre bölgesel uçaklar
Bölgesel jetler nelerdir?Bunlar, her şeyden önce, orta mesafeli ve kısa menzilli gemilerdir. Çoğu zaman küçüktürler. Kural olarak, turboprop motorlarla donatılmıştır ve en büyük güç rezervine sahip değildirler. Bu uçak böyle bir çerçeveye sığmaz, benzersizdir.
Rusya Federasyonu'nda "bölgesel" kavramı“Yerel”, “komşu”, Avrupa'dakinden biraz farklı bir anlama sahiptir. Rusya çok büyük bir ülkedir ve orta menzilli gemiler gibi kısa menzilli sivil havacılık uçakları yeterince geniş bir seyir menziline sahiptir, turboprop ile değil turbojet motorlarla donatılmıştır ve çok yüksek bir seyir uçuş hızı geliştirme yeteneğine sahiptir. Ayrıca sağlam yapıları ile öne çıkan uçaklarımız, farklı kalitedeki havalimanlarına iniş yapabilmektedir. Gemiler olumsuz hava koşullarında iyi uçmalı ve Sibirya ve Uzak Kuzey bölgelerinin koşullarına dayanmalıdır. Tu-414 tüm bu parametreleri karşılar.
İki turbojet motorla donatılmıştır,büyük uzun mesafeli yolcu gemilerinin hızıyla karşılaştırılabilir olan 800 km / s'ye kadar hız sağlayabilen. Kısa menzilli bölgesel havacılık için çok fazla olan 8000 km'ye kadar bir mesafe üzerinde uçma yeteneğine sahiptir. Tüm Tu uçakları gibi sadece uçmakla kalmıyor, aynı zamanda en zor hava koşullarında manevra yapabiliyor. Uçağın özellikleri, gerekirse, hazırlanmış bir asfaltsız veya hatta buzlu havaalanına başarılı bir iniş yapmayı sağlar. Bunlar esas olarak Arktik bölgesinde bulunur ve oradaki uçuşlar son derece nadirdir. Ancak, böyle bir olasılık uçağa yapıcı olarak dahil edilmiştir.
Her şey kabinin düzenine bağlı
Tu-414 çok yönlü bir uçaktır.Kabinin düzeni sizin takdirinize göre değiştirilebilir. Yakıt doldurmadan uçuş menzili, kaç yolcu alabildiğine bağlıdır. Yani, tam dolu yakıt depoları ve 72 yolcu ve mürettebatıyla, uçak sadece 3.500 km uçabiliyor ki bu da kısa menzilli bir uçak için oldukça fazla.
Maksimum uçuş menzili (8000 km) önemlidirbir yolcu gemisini özel bir iş jetine dönüştüren özel bir uçak modifikasyonu için. Devlet yetkililerinin temsilcileri için, uçakta özel bir değişiklik var - idari Tu-414. İçinde koltuklar çok daha rahat olanlarla değiştiriliyor ve yanların ağırlığı son derece hafifliyor. Teknede az sayıda koltuk, hafif yapı, güçlü turbojet motorlar ve büyük miktarda yakıt, çok uzun mesafelerde uçmasına izin verir. Aynı şey, zengin girişimciler için özel, tek seferlik modeller için de geçerlidir.
Süreklilik ve rasyonellik
Birçok uçakla bakım ve servisbenzersiz sistemler ve montajlar, çok pahalı. Uçak başka bir popüler modele dayandığında daha kolaydır. Birimlerin ve sistemlerin çoğu birbirinin yerine geçebilir ve ek üretim tesisleri kurmaya gerek yoktur. Tu-414, Tu-324'ün halefidir. Bu, uçakların üretimini ve bakımını büyük ölçüde basitleştirir. Birçok düğüm yalnızca uyumlu olmakla kalmaz, aynı zamanda tamamen benzerdir. Benzer uçak kontrolleri ve kokpitte yüksek derecede birleştirme, pilotun yeniden eğitim süresini ve maliyetini azaltır. Üretim tesislerinin özellikleri nedeniyle, yaratımın maliyeti önemli ölçüde azalır.
Tek ortam
Tüm ailelerin gelişimi ve üretimiTupolev Tasarım Bürosu, Tupolev uçağı ile uğraşmaktadır. Bu benzersiz bir kuruluştur. Havacılık teknolojisindeki birçok dünya lideri gibi, tasarım büromuzda gemilerin gelişimi sıfırdan başladı. Ayırt edici ve benzersiz uçak yapısı, bu işletmeyi Rus egemenliğinin ve bağımsızlığının temellerinden biri haline getiriyor.
Şirketin tarihi basit ve ilginç değil.Sivil uçak üretiminde uzmanlaşmış kuruluşlardan biri değildir. Bu kısmen askeri bir girişimdir. Bu tasarım bürosunun tarihi, Kızıl Ordu için bir kar arabası ile başladı ve savaş uçaklarının üretimi ile devam etti. İlk başarılı askeri uçak modelleri, İkinci Dünya Savaşı yıllarına düştü ve Amerikan B29'dan kopyalandı. İşletmenin diğer uçakları, turbojet motorlarla donatılmış sivil olanlar da dahil olmak üzere benzersiz yerli gelişmelerdi.
Modern gerçekler
Şu anda, Tupolev Tasarım Bürosu zor geçiyorzaman. İşletmenin yönetimindeki ve konumlandırmasındaki hatalar nedeniyle, KB büyük ölçüde devlet sübvansiyonlarına bağımlıdır. İşletme yıllık olarak net zarara giriyor ve kârsız olduğu ortaya çıkıyor. Bölgesel havayolları için bile, Rus havayolları yabancı üreticilerin uçaklarını tercih ediyor, bunun nedeni Rusların yerli uçak yapımına güvenmemeleri. Tasarım bürosunun imajı sarsıldı ve uluslararası pazarda rekabetçi bir varlık için işletmenin konumlandırılması konusunda ciddi bir çalışma gerekiyor, modern bir pazarlama kampanyası gerekiyor.
