İlerlemenin başarıları sayesinde, modernDünyayı dolaşmanın birçok farklı yolu var. Bununla birlikte, bir asırdan biraz fazla bir süre önce, elektrik öncesi çağda, insanın bu kadar geniş bir araç yelpazesi yoktu. Öte yandan, o zamanlar modern bir layman'ın hayal bile edemedikleri için zor olan bazı ulaşım türleri vardı. Örneğin, “konka” kelimesinin anlamı bugün farklı kent sakinlerinin çoğuna yabancı. Ama XIX yüzyılda. Bu tür ulaşım çok popülerdi. Özelliği nedir ve neden modası geçmiş? Bunu çözelim ve ayrıca bu ismin başka yorumları olup olmadığını öğrenelim.
Ukraynalı nehir Konka
"Konka" kelimesinin sözcüksel anlamı göz önüne alındığında, bu adın aynı anda birkaç kavram anlamına geldiğini düşünmeye değer. Garip bir şekilde, ama pratik olarak bağlı değiller.
İlk olarak, "konka" terimi Zaporizhzhya bölgesindeki (Ukrayna) bir nehrin adıdır. Ukraynaca, bu gölet "Kіnska" ("At") olarak adlandırılır.
Verilen isim hidronimi"at". Gerçek şu ki, XVIII yüzyılda. Bu nehir, Rus İmparatorluğu'nun Kırım Hanlığı ile sınırı idi. Kırım sakinleri, nehrin kıyısında dolaşan çok sayıda vahşi at nedeniyle bu rezervuarı “At Suları” (“Konku İlkys”) olarak adlandırdılar.
Fransa'da Konka
Konka'nın ne olduğu sorusu göz önüne alındığında, Conca (Konka) adlı Fransız komününden söz edilemez. Korsika bulunur.
Bu komün 19. yüzyılın başlarında kuruldu. ve bugüne kadar yaz aylarında dünyanın dört bir yanındaki turistler için en sevilen tatil yerlerinden biridir.
Ukraynalı Konka'nın aksine, Fransızların atlarla ilgisi yoktur, isimleri birbirleriyle uyumludur - bu sözde interlanguage homonymy'dir.
Dario Konka
Bu kelimenin bir hidronim ve toponym olarak anlamı zatenyukarıda ele alındı. Şimdi böyle bir soyadı olan ünlü bir kişiye dikkat etmeye değer. Arjantinli orta saha oyuncusu Dario Leonardo Konka'nın birçok futbol taraftarının sevgilisinden bahsediyoruz.
Küçük boyuna (168 cm) ve sağlam yaşına rağmen, bir atlet (1983 doğumlu) gelince, bu kişi bugün dünyanın en iyi ve en yüksek ücretli futbolcularından biridir.
Dario Arjantin'de doğmasına rağmen, çoğuKariyerinin Çin Şangay Tellace futbol kulübünde oynadı. Ancak, Aralık 2017'den itibaren, belki de her şey değişecek ve kariyerine şu anda oynadığı Flamengo kulübünde devam edecek. Kariyerinizi sonlandırmaya veya hiç koç olmaya karar vermezseniz.
Konka kelimesinin en bilinen anlamı
Özel isimlere ek olarak, “konka” terimi, at tramvay olarak adlandırılan, artık kullanılmayan kentsel ulaşımın adı anlamına da gelmektedir.
Aslında, at tramvayının 19. yüzyılda gittiği atlı demiryolu şehri, modern elektrikli tramvayın atasıydı.
Bu taşıma türünün özellikleri
Bir konka'nın ne olduğunu anladıktan sonra, bu tür taşımacılığın özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele almaya değer.
Aslında, at arabası ve tramvay arasında bir tür ara bağlantıydı.
Konk ekibinden taşıyıcının görünümünü korudu,atları itici güç olarak kullanma geleneğinin yanı sıra. Ancak, vagonların ve minibüslerin aksine, atlı tramvay her yere gitmedi, sadece rayların döşendiği yere gitti. Bu, yüklü mürettebatı sadece birkaç atla daha iyi ve daha hızlı hareket ettirmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda, yolun ekstra zor kısımlarında, rekabette, hala ek atlar kullanmak zorunda kaldı.
Bu arada, olağandışı görünüm ve ulaşım yöntemi nedeniyle, çoğu bu tür nakliyeye yulaf tramvay, köprülü veya atlı tramvay adını verdi.
Rus İmparatorluğu'nda görünüm
Konka'nın ne olduğu sorusunu göz önünde bulundurarak, bu sıra dışı ulaşım türünün tarihine dikkat etmenin zamanı geldi.
At tramvay ilk olarak 1828'de ABD'de ortaya çıktı.Önümüzdeki yirmi yıl içinde Konka tüm Avrupa'yı fethetti. Bu süre zarfında, bu tür taşımacılık dünyanın neredeyse tüm ilerici şehirlerinde kullanılmaya başlandı. Patenlerin çoğu ABD ve Almanya'da idi. En önemlisi - İsviçre'de.
Rus İmparatorluğu'nda ilk at-demirşehir yolu, doğal olarak ülkenin başkentinde 1854 yılında yapılmıştır. Ancak o zamanlar yolcuları değil malları taşımak için kullanılıyordu. Ve sadece altı yıl sonra, St. Petersburg'da atlı tramvay gerçekten bir şehir içi yolcu taşımacılığı biçimi olarak çalışmaya başladı. O andan itibaren popülaritesi artmaya devam etti.
Önümüzdeki otuz yıl içinde, Rus İmparatorluğu'ndaki atlı demiryollarının toplam uzunluğu altı yüz kilometreye çıktı. Böylelikle Rusya, atlı raylar için dünyada üçüncü sırada yer aldı.
XX yüzyılın başında. At tramvayları zaten Rusya İmparatorluğu'nun hemen hemen tüm büyük şehirlerinde aktif olarak kullanılıyordu.
Sunset city atlı demiryolları
Büyük popülaritesine rağmen, XX yüzyılın başında. elektrikli tramvay yavaş yavaş başladı, ancak amansız bir şekilde zıplamayı değiştirmeye başladı (bu kelimenin tanımı yukarıda verildi). Yeni ulaşım biçiminin daha düşük maliyetine rağmen, çoğu atlı demiryolu sahibi bu elektrik mucizesine karşı aktif olarak savaştı. Geleceğin tramvaylar olduğunun farkına vardıklarında, zıplamaya ayırdıkları fonlarını kaybetmekten korkarak risk almak istemediler. Sonuç olarak, birçok şehirde, tramvay rayları atlı tramvay raylarının yanına döşenmiştir.
Bu durumla karşı karşıya kalan birçok yatırımcı,elektriksel yenilikleri kullanmak isteyenler diğer tarafa gitmeye karar verdi. At demirinden rayları almaya ve bunları tramvay raylarına uyarlamaya başladılar.
Bu politika daha az mali gerektirdiyatırım ve işçiler için çok karlıydı. Gerçek şu ki, bir at tramvayı için ekipmanı bir tramvaya dönüştüren mal sahibi işçileri kovmadı, ancak onları yeniden eğitti. Böylece, sadece işlerini kaybetmekle kalmadılar, bazı durumlarda ücretlerinde artış elde ettiler.
Rusya İmparatorluğu'nda, gösteri atlayışını tramvayla değiştiren ilk şehirler Königsberg ve Moskova idi. Böylece, SSCB'nin gelecekteki başkentinde, 1912'den beri at tramvayı bir daha asla kullanılmadı.
1917'nin ikinci yarısından beri Neredeyse eski imparatorluğun topraklarında at tramvayları kapatıldı. Bu tür ulaşım araçlarını kullanmayı bırakan son şehir Minsk'ti. Bu, zaten SSCB'nin bir parçası olduğu 1928'de oldu.
Dünyadaki son at tramvayı neredeydi
Şu soruyu ele aldıktan sonra: "At tramvayı nedir?" - ve bu kelimenin tüm anlamlarını düşündükten sonra, bu tür bir ulaşımın bugün dünyanın herhangi bir yerinde hayatta kalıp kalmadığını öğrenmenin zamanı geldi.
İngilizlerde son atlı tramvay vardıMan Adası'nda bulunan Douglas şehri. 1876'dan 1927'ye kadar her gün, tatil günleri ve tatiller olmadan şehrin sakinlerini ve misafirlerini ağırladı.
Bununla birlikte, kademeli olarak bu tür taşımacılığın karlılığı düşmeye başladı, bu nedenle 1927'den beri Douglas at tramvayı sadece yaz tatillerinde - Mayıs'tan Eylül'e kadar çalıştı.
II.Dünya Savaşı sırasında, tüm atlara askeri amaçlarla hükümet tarafından el konuldu. Bu nedenle şehirdeki atlı demiryolu 1946 yılına kadar çalışmadı.
Savaş sonrası dönemde, Douglas at tramvayı neredeyse yetmiş yıl çalıştı.
Ancak, son on yıllarda durdukar yerine şehre sürekli kayıplar getirerek karşılığını verir. Douglas yönetimi, bir süre şehre turist çekme aracı olarak bunu sürdürdü. Ancak 2016'nın başlarında, bu tür taşımacılığın sonsuza kadar kapatılmasına karar verildi. Böylece, Douglas at tramvayının kapanmasıyla, at tramvayı sonsuza dek dünyada var olmaktan çıktı ve tarihin bir parçası oldu.
