1939'da, aralarında bir savaş olduğundaSSCB ve Finlandiya, hafif ve maksimum düzeyde hareket edebilen bir arazi aracı yaratmaya acil bir ihtiyaç vardı. Bunun nedeni, askeri operasyonların büyük kısmının zorlu kış arazi koşullarında gerçekleştirilmesidir. Araca esas olarak Kızıl Ordu'nun orta komutanlığına hizmet etmek için ihtiyaç duyuluyordu ve bazen hafif sistemleri taşımak ve çekmek ve topçu görevlerini gerçekleştirmek için kullanılıyordu. Başlangıçta GAZ-61 arazi aracı yaratıldı, ancak ordu komutanlığı tarafından belirlenen tüm görevlerle baş edemedi. Birçok yükseltmeden sonra neredeyse ideal bir versiyon olan GAZ-67B'yi yarattılar.
öykü
Görünüşü iticiydi, uzun zamandır öyleydivaroluş çok şey gördü ve ana olayların tam merkezinde olmaya alıştı. GAZ-67B hem çavuşları hem de polis memurlarını taşımak için kullanıldı, sokaklarda devriye gezmek için kullanıldı, jeologların petrol ve altın aramasına yardımcı oldu ve kutup gezilerinde geçilmez kar fırtınası yaptı. Bu aracın yararları hakkında çok şey söylenebilir çünkü araba gerçekten efsanedir. Ancak dönemin başında GAZ-67B ile bir savaş vardı.
Kanlı bir savaşın ortasındaydı vebu gerçek savaşçı yaratıldı. Bugün bu markanın çok az arabası kaldı. Geriye kalanlar ise sahipleri tarafından özenle korunuyor çünkü uygun bakımla insanlardan daha uzun süre yaşayabilirler. Fotoğrafı aşağıda bulunan GAZ-67B bugüne kadar mükemmel bir şekilde korunmuş ve sahibini memnun etmekten asla vazgeçmiyor.
Askeri üstü açık araba
Garip bir şekilde, ama en popüler SUVSSCB üstü açık bir arabaydı. 1941-1945 yılları arasında savaşan askerler, savaşın sonunda bir GAZ-67B'yi Berlin'e kadar sürdüler. Araba, yumuşak bir tavan ve yanların bulunmaması ile ayırt edildi, çoğu modelde kapılar bile yoktu. Kışın bunların yerine özel kumaş kanopiler çekildi, bunlar daha sonra sarılıp kemerlerle sıkıldı. Renge gelince, burada gerçekten hiçbir şey seçemezsiniz: tüm SUV'lar gibi GAZ-67B de koyu yeşile boyanmış ve "4BG-auto" olarak işaretlenmiştir. Ön kısım, daha çok "kamyon" olarak bilinen, daha az efsanevi olmayan GAZ-MM arabasından alındı.
konfor
GAZ-67B askeri bir araçtır ve onunla birlikteTasarımcılar, yaratılışı sırasında konfor hakkında pek düşünmediler çünkü her şey basit olmalı ve yüksek düzeyde güvenilirliğe sahip olmalıdır. Sürücüye, asker botlarına uyacak şekilde tasarlanan sıkı pedalların yanı sıra, minimal gösterge setine sahip küçük bir gösterge paneli sunuldu. Artık ek seçenekler olarak adlandırılabilecek sözde lüks eşyalardan GAZ-67B'de yalnızca özel bir lambanın yanı sıra iki yakıt deposunu bağlamak için bir soket vardı. Bir konteyner doğrudan ön camın altına yerleştirilmişti ve ikincisi zaten sürücü koltuğunun altındaydı. Ve tüm bunlar, GAZ-67B arabasının sahip olduğu oldukça küçük genel boyutlarla.
karakteristikleri
Kompaktlığına rağmen boyutları GAZ-67Bgerçekten etkileyici, 400 kg taşıma kapasitesine sahipti. Şimdi bu parametre, modern analoglarla karşılaştırıldığında oldukça mütevazı görünüyor. Neredeyse 2 ton ağırlığındaki ZIS-3 tümen silahını her modern kamyonun taşıyamayacağını belirtmekte fayda var. İlginç olan, aracı kendiniz tamir edebilmenizdir, çünkü tasarımı çok basittir, karmaşık devreler ve elemanlar yoktur; GAZ-67B'nin çizimleri makalede bulunabilir.
Her şeyi yiyen SUV
Üretilen çoğu ürün gibiGorki fabrikası GAZ-67B, geleneksel 4 silindirli bir güç ünitesiyle donatıldı. Motor kapasitesi 3,3 litre idi ve 50-54 beygir gücünde güç geliştirme kapasitesine sahipti. Yedek parçaları sözde akrabası GAZ-MM ile ortak olan GAZ-67B motoru, yüksek torka ve düşük hıza sahipti. Bunlar böyle bir enerji santralinin ana avantajlarıdır, tork 180 Nm idi ve yalnızca 1400 rpm'de elde edildi. En ekonomik çalışma şekli ortalama 30-40 km/saat hızla araç kullanmaktı, tüketim ise 100 km'de 16-18 litre idi. 70 km/saat hıza çıkıldığında tüketim %25 arttı.
"Akrabaları" gibi, GAZ-67B de iddiasızyakıt. Bunun nedeni, savaş sırasında, A-50 ve A-60 markalarının düşük oktanlı benzin türlerinden ve esas olarak amaçlanan havacılık 4B-78'e kadar, bir şekilde yanabilecek hemen hemen her şeyin tanka dökülmüş olmasıdır. analogların çalışması - “Öğrenciler” ve “Willises”. Hem yüksek oktanlı A-66 hem de A-70 yakıtıyla yakıt ikmali yaptık, araç sorunsuz çalıştı ve verilen tüm görevleri yerine getirdi. İyi ısıtılmış bir motor gazyağı da tüketebilirdi, ancak mühendisler askerleri mahkemeyle tehdit ederek bunu yasakladı. GAZ-67B motoru, gerçek bir askeri adam gibi her zaman görevine başlamaya hazırdı. Kural olarak, güç ünitesi sözde manuel marş motoru kullanılarak çalıştırıldı. Bunun nedeni pilin güvenilmezliğiydi.
Çalışan dişli
GAZ-67B'deki şanzıman dört tekerlekten çekişlidir veön aksı bağlama yeteneği. Çekiş özellikleri, mühendislerin neredeyse hiçbir ek değişiklik yapmadan hem debriyajı hem de vites kutusunu GAZ-MM'den alacak şekildeydi. SUV şasisinin dezavantajı, merkezi diferansiyelin olmamasıydı; bu nedenle dört tekerlekten çekiş sistemi yalnızca karlı alanlarda veya çamurda sürüş sırasında kullanılıyordu. Tekerlekler tamamen tekerlek izlerine gizlenmiş olsa bile, sıvı çamurda sürüş yapmak araba için sorun değildi.
Frenler
GAZ-67B fren sistemi mekaniktiek amplifikatörler olmadan sürün. Bazen ortalama olarak her 3000 km'de bir kabloların gerginlik derecesinin yanı sıra pedaldan ve park freninden gelen çubukların montajını da kontrol etmek gerekiyordu. Teknik belgelere göre mekanizmaların her 6.000 km'de bir sökülüp temizlenmesi önerildi, ancak arızaları önlemek için oto tamircileri bunu daha sık yaptı.
Ön ve arka akslara kampanalı frenler takıldı ve bu artık inanılmaz görünüyor çünkü herkes arabalarda veya en azından ön aksta disk elemanlarına sahip olmaya alışkın.
popülerlik
GAZ-67B orduda en yaygın olanıydıSUV. Bu nedenle çok sayıda popüler isim aldı: "keçi", "pigme", "pire savaşçısı", aynı derecede popüler bir isim - HBV ("Willys olmak istiyorum" anlamına geliyordu, çünkü Bu SUV'un yerli prototipi olarak yaratıldı.Savaş yıllarında GAZ-67B'nin üretimi çok büyük hacimlere sahip olamadı.Sadece 4851 adet üretildi.Tüm bunlar, asıl dikkatin yeni bir zırhlı araç BA-64B'nin oluşturulması Savaşın sonuna doğru 3137 adet GAZ-67 ve 1.714 adet GAZ-67B üretildi.Toplamda tesis, üretimin bitiminden önce 92.843 araç üretti.Üretim sona erdi 1953'te. Bugün bu savaşçı yalnızca koleksiyoncular veya askeri teçhizatın gerçek uzmanları arasında bulunabilir.
