Gaza bastığınızda dips. Gaz pedalı arızası

Gaz pedalının arızalanması oldukça nadir görülen bir olgudur.modern arabalar. Ancak, gaza bastığınızda demir arkadaşınızın seğirmeye başladığını fark ederseniz, bu sorunu çözmeyi daha sonraya ertelememelisiniz.

Bugünün makalesinde, bu fenomenin nedenlerini öğreneceğiz ve ayrıca bu sorunu çözmenin yollarını ele alacağız.

Bu nedir?

Gaz pedalına basıldığında oluşan arıza aniherhangi bir mod ve yükte meydana gelebilecek içten yanmalı motorun arızası. Bazen arabanın ani frenlenmesi ve durması eşlik edebilir. Bu fenomenin birkaç türü vardır:

• Gaz pedalına basıldığında kısa düşüşler (yaklaşık 2-3 saniye).
• Sarsıntı (hareket ederken bir dizi gerizekalı).
• Derin arıza (10 saniyeye kadar sürebilir).
• Kısa çizgi (1-2 saniye).
• Sallanma (dipler dizisi).

Olası nedenler

Çoğu zaman, bu sorun aşağıdakilerle ilişkilidir:krank mili hızında kendiliğinden değişiklik. İkincisi, hızlandırıcının konumundan bağımsız olarak devir üretebilir. Yani, soruna motorun gaz pedalına basmasına verdiği yanıtta bir gecikme eşlik ediyor.

Gaz bidonuna basıldığında sarsıntı ve düşüşlerHızlanma sırasında, hareketin başlangıcında, gaz pedalının sürekli sabit bir konumu ile meydana gelir. Bu fenomenin gerçek nedenini kendiniz (sensörlerin durumunu kontrol ederek) veya teşhis ekipmanı kullanarak belirleyebilirsiniz. Çoğu zaman, raydaki anormal yakıt basıncı nedeniyle sarsıntı ve düşüşler meydana gelir. Ayrıca sorun, kütle hava akış sensörünün (kütle hava akış sensörü) veya TPS'nin (gaz kelebeği konum cihazı) arızalanmasında da olabilir. Bu iki mekanizma, karışım oluşumundan, yani belirli bir hava bölümünün beslenmesinden sorumludur. Bu sensörler nadiren bozulur, ancak gaza basıldığında oluşan arızalar çoğunlukla onların hatasıdır. Bazen kişiler basitçe üzerlerinde tıkanır.

Sürüş sırasında düşüşler

Arabayı çalıştırdığında sarsıntı yapmakhareket, daha önce de söylediğimiz gibi, motorun pedala basmaya verdiği yanıttaki gecikme nedeniyle oluşur. Sarsıntı, gaz kelebeği açıkken, yani elektronik kontrol ünitesi TPS sinyali temelinde rölantiden yük moduna geçiş anını belirlediğinde meydana gelir. Bu süre zarfında, yakıt beslemesi mümkün olduğunca yüksek olmalıdır. Sistem normal bir basınç seviyesi sağlamıyorsa, makine hareket etmeye devam edemez - durur ve durur. ECU için, elektronik sinyallerin temini ve analizi ile ilgili tüm işlemler otomatik olarak gerçekleştirildiğinden, pedalların arabadaki konumu önemli değildir.

Aynı nedenle (düşük basınçyakıt beslemesi), araba hızlanmaya gidemez. Burada kontrol ünitesi, önceki durumda olduğu gibi, gaz kelebeği valfini açmak için bir sinyal vererek yakıt beslemesini artırmaya çalışır. Ancak düşük basınç nedeniyle, düşüşler hissedilir ve buna bağlı olarak sürüş sırasında hızda bir düşüş olur.

Hız düşüşleri: ne yapmalı?

Araba zaten hızlanmışsa ve hareket ediyorsasabit hız, ancak aniden bir arıza oldu, daha sonra ateşleme sistemindeki bir arızadan kaynaklandı. Bu durumda teşhis koymak gerekir. Aşağıdaki gibi yapılır.

Önce kontağı kapatmanız gerekir, sonrakablo demeti bloğunun ateşleme bobinine bağlanmasının güvenilirliğine dikkat edin. Çalıştırırken, motor karakteristik bir çatırtı yaymamalıdır (bu gözlemlenirse, yüksek voltaj arızası meydana gelmiştir).

Çoğu zaman, gaza basıldığında düşmeler nedeniyle meydana gelir.kalitesiz buji. Bir mum anahtarı kullanarak her birini söküp dış durumu değerlendiriyoruz. Sonda karbon birikintileri ve oksidasyon olmamalıdır. Bir elemanın bir kıvılcım oluşturma yeteneği, bir ateşleme test cihazı tarafından belirlenir (örneğin, ev cihazı "Test-M"). Yeni bujileri taktıktan sonra araç sürüş sırasında tekrar sarsılırsa, gaz kelebeği konum sensörünü kontrol edin. Bu mekanizmanın bir arızası, aşağıdaki belirtilerle bildirilebilir:

• Motor gücünde keskin bir düşüş.
• Düzensiz rölanti.
• Yakıt tüketimindeki değişiklikler.

motor ödülü

Bu fenomen, gaza keskin bir şekilde basıldığında da bir arızaya neden olabilir. Gerçek şu ki, 4, 1 veya 2 silindirli bir motorda açma sırasında aynı anda çalışmıyor. Bu nedenle, ortaya çıkan tüm sonuçlar.

Aşağıda bu fenomeni gösteren ana işaretleri listeliyoruz:

• Zayıf hızlanma dinamikleri (yüksek devirlerde bile).
• Egzoz sesi değişimi.
• Düzensiz motor rölantisi, motorun hafif "sallanması".
• Yüksek yakıt tüketimi. %20 hatta %50 artabilir.
• Bir veya daha fazla bujinin kararması.
• Sürüş ve hızlanma sırasında sürekli sarsıntı.

Gördüğünüz gibi, bir binek otomobilin cihazıöyledir ki herhangi bir arıza durumunda motorun kendisi kendini hissettirir. Çoğu zaman bu, ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanması nedeniyle olur. Ayrıca arızalı mumlarda üçlü oluşur. İkincisi, karışımı ateşlemek için bir kıvılcım yaymaz, bunun sonucunda zayıf hızlanma dinamikleri ve artan yakıt tüketimi gözlenir. Daha az yaygın olarak, bu sorun piston segmanlarının aşınması veya piston / valfin yanması ile tetiklenir.

Bu sorunu çözmek için şunları belirlemelisiniz:silindirlerden hangisi çalışmayı durdurdu. Bunu yapmak için, yüksek voltajlı ateşleme kablosu bujilerden birer birer çıkarılır. Ancak bu, vücuda elektrik çarpması riski olduğundan, özel bir dikkatle yapılır. Tellerden birini çıkardıktan sonra motor devri 1,5 bine çıkıyor. Valf de silindirlerden birer birer çıkarılır. Motorun sesi değişmezse, silindir düzgün çalışıyordur ve çalışmayan elemanın aranması daha da devam eder. Ve böylece hatalı bir mekanizma bulunana kadar.

Yüksek voltajlı kablo teşhisi

Bu kısım integral olduğundanateşleme sisteminin bir bileşeni, ayrıca teşhis edilmelidir. Bunu yapmak için mumun üzerine konan ucu çıkarmamız gerekiyor. Telin kendisi özel bir sargı içindedir. Ucu özel bir kalıcı nikele sahiptir. Son kısımda muma akım verilir. Bu yüzden bu telin damarı, kuruşa mümkün olduğunca sıkı oturmalıdır. Zamanla, bu yer, akımın durması veya kısmen oluşması nedeniyle oksitlenebilir, bu da motorun üçlüsünü kışkırtır.

Bir kontağın oksidasyonu nasıl kontrol edilir?Bu aşağıdaki gibi yapılır. Multimetrenin ikinci probu, telin merkezi çekirdeğine bağlanır. Bu cihazdaki değerler değişmediyse, bu yerin teması zayıftır. Bu durumda, hasarlı alan 0,5-1 santimetre kesilir. Bazen telin çekirdeği uçta değil, yakınında deforme olabilir veya oksitlenebilir. Bu durumda, multimetre voltaj gösterene kadar kabloyu kesmeniz gerekir (tabii ki, mekanizmanın uzunluğu izin veriyorsa).

Gaz pedalı düzeltici

Arızaları azaltmak için bazı sürücülergaza bastığınızda, sözde düzelticiler kurulur. 3 ila 10 bin ruble arasında bir fiyata satın alınabilirler. Bu tür cihazlar, hızlandırıcı hareketini elektronik olarak kısaltır. Bu, araçtaki pedalların konumunu değiştirmez. Genellikle, düzelticilerin çıkarılabilir bir kontrol anahtarı vardır ve üç modda ("Spor", "Hoparlör" ve "Ekonomi") çalışır.

Prensip olarak, bu cihaz gerizekalı bir sorun değildir.karar verir, çünkü sadece hırslı akort severler onu kurar. Bu arada, böyle bir yükseltmeden sonra, birçok sürücü trafik sıkışıklığında zor sürüşten şikayet ediyor - araba daha da seğirmeye başlıyor.

Sonuç

Böylece, diplerin özelliklerini düşündük.gaz pedalına basarak ve bu arızayı kendi ellerinizle nasıl çözeceğinizi anladınız. Gördüğünüz gibi, bu sorunla başa çıkmak için bir araba tamirhanesine gitmek hiç gerekli değil. Bir binek otomobilin yapısını en azından yüzeysel olarak bilmek yeterlidir.