Tüm sürücüler bunun bile farkındadır.arabanın şasisinin çalışmasına küçük bir müdahale, tekerleklerin açılarında bir değişikliğe ve dolayısıyla arabanın yoldaki davranışında bir değişikliğe yol açacaktır. Tekerlek hizalama parametreleri diğer faktörlere de bağlı olabilir: lastik aşınması, lastik basıncı, boşluk. Herhangi bir araba, ön süspansiyonu tamir etmenin gerekli olduğu bir noktaya gelir. Ve kendiniz üretirseniz, çökme, yakınsama gibi parametreleri ihlal etme riski çok yüksektir. Ne tür bir ihlale yol açabilir? En ciddi sonuçlar.
tanım
Tekerlek hizalaması - altında ne gizlitanım? Bu, doğru tekerlek açısını ayarlamaktır. İyi bir denge ve yol tutuşu sağlamak için ön tekerlekler, süspansiyona ve araç gövdesine göre belirli bir açıda ayarlanmalıdır.
Yıkılmak
Genellikle sadece süspansiyonu ayarlamak için kullanılır"parçalanma-yakınsama" terimi. çöküş nedir? Bu, tekerleğin döndüğü düzlem ile düşey arasındaki açıdır. Böyle bir çökme, tekerlekler üst taraflarıyla içe doğru yatırıldığında olumsuz olarak kabul edilir. Pozitif kamber, tekerleklerin üst tarafının dışa doğru eğilmesidir. Kamber, süspansiyon işlemi sırasında tekerleğin doğru konumunu sağlar. Arabanın eğimindeki bir değişiklikle kamber de değişir. Kamber sıfır ise, lastikler minimum düzeyde aşınır. Negatifse, aracın viraj dengesi iyileştirilir. Boyut olarak, sağ ve sol kamber mümkün olduğunca birbirine yakın olmalıdır. Aksi takdirde, bu, otomobilin düz hareket yolundan uzaklaşmasına ve ayrıca sırt deseninin tek taraflı aşınmasına neden olabilir. Bu, "uyum" teriminin sadece bir kısmıdır.
yakınsama
yakınsama nedir?Bu, tekerleğin döndüğü düzlem ile hareket yönü arasındaki açıdır. Arabanın ön tekerleklerinin farklı hızlarda ve dönüş açılarında doğru pozisyonunu sağlar. Çoğu zaman, ayak parmağı, yanal direksiyon çubuklarının uzunluğunu değiştirerek ayarlanır.
Çoğu aracın süspansiyon yapısıAracın direksiyon simidinin dönüş ekseni olan dingil piminin uzunlamasına eğiminin yanı sıra kamber, toe-in ve ayrıca ayarlamayı mümkün kılar.
teker
Pitch veya king pinTaşımanın boyuna eksenine paralel bir düzlemde bilyalı rulmanların ortasından geçen çizginin izdüşümü ile düşey arasındaki açıya denir. Bu eğim, aracın ön tekerleklerinin düz bir çizgi yönünde sabitlenmesini sağlar. Aynı zamanda "kaster" olarak da adlandırılır. Bu çok önemli bir değerdir, çünkü sağ ve sol tekerlekler için izin verilen değerleri aşan eğim farkı, daha küçük bir değere sahip olan tekerleğin yönünde bir kaymaya neden olabilir.
Tekerin değerindeki fark, eğimlerindeki fark gibi bir parametre ile ifade edilebilir. Büyük değerden küçük tekerleği çıkarmanın sonucu 30 dakikayı geçmemelidir.
Boyuna eğim, kendiliğinden tesviyeyi destekleraraç hızı nedeniyle tekerlekler. Yarış arabası sürücüleri, bu değeri fabrika ayarlarının birkaç derece üzerinde ayarlar. Bu, taşımanın seyrini daha istikrarlı hale getirir ve aynı zamanda düz bir çizgide hareket etme isteğini artırır.
Değerin sapmasının karakteristik işaretlerinormaldir: bir dönüş sırasında lastiğin gıcırtısı, arabanın yana çekilmesi, sırt deseninin tek taraflı aşınması, direksiyon simidinde sağa ve sola dönerken dengesiz çabalar.
Hareket açısı, arka kısmın dönüşü ile karakterize edilir.aracın simetri eksenine göre köprü. Bu parametre çok önemlidir ve değeri sıfıra ne kadar yakınsa o kadar iyidir. Değer pozitifse, sağa, negatifse sola doğru bir dönüş olduğu anlamına gelir. İzin verilen değerlerden daha büyük sapmalar varsa, acilen müdahale edilmesi ve normale ayarlanması gerekir.
Hizalama yapmadan önce,lastiklerin normal basınca sahip olduğundan, her iki tekerlekteki diş aşınmasının yaklaşık olarak aynı olduğundan, direksiyonda ve yataklarda oynama olmadığından, tekerlek jantlarının deforme olmadığından ve araç süspansiyon onarımının gerekli olmadığından emin olmak gerekir.
Düz sürüş sırasında direksiyon simidi düz değil
Bu sorun birkaç nedenden kaynaklanabilir:
- Direksiyon serbest oynama arttı.
- Arabanın döner bir arka aksı var. Yani, arka tekerlek hizalamasını da yapmanız gerekir. Bu durumu düzeltecektir.
- Arka tekerlek kamberinde çok fazla fark olabilir.
- Arka ve ön tekerleklerin basıncında bir fark var.
- Yürüyen aksamda tekerlek hizalaması yapılmadan önce keşfedilmemiş görünmez kusurlar vardır.
Direksiyon simidini yatırmaya ek olarak, aracın yana doğru kayması da varsa, önce bu geri çekilmenin nedenini tespit etmek ve ortadan kaldırmak ve ancak o zaman direksiyon simidinin doğru konumunu ayarlamak gerekir.
Hizalama normalde yapılmasına rağmen araba yana çekiyor
Bu durumda ne olabilir?
1. Kauçuğun etkisini kontrol etmek gerekir.Bunu yapmak için ön tekerlekleri değiştirin. Bu eylemden sonra geri çekilme yön değiştirirse, her şey lastiktedir. Tüm tekerlekleri bir daire içinde değiştirmeniz ve arabanın sorunsuz bir şekilde gideceği çifti aramanız gerekir. Bundan sonra, tekerleklerin dönüş yönü ayarlanır. Son zamanlarda, bu çekilme nedeni çok yaygındır. Bunun nedeni ise lastiklerin kalitesidir.
2. Tekerlek dengesizliği arttırılabilir. Tekerlekler bükülmüş.
3. Sadece ön aksta tekerlek hizalaması gibi bir parametrenin kontrolü de yapıldı. Arızanın nedeni içinde olabileceğinden, arka aksı da kontrol etmek gerekir.
4. Aracın şasisinde ayar öncesi tespit edilmeyen bazı gizli ihlaller var.
Ayarlamadan önce, araba kalkmadı, ancak lastik hızla yıprandı ve bundan sonra bir geri çekilme oldu.
Burada, bir önceki paragrafta olduğu gibi, nedenbüyük ihtimalle kauçukla kaplıdır. Daha önce, kauçuğun oluşturduğu kayma, hizalamanın yanlış yapılması nedeniyle oluşan kayma ile dengelendiğinden araba sorunsuz çalışıyordu. WHA buna eğilimlidir. Bir nedenin ortadan kaldırılmasından sonra, bir tarafa saptırma oldu.
sıkı direksiyon
Bu sorunun birkaç nedeni olabilir:
- Ayar doğru değil. Hizalamayı tekrar yapmanız gerekir.
- Onarım sırasında takılan çok sıkı bağlantı çubukları veya bilyeli mafsallar.
- Lastiklerin hava basıncı çok düşük.
- Disklerin ofseti, üretici tarafından tavsiye edilene uymuyor.
Hizalama prosedürü neden gereklidir?
Birçok kişinin bir sorusu var:tekerlek hizalaması yapmak gerekiyor mu? Uzun süredir araba kullanan biri için cevap belli. Doğru ayarlanmış tekerleklere sahip bir araba kullanan herkes, sürüş sırasında arabayı daha iyi hissedecek ve ayrıca virajlardaki en küçük sapmaları bile fark edecektir.
Direksiyonun arkasındaki kişi dinlenmeli ve sürüş sürecinin tadını çıkarmalıdır. Bunun için mühendisler tekerlek hizalama açıları buldular. Sonuçta, yoldaki sürücü mümkün olduğunca rahat ve güvenli olmalıdır.
Doğru ayarlanmış tekerlek hizalaması olan bir arabada şunlar bulunur:
- İyi yön kararlılığı, yani doğrusal hareketten minimum sapmalar vardır.
- İyi manevra kabiliyeti ve yol tutuşu ile sürüş konforu.
- Tehlikeli durumlarda devrilmenin yanı sıra kaymaya daha az eğilimli.
- Yakıt ekonomisi ve minimum lastik aşınması.
- İyi sürüş.
Köşeleri ciddi şekilde kırılmış bir arabaaksine her an sürücüyü yarı yolda bırakabilir. Örneğin, kuru bir yüzeyde sürerken her şey yolunda olabilir, ancak araba pistin kaygan veya ıslak bir bölümüne girer girmez aniden yanlış yöne gidebilir. Arabayı sürekli ayarlamak zorundasın. Aynı zamanda sadece sürücü için değil, çevredeki araçlar ve yayalar için de tehlikeli hale geliyor. Genellikle yanlış ayarlama üzücü sonuçlara yol açar. Bu nedenle, bir çöküş-yakınsama yapmak daha iyidir. VAZ, Rusya'da en popüler olanıdır ve tüm ustalar sorunsuz ayarlamalar yapacaktır. Diğer markalar da uygun tekerlek açısı ayarına maruz kalmaktadır. Tüm gelişmiş ülkelerde bu, teknik inceleme sırasında zorunlu bir öğedir.
Bir diğer çok önemli nokta iseelden bir araba alırken, satılan arabaların çoğu geçmişte kaza geçirdiğinden, doğru yürüyen aksam olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir. Hatta iki farklı yarıdan bir araya getirilen ve en iyi şekilde kaynak yapılmayan numuneler bile var.
Tekerlek hizalaması ne zaman kontrol edilir
1. Arabanın şasisinin onarımından sonra, herhangi bir parça değiştirildiğinde.
2. Yerden yükseklik değişikliğine yol açan herhangi bir çalışmadan sonra.
3. Araçta yana doğru bir kayma varsa veya direksiyon simidi düz bir çizgide pozisyon değiştirmişse.
4. Araba çok sıkı sürülür veya tam tersine çok hafiftir, yolu iyi tutmuyor.
5. Lastikler çok çabuk aşınır.
6. Araba fren yaparken yana çekiyor.
7. Bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin zayıf kendi kendine geri dönüşü.
8. Yeni bir arabanın rodaj işleminden sonra veya kullanılmış bir araba satın alınması durumunda.
9. Son ayardan sonraki kilometre 15 bin kilometreden fazla ise.
10. Mevsimlerde lastik değiştirdikten sonra.
fiyat
Tekerlek hizalamanın maliyeti yüksek değildir veçoğu araç sahibi tarafından kullanılabilir. Çilingir işi veya bazı ek ayarlamalar gerekmiyorsa 700 rubleyi geçmemelidir. Moskova'da tekerlek hizalama maliyeti 2000 rubleye kadar ulaşabilir.
