Motordaki sıkıştırma ne olmalıdır? Motor Sıkıştırma Ölçer

Otomobil motorlarında sıkıştırma, sıkıştırmanın son aşamasında, krank milinin bir marş motoru yardımıyla döndüğü anda, silindirlerdeki basınç seviyesi anlamına gelir.

Neden ölçüyorsun?

Daha yakın zamanda güç ünitesi çalıştıysadüzenli ve şikayetsiz, ancak aniden gücü keskin bir şekilde düştü, yakıt ve yağ tüketimi arttı ve rölantide titreşimler ortaya çıktı - bunlar, silindirlerde sıkıştırmanın azaldığının işaretleridir.

Bunun doğru olup olmadığı ancak ölçümlerle doğrulanabilir. Motorda sıkıştırmanın ne olması gerektiğini ve nasıl hesaplanacağını bulmaya çalışalım.

Sıkıştırma seviyesini kontrol etmek, motorda hangi sorunların olduğu hakkında yeterince bilgi edinmenizi sağlar. Motoru sökmeye veya sökmeye gerek yoktur.

Basıncın düşmesinin sebepleri arasındapiston grubu, pistonların veya silindirlerin banal aşınması, gaz dağıtım mekanizmasının arızaları ve diğer birçok neden olabilir. Ve araba sahibi büyük olasılıkla bir motor tamiri yapacak (VAZ veya başka bir araba).

Benzinli araçlarda sıkıştırma seviyeleri

Sıkıştırma oranı, silindirin o andaki hacmidir.piston alt ölü noktadayken. Bu, pistonun üst ölü noktada olduğu aynı hacme bölünen maksimum kullanılabilir alan, yani minimum kullanılabilir alan.

Teknikte anlamanız gerekenlerÖzellikler sıkıştırma oranını ve sıkıştırmayı gösteriyor mu? Sıkıştırma oranı 10 olsun. Bu, bir silindirin yanma odasının kullanılabilir maksimum hacminin minimum hacmin on katı olduğu anlamına gelir. Böylece yakıt karışımı silindire giren miktarın 10 katı kadar sıkıştırılacaktır.

Sıkıştırma ve sıkıştırma oranı arasında bir ilişki vardır.

Bu bağımlılık, özel birkatsayı. Benzinli üniteler için 1.2-1.3'tür. Yani sıkıştırma oranı biliniyorsa ve bu rakamlar arabanın belgelerinde bulunabiliyorsa, motordaki sıkıştırmanın ne olması gerektiğini hesaplamak zor olmayacaktır.

Doğal olarak, bu hesaplamalar önemli ölçüdeveri üreticisi tarafından beyan edilen pasaport verilerinden farklı. Çünkü bu özellik büyük ölçüde piston grubunun ne kadar aşınmış olduğuna bağlıdır. Parçalar ne kadar hızlı aşınırsa, sıkıştırma seviyesi o kadar düşük olur.

Düşük sıkıştırmalı benzinli motor ve servis kolaylığı

Peki, bu değerin seviyesi çok düşükken ve ünitenin tamir zamanı geldiğinde çizgi nedir?

Bunun, üreticiler tarafından hesaplanan ve sunulan sıkıştırma derecesinin% 10-12'si olduğuna inanılıyor. Yani, pasaport seviyenin - 12 kg / cm olması gerektiğini gösteriyorsa², o zaman 10,5'lik bir sıkıştırmanın hatalı bir motora işaret ettiğini hesaplamak kolaydır. Büyük bir revizyona ihtiyacı var.

Popüler araba modellerinde ölçümler

Rusya'daki popüler arabaların motorunda sıkıştırmanın ne olması gerektiğini görelim. AvtoVAZ'ın 2106'dan 2110'a kadar olan modellerinde bu rakam 11 ila 13 kg / cm'dir.². Üreticilere göre Kia Rio,üretim yılına bağlı olarak 12,75 ile 13 arasında bir seviyeye sahiptir. Nissan Qashqai, motor hacmine bağlı olarak 12,5 ile 12 arasında bir sıkıştırmaya sahiptir. Volkswagen modellerinde çoğunlukla 12'den 13'e kadar var. Rakam ayrıca birimin hacmine de bağlıdır.

Sıkıştırma ve dizel motor

Dizel kurulumlarında bu parametrenin önemi çok daha fazladır.

Evet, elbette, düğümlerin durumunu gösterir.motor, ancak bu aynı zamanda normal olarak aşırı düşük sıcaklıklarda çalıştırmanın tek yoludur. Ayrıca, bir dizel motor için sıkıştırma oranı ile sıkıştırmanın biraz farklı şeyler olduğunu unutmayın. Sıkıştırma oranı sabit bir şeydir. Sıkıştırma değişme eğilimindedir.

Bir dizel motorda, benzinli ünitelerden farklı olarak,yakıt bir kıvılcımdan değil, silindirdeki dizel yakıtın sıkışması nedeniyle tutuşur. Basınç yüksek olduğunda, yakıt ısınır ve kendiliğinden tutuşur. Sıkıştırma ne kadar düşük olursa, sıcaklık o kadar düşük olur. Bu nedenle, motoru çalıştırmak oldukça zor olacaktır. Modern tip bir motorda sıkıştırma oranı 35 kg/cm3 olabilir.² 40 kg/cm'ye kadar². Bu göstergenin nasıl ölçüleceğini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Motor sıkıştırması nasıl ölçülür

Birçok deneyimli araç sahibi,herhangi bir sorun olması durumunda, kendiniz düzeltin. Pistonlar ve silindirler istisna değildir. Ve motordaki sıkıştırma aniden kaybolduysa, gerekli ölçümleri teşhis etmeniz ve yapmanız gerekir.

Özel bir cihazla sıkıştırma seviyesini ölçün. Bu bir sıkıştırma göstergesidir.

Bu tür cihazlar hem servis istasyonlarında hem debağımsız kullanım için iyi. Tüm cihazlar benzinli, dizel veya evrensel modellere ayrılabilir. Çalışma ilkelerine göre, bu ölçüm cihazları da önemli ölçüde farklılık gösterir.

Sıkıştırma ölçer türleri

Sıkıştırma cihazları esas olarak kullanılırbenzin üniteleri için hızlı ölçüm durumu. Özel bir kauçuk tüpün varlığı ile ayırt edilirler. O evrenseldir. Bu cihazla çalışmak ikinci bir çift el gerektirir.

Dişli araçlar kullanılabilirkendi başlarına, kimsenin yardımı olmadan. Sayaç, mum deliğine veya meme deliğine sabitlenmelidir. Cihaz ayrıca, bu kompresyon test cihazına bir basınç cihazının işlevini veren bir kauçuk manşon ile donatılmıştır.

Esnek kompresyon göstergesindeki özel diş, cihazın buji deliklerine monte edilmesini sağlar.

Ayrıca çok esnek tasarım, motor bileşenlerini sökmeye gerek kalmadan ölçüm yapmak için mükemmel bir fırsat sağlar.

Ve son olarak, evrensel bir sıkıştırma ölçer, bir dizel motorda sıkıştırmanın ne olduğunu bulmanızı sağlar. Ölçüm ve teşhis çalışmaları herhangi bir bileşenin sökülmesine gerek kalmadan gerçekleştirilir.

Ölçüm cihazı seçiminde profesyonellerden öneriler

Özellikle doğru okumalar elde etmek için,profesyoneller bir diş açma aleti kullanmanızı önerir. Burada, basıncı kaydeden valf, manometrenin altına değil, buji deliklerine vidalanan kafaya monte edilmelidir. Bu valf doğru konumlandırılırsa sonuçlar hafife alınmayacaktır.

Sıkıştırma oranının ne olması gerektiğini bilmekmotorda, silindirin hareketi altında yanma odalarında gazın ne kadar güçlü sıkıştırıldığını görebilirsiniz. Çalışma sırasında arızalı veya arızalı bir silindir tespit edilebilir.

Yanma odalarındaki sıkıştırma seviyesi azalırsa bu, piston segmanlarının değiştirilmesi gerektiği, bujilerin aşındığı veya valflerin gevşediği anlamına gelir.

Doğru ölçümlerin sırları

En doğru sonucu elde etmek için;üniteyi çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtmak gerekir. İşlem sırasında motora giden yakıt beslemesinin kapatılması ve bujilerin bükülmesi tavsiye edilir. Motor kompresyonunu ölçmeden önce akünün tamamen şarj edilmesi ve marş motorunun servis kolaylığı açısından kontrol edilmesi de önerilir.

Kapalı veya açık damper

Bu teşhis prosedürlerini gerçekleştirirkenGaz kelebeği valfi açılabilir veya kapatılabilir. Arızaları tespit etmek için ölçümler yapılıyorsa, tespit ettiğiniz şey damperin konumuna bağlıdır.

Damper kapatılırsa piston grubuna az miktarda hava girecektir.

Bu şekilde sıkıştırma çok fazla olmayacaktır. Sızıntılar bu şekilde tespit edilir. Sonuçta yoğunluktaki hafif bir azalma bile sıkıştırma seviyesinde bir azalmaya yol açabilir.

Damper açılırsa hava hacmiyeterince büyük. Sıkıştırma seviyesi düşecek, ancak çok az. Sızıntı miktarı artabilir. Kırık pistonları, kırık veya kokmuş piston segmanlarını, deforme olmuş veya yanmış valfleri ve silindir geometrisindeki ihlalleri tespit edebilirsiniz.

Ölçümler için eylem algoritması

Öncelikle buji kablolarını çıkarın vebujileri sökün. Mümkün olduğunca dikkatli çalışın; buji deliklerine kir sokmayın. Orada biriken tüm kum ve tozu temizleyin. Daha sonra sıkıştırma göstergesini deliklerden birine vidalayın.

Partnerinizin pedala tamamen basmasını sağlayınhızlandırıcı ve aynı zamanda marş motorunu çalıştırır. Bu işlemler sayaç iğnesinin yükselmesi durana kadar tekrarlanmalıdır. Gaz kelebeğini açmak için gaz pedalına basılmalıdır.

Her silindir için okumaları kaydedin.Ardından aracınız ve kilometreniz için OEM verilerini bulun. Artık motordaki sıkıştırmanın ne olması gerektiğini ve arabanın kilometresini bilerek elde edilen verileri analiz edip karşılaştırıyoruz. Farklı silindirlere ilişkin okumalar büyük ölçüde farklılık göstermemelidir.

Sıkıştırma eksikliğinin nedenleri

Basınç tamamen ortadan kalkabilir. Buna birçok farklı sorun neden olabilir.

Motorda sıkıştırma yoksa nedenleri kalitesiz yakıt ve yağlayıcı olabilir. Bu, piston segmanlarının koklaşmasına veya diğer motor parçalarının koklaşmasına yol açar.

Ayrıca nedenler arasında küçükmotorun çalışması sırasında silindir boşluğunda görünen talaşların boyutu. Suçlu olan talaşların kendisi değil, silindirin yüzeyindeki sürtünme izleridir. Ayrıca silindir kapağı contası yanmışsa, bu da basıncın düşmesine neden olabilir.

Problem nasıl çözülür?

Motorda sıkıştırma yoksa bunun sebepleriolaylar tamamen farklı olabilir. Bu sorunlar çözülebilir mi? Yöntem mevcut, ancak hiç kimse etkinliğini garanti edemez. Birçok kişiye yardımcı olmasına rağmen.

Valf temizleme sıvısını hazırlayın.Bujileri çevirin ve ardından bu karışımdan 50 gramını sorunlu silindire dökün. Bir sıkıştırma ölçer kullanılarak belirlenebilir. Arabayı 12 saat boyunca tamamen yalnız bırakın. Daha sonra motoru marşlayın, bujileri temizleyin, boşlukları ayarlayın ve her şeyi yerine yerleştirin.

Ondan sonra şehir dışına çıkıp yükseklere çıkınyaklaşık 30 km hızla gidin. Daha sonra ölçümleri tekrar yapın. Cihaz okumaları aynı kalırsa, bu arabalarda yaygın bir sorun olduğundan, özellikle VAZ olmak üzere acil motor onarımına ihtiyacınız vardır.