โบอิ้ง 717: คำอธิบายและประวัติศาสตร์

เครื่องบินโบอิ้ง 717 คืออะไรเขาเก่งเรื่องอะไร ปัญหาเหล่านี้และอื่น ๆ จะมีการกล่าวถึงในบทความ เครื่องบินลำนี้เป็นรถสองเครื่องยนต์ปฏิกิริยาซึ่งผลิตโดยสหภาพโบอิ้ง ในกลุ่มผู้พัฒนานี้เป็นซับเดี่ยวที่สร้างโดยองค์กรบุคคลที่สาม

เป็นที่ทราบกันว่าในปี 1997 บริษัท โบอิ้งได้รับความสนใจใน บริษัท ผลิตเครื่องบิน McDonnell Douglas ผลิตเครื่องบินลำเดียวกันเป็นเวลา 30 ปี ดังนั้นรุ่น MD-95 ของซีรีย์ DC-9 จึงตกเป็นของโบอิ้งและเปลี่ยนชื่อเป็น

เครื่องบิน

เป็นที่ทราบกันว่าเที่ยวบินแรกของโบอิ้ง 717มุ่งมั่นในปี 1998 เมื่อวันที่ 2 กันยายน เขาดำเนินการตั้งแต่ปี 1999 จาก 12 ตุลาคม ผลิตตั้งแต่ปี 2538 ถึง 23 พฤษภาคม 2549 มีการสร้างเครื่องบิน 156 ลำ

หลังจากได้มาซึ่งความกังวลเกี่ยวกับโรงงานเครื่องบินโบอิ้ง“ ดักลาส” ในเดือนสิงหาคม 1997“ โบอิ้ง 717” เป็นรุ่นล่าสุดที่ผลิตตั้งแต่ปี 1960 ซีรีส์บอร์ด“ Douglas” สำหรับทางหลวงขนาดกลาง MD-80/90 และ DC-9

การแสวงหาผลประโยชน์

โดยรวมมีเครื่องบินโบอิ้ง 717 สายการบินจำนวน 154 ลำในปี 2552 ซึ่งมี 23 ลำที่จัดเก็บ:

• แอร์เทรน แอร์เวย์ (86 ลำ);
• QantasLink (11 บอร์ด);
• MexicanaClick (16 ในที่จัดเก็บ)
• ฮาวายเอี้ยนแอร์ไลน์ (15 ส่วนตัว, เช่า 3 แห่ง, สองแห่งอยู่ในห้องเก็บของ);
• Midwest Airlines (เครื่องบิน 9 ลำ) ถูกถอนออกตั้งแต่ปี 2008
• Volotea (เก้าบอร์ด);
• ฟ้า1 (เก้า);
• บางกอกแอร์เวย์ส (สองลำ);
• สเปนแอร์ (สาม);
• ควอนตัมแอร์ (ห้าในการจัดเก็บ);
• เติร์กเมนแอร์ไลน์ (เจ็ดแห่งในนั้นอยู่ในที่เก็บของ)

ลักษณะของ

บอร์ดโบอิ้ง 717 มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ BMW / Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf)
• ขนาด: ความสูงด้านข้าง - 8.92 ม. ความยาว - 37, 81 ม. ปีกกว้าง - 28.44 ม. ความกว้างลำตัวสูงสุด - 3.3 ม. มุมกวาดปีกตามแนวเส้น - ¼ คอร์ด (องศา) 24o พื้นที่ปีก - 92.9 ตร.ม.
• จำนวนที่นั่ง: ลูกเรือ - สองคน, ผู้โดยสารในห้องโดยสารสองชั้น - 106, ในชั้นประหยัด - 98, สูงสุด - 124
• พารามิเตอร์ห้องโดยสาร: ความกว้างสูงสุด - 3.14 ม. ความสูงสูงสุด - 2.06 ม.
• โหลดและน้ำหนัก: บินขึ้น - 51.71 (54, 885) t, บอร์ดไม่มีเชื้อเพลิง - 43.5 t, โหลดเปล่า - 31.675 (32.11) t, โหลดลงจอด - 46.2 t, น้ำหนักบรรทุก - 12.2 t , สต็อกน้ำมันเชื้อเพลิง - 13 890 (16 654) ตัน
• ความเร็ว: ล่องเรือ - 810 km / h สูงสุด - 930 km / h

รูปแบบแอโรไดนามิกมีลักษณะดังนี้:โบอิ้ง 717 เป็นเครื่องบินเทอร์โบแฟนปีกต่ำที่มีปีกแบบกวาด มอเตอร์สองตัว เครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลัง และหางรูปตัว T พร้อมระบบกันโคลงที่เคลื่อนที่ได้

เรื่องราว

McDonnell Douglas เริ่มสร้าง DC-9 กลับมาในต้นยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้จะให้บริการสายการบินระยะกลางและระยะใกล้ DC-9 บินครั้งแรกในปี 1965 และหลังจากนั้นสองสามเดือน สายการบินก็เริ่มให้บริการในเที่ยวบินปกติ DC-9 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1982 เมื่อทางเทคนิคและทางศีลธรรมไม่ล้าสมัย ในปี 1982 มีการสร้าง DC-9 จำนวน 976 ลำ

ในปี 1980 ดักลาสได้แนะนำสิ่งต่อไปนี้สู่ตลาดทายาทของ DC-9 - MD-80 สายการบินใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อน โดยได้เพิ่มปริมาตรของถังเชื้อเพลิง รวมทั้งน้ำหนักในการขึ้น-ลงสูงสุด นอกจากนี้ยังติดตั้งมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าด้วย 1980 ถึง 1999 ขาย MD-80 ประมาณ 1200 ลำ

ที่งาน Paris Air Show ในปี 1991 บริษัทดักลาสประกาศการเริ่มต้นของการสร้างรุ่นที่สามของ DC-9 - MD-95 เครื่องบินออกจำหน่ายในปี 1994 มันแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยลำตัวที่สั้นลงสองสามเมตร อุปกรณ์ด้านข้างที่ทันสมัย ​​ขนาดปีก และเครื่องยนต์ BMW Rolls-Royse BR700 ใหม่

จุดจบของยุคดักลาส

ดักลาสประกาศในปี 2539 ว่าองค์กรขาดเงินทุนเพื่อยืดเวลาการทำงานบนเครื่องบินรุ่นต่อไปที่มีลำตัวกว้าง สิ่งนี้ลดความสามารถของบริษัทในตลาดเครื่องบินพาณิชย์ที่อิ่มตัวในทันที นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจลบ McDonnell Douglas ออกจากรายชื่อองค์กรที่เข้าร่วมการแข่งขันสำหรับโครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นต่อไปของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งสามารถสร้างผลกำไรได้หลายพันล้าน นี่เป็นอีกหนึ่งการระเบิดครั้งใหญ่ของบริษัท

บริษัทไม่มีอนาคตที่ชัดเจน และเธอเริ่มการเจรจากับโบอิ้ง เมื่อ พ.ศ. 2539 ใกล้จะสิ้นสุดลง ทั้งสองบริษัทประกาศการควบรวมกิจการ ซึ่งยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมอากาศยาน ในปี 1997 ข้อตกลงนี้ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานรัฐบาลกลาง

หลังจากการควบรวมกิจการของ McDonnell Douglas และ Boeing ในในเดือนสิงหาคม 1997 ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่คิดว่าโบอิ้งจะละทิ้ง MD-95 อย่างไรก็ตาม ความกังวลดังกล่าวได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการผลิตเครื่องบินดังกล่าวต่อไป โดยตั้งชื่อใหม่ว่าโบอิ้ง 717

รถทำการบินครั้งแรกในปี 1998 8กันยายน. ผู้ซื้อรายแรกคือ AirTran Airways เครื่องบินเริ่มทยอยจ่ายออก ลักษณะทางเทคนิคของโบอิ้ง 717 ทำให้สายการบินพอใจ เนื่องจากเครื่องบินใช้เชื้อเพลิงต่ำ มีความรวดเร็ว กว้างขวาง และราคาถูกกว่าในการดำเนินการและบำรุงรักษามากกว่าคู่ต่อสู้หลักในส่วนของสายการบินท้องถิ่น 100 ลำ BAe 146

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงเครื่องบินโบอิ้ง 717 นั้นสำคัญไฉนแตกต่างจากบรรพบุรุษของซีรีส์ DC-9 ตัวอย่างเช่น C-Check ใช้เวลาเพียงสามวันและต้องดำเนินการทุกๆ หกพันชั่วโมงบิน สำหรับ DC-9 เซสชันนี้ใช้เวลา 21 วัน

เสร็จสิ้นการผลิต

หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในปี 2544 11กันยายน อุตสาหกรรมการบินประสบภาวะถดถอยอย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้โบอิ้งจึงได้ปรับปรุงแผนสำหรับวันพรุ่งนี้ หลังจากหารือกันเป็นเวลานาน บริษัทจึงตัดสินใจดำเนินการผลิตโมเดล 717 ต่อไป

และคู่ต่อสู้ในส่วนของกระดานหัวข้อ 100 ที่นั่งเวลาพิชิตตลาด ปัญหาของเครื่องบินรุ่น 717 เริ่มต้นขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 เมื่อสายการบินแอร์แคนาดายกเลิกข้อตกลงมูลค่า 2.7 ล้านเหรียญสหรัฐกับโบอิ้ง โดยสนับสนุนเครื่องบินโบอิ้งรุ่น Bombardier CRJ และ Embraer E-Jet ซึ่งเป็นคู่แข่งของเครื่องบินรุ่น 717

โบอิ้งประกาศเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 โดยอ้างถึงความต้องการเพียงเล็กน้อยว่าได้หยุดการผลิต 717 แล้ว

ข้อบกพร่อง

หากเราตรวจสอบข้อบกพร่องของรุ่น 717 แล้วเป็นที่ชัดเจนว่าปัญหาพื้นฐานของเครื่องบินคือการที่เครื่องบินโบอิ้งลำอื่นๆ ไม่ได้รวมเป็นหนึ่งเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในยุค 90 ข้อกังวลของแอร์บัสได้สร้างกระแสใหม่: ทำให้ห้องโดยสารและระบบต่างๆ ของตระกูลบอร์ดทุกประเภทเหมือนกัน ดังนั้นการฝึกขึ้นใหม่สำหรับสายพันธุ์ใหม่จึงมีค่าใช้จ่ายน้อยลง เร็วขึ้น และง่ายขึ้น นักบินสามารถได้รับอนุญาตให้ใช้งานเครื่องบินได้ทั้งครอบครัวโดยไม่คำนึงถึงพารามิเตอร์ วิธีนี้ช่วยให้สายการบินลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมากและการจัดสรรลูกเรือที่ยืดหยุ่นมากขึ้น

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนการดำเนินงานของโบอิ้ง 717น้อยกว่าแอร์บัส A318 10% เนื่องจากขาดการรวมสายการบินประสบความสูญเสีย โบอิ้งนำหลักคำสอนเรื่องการรวมเป็นหนึ่งเดียวกันมาใช้ และเริ่มต้นด้วยตระกูล 737-Next Generation ได้กำหนดมาตรฐานระบบและส่วนควบคุมของเรือเดินสมุทรทั้งหมด

เครื่องบินโบอิ้ง 717 ลำสุดท้ายผลิตขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 มันถูกซื้อโดย AirTran Airways ซึ่งเป็นสายการบินแรกที่ได้มันมา