ตามกฎแล้วในอุตสาหกรรมยานยนต์ของโซเวียตโมเดลที่เกิดขึ้นใหม่ส่วนใหญ่ของสหภาพเป็นโครงสร้างที่ประกอบขึ้นจากโมเดลในประเทศหลายรุ่นที่เปิดตัวก่อนหน้านี้หรือรถยนต์ของผู้ผลิตที่นำเข้ามาเป็นพื้นฐาน ในทำนองเดียวกันวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ภายใต้คำแนะนำทั่วไปของหัวหน้านักออกแบบ V.V. Osepchugov เมื่อสร้างรถบรรทุกกองทัพออฟโรดใหม่ตัดสินใจที่จะเดินตามเส้นทางที่พ่ายแพ้แล้ว
KrAZ-214: จุดเริ่มต้นของการเดินทาง
ทำงานในโครงการรถแทรกเตอร์ใหม่เริ่มในปี 1950 รถคันนี้ได้รับการกำหนดดัชนี YaAZ-214 ซึ่งในปี 2502 หลังจากการถ่ายโอนการผลิตรถบรรทุกจาก Yaroslavl ไปยัง Kremenchug เปลี่ยนเป็น KrAZ-214 นักออกแบบจำเป็นต้องสร้างรถที่สามารถขนส่งสินค้าในประเภทและทิศทางต่างๆรวมทั้งบุคลากรในทุกสภาวะโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของถนนและระดับความขรุขระ นอกจากนี้ความสามารถของยานพาหนะยังรวมถึงความสามารถในการลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่ โดยทั่วไปกองทัพต้องการการขนส่งที่หลากหลายและเชื่อถือได้
การเกิดของรถบรรทุก
ในช่วงสงครามความรักชาติครั้งใหญ่ชาวอเมริกันLend-Lease จัดหาอุปกรณ์ให้กับสหภาพโซเวียต หนึ่งในเครื่องจักรเหล่านี้คือรถบรรทุก Diamond T 980 ขนาด 12 ตันเขาคือผู้ที่กลายเป็นต้นแบบของรถ YAZ-214 ของโซเวียตที่กำลังพัฒนา
จากชาวอเมริกันเขาได้รับ: องค์ประกอบเฟรมเกียร์และแชสซี เครื่องยนต์แม้ว่าจะมีเครื่องหมาย YAZ-206 แต่ก็เป็นสำเนาของ GMC 71-6 ซึ่งเป็นใบอนุญาตที่ USSR ซื้ออีกครั้งจาก American General Motors เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะหกสูบ
นอกจากนี้ YaAZ-210G ยังประกอบขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีอเมริกัน "นำเสนอ" โบกี้ด้านหลังส่วนต่างของจำนวนเต็มและกล่องถ่ายโอนไปยังรถบรรทุกในประเทศ
รถต้นแบบติดตั้งห้องโดยสารและล้อจากYaAZ-210 เดียวกันและในปีพ. ศ. 2494 ได้มีการนำเสนอเพื่อการทดสอบ หลังจากประสบความสำเร็จแล้วจึงแนะนำให้ใช้รถบรรทุกรุ่นใหม่สำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามต้องใช้เวลาอีก 6 ปีกว่าที่รถจะออกสู่สายตา การผลิตรถบรรทุกแบบต่อเนื่องจัดขึ้นในปี 2500 เท่านั้นและอีกสองปีต่อมาการผลิตทั้งหมดถูกนำมาจาก YaAZ และย้ายไปยังสายพานลำเลียงของโรงงานรถยนต์ Kremenchug
รายละเอียดเครื่อง
ยานยนต์ KrAZ-214 ใหม่โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งสูงและความคล่องแคล่วที่ดี
ช่องรีดได้กลายเป็นวัสดุสำหรับทำโครงรถบรรทุก ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางตอกหมุดห้าตัวเสริมโครงสร้าง ชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของเฟรมมีบัฟเฟอร์ด้านหลังมีแถบเลื่อน
ห้องโดยสารทำจากไม้หุ้มด้วยโลหะ เมื่อเปรียบเทียบกับห้องโดยสาร YaAZ-210 รุ่นใหม่กว้างและสะดวกสบายมากขึ้น สำหรับการใช้งานในช่วงฤดูหนาวมีไว้เพื่อให้ความร้อนในห้องโดยสารและเป่าลมอุ่นเหนือกระจกด้านหน้า โครงสร้างฝากระโปรงเสริมด้วยแก้มยางที่พับได้ซึ่งช่วยในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์
ตัวถังของรถบรรทุก KrAZ-214 ทำจากโลหะแผ่นและเป็นรุ่นมาตรฐานที่มีประตูท้ายแบบพับได้ ร่างกายถูกปกคลุมด้วยกันสาดจากสภาพอากาศเลวร้าย
เครื่องยนต์ในรถ KrAZ ใหม่หลังจากถูกย้ายไปยังสายพานลำเลียงใน Kremenchug เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ - YaMZ-206B ซึ่งเป็นการดัดแปลง YaAZ-206
มีเครื่องกว้านแบบกลไกพร้อมการจัดเรียงกลองแนวนอนอยู่ใต้แท่นเครื่อง
การทดสอบที่ดำเนินการแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะ KrAZ-214 เมื่อขับขี่โดยไม่มีรถพ่วงสามารถเคลื่อนที่บนพื้นดินที่มีความลึกได้ถึง 60 ซม. และสามารถเอาชนะคูน้ำที่ลึกถึง 85 ซม. ได้อย่างง่ายดาย
KrAZ-214: ลักษณะทางเทคนิค
ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่อง:
- น้ำหนักบรรทุก 11 ตัน 325 กก.
- ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องโดยคำนึงถึงการทำงานนอกถนนคือ 7 ตัน
- น้ำหนักของรถพ่วงลากขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของดินใต้ล้อและอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 50 ตัน
- ขนาดเครื่อง - 8.53 x 2.7 x 3.17 ม. (ความยาวความกว้างความสูงริมกันสาด) ความสูงตามห้องโดยสาร 2.88 ม.
- ความยาวลำตัว - 4.565 ม. กว้าง - 2.49 ม.
- รางระหว่างล้อ - 2.03 ม.
- รัศมีวงเลี้ยวของรถบรรทุกที่ไม่มีรถพ่วงคือ 14 ม.
- กำลังดีเซล - 205 แรงม้า จาก.
- การจ่ายน้ำมัน - 2 ถัง ๆ ละ 255 ลิตร
- ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีรถพ่วงคือ 55 กม. / ชม. พร้อมรถพ่วง - สูงสุด 40 กม. / ชม.
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานแตกต่างกันไปตั้งแต่ 70 ถึง 135 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
- ห้องโดยสารได้รับการออกแบบสำหรับ 3 คนร่างกาย - สำหรับ 18 คนสำหรับสิ่งนี้ม้านั่งไม้พับได้ถูกจัดเตรียมไว้ด้านข้าง
KrAZ-214 กลายเป็นรถพื้นฐานสำหรับการผลิตรถบรรทุกรุ่นต่อ ๆ ไปที่ผลิตใน Kremenchug
