ในปี 1958 โรงงานผลิตรถยนต์ Miass ได้เริ่มทำงานโครงการรถยนต์ที่ควรจะเกิดขึ้นในหมู่ยานพาหนะที่มีจุดประสงค์เพื่อเศรษฐกิจของประเทศ นอกจากนี้ โมเดลพื้นฐานสำหรับรถบรรทุกรุ่นใหม่คือ Ural-375 ซึ่งเป็นรถ SUV สำหรับบรรทุกสินค้าที่เพิ่งวางแผนจะเปิดตัวเป็นซีรีส์
รถใหม่มีป้ายกำกับ "Ural-377" รูปภาพของรถแสดงอยู่ด้านล่าง
เหตุผลในการสร้างครั้งที่ 377
เชื่อกันว่าสาเหตุหลักที่ทำให้มีการออกรุ่นใหม่แนวคิดเบื้องหลังรถบรรทุกคันนี้คือความปรารถนาที่จะขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์โมเดลต่างๆ และผลิตยานพาหนะที่ไม่เพียงแต่จะใช้ในกองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในชีวิตพลเรือนด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ในสหภาพโซเวียต ช่องที่สามารถครอบครองโดยรถบรรทุกสามเพลาพร้อมเพลาขับสองเพลา (6x4) และความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นอิสระ
นอกจากนี้ในช่วงเวลานี้ในประเทศก็มีอยู่มากมายการก่อสร้างเครือข่ายถนนทั้งหมดดำเนินไปอย่างรวดเร็วโดยพื้นผิวสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 6,000 กิโลกรัมต่อเพลารถ และสำหรับเส้นทางดังกล่าวก็ไม่จำเป็นต้องมีรถบรรทุกออฟโรด
อย่างไรก็ตาม การสร้างแบบจำลองตั้งแต่เริ่มต้นมีราคาแพงดังนั้นตามแนวคิดของการรวมกันที่พัฒนาขึ้นในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ในสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจรวมรถใหม่เข้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Ural-375 ซึ่งกำลังเตรียมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมแล้ว
ความแตกต่างระหว่าง 377 และ 375
รถยนต์ Ural-377 ปรากฏในรุ่นต้นแบบในปี 1961 และเมื่อดูเผินๆ มันก็ไม่ได้แตกต่างจากรถต้นแบบมากนัก อย่างไรก็ตาม มันเป็นรถที่แตกต่างออกไป ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถบรรทุกใหม่กับยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ "น้องชาย" มีดังนี้:
- เครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่สูญเสียเกราะป้องกันสายไฟ
- เพลาหน้าหยุดเป็นเพลาขับแล้วจึงเปลี่ยนใหม่ลำแสงแบบท่อและด้วยเหตุนี้จึงมีการถอดไดรฟ์หนึ่งตัวออกจากกล่องถ่ายโอน นอกจากนี้ การออกแบบ "กรณีการโอน" เองก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากข้อกำหนดในการรวมเข้าด้วยกัน
- ที่ยึดยางอะไหล่ซึ่งอยู่บน 375ในแนวตั้งบน Ural-377 นักออกแบบได้ติดตั้งในแนวนอนทางกราบขวาใต้แท่นบรรทุกสินค้าไม้โดยตรง แพลตฟอร์มเองก็มีการเปลี่ยนแปลงและมีปริมาณมากขึ้นกว่ายานพาหนะทุกพื้นที่
- เป็นครั้งแรกที่ Ural ใหม่ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารสองประตูที่ทำจากโลหะทั้งหมดซึ่งมีระบบทำความร้อนซึ่งออกแบบมาสำหรับสามคน (คนขับ + ผู้โดยสาร 2 คน) ห้องโดยสารดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถบรรทุกออฟโรดรุ่นต่อมาทั้งหมด
"Ural-377": จุดเริ่มต้นของการเดินทาง
หลังจากดำเนินการทดสอบในโรงงานหลายครั้ง ในระหว่างที่ข้อบกพร่องที่ระบุได้ถูกกำจัดออกไป ภายในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2505 คนงานในโรงงานได้เตรียมรถสองคันสำหรับการตรวจสอบโดยรัฐ
หลังจากผ่านไปได้สำเร็จก่อนรัฐและจากนั้นทำการทดสอบระหว่างแผนกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 แนะนำให้ใช้ "Ural-377" สำหรับการผลิตแบบอนุกรม นอกจากนี้ในรายงานการตรวจสอบครั้งล่าสุดพบว่า "Ural" 6x4 ใหม่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุเป็นรุ่นที่มีการรวมกันในระดับสูงกับ "Ural-375" (รุ่นการผลิต) และรถบรรทุกใหม่ สามารถใช้เป็นรถแทรกเตอร์ รถดัมพ์ และแชสซีสำหรับการดัดแปลงที่หลากหลาย
"Ural-377": ลักษณะทางเทคนิค
- ขนาด – 7 ม. 60 ซม. x 2 ม. 50 ซม. x 2 ม. 62 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง)
- ความสามารถในการรับน้ำหนัก – 7 ตัน 500 กก.
- น้ำหนักรวม – 15 ตัน
- ฐาน – 4 ม. 20 ซม.
- ระยะห่างจากพื้น – 40 ซม.
- ความเร็วสูงสุด – 75 กม./ชม.
- ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน – 48 ลิตรต่อ 100 กม.
- หน่วยส่งกำลัง - ZIL-375, เบนซิน, 8 สูบ
- ปริมาตรของหน่วยจ่ายไฟคือ 7 ลิตร
- กำลังเครื่องยนต์ – 175 ลิตร/วินาที
- กระปุกเกียร์มีห้าสปีด
- คลัตช์เป็นแบบแห้ง ดิสก์คู่
จุดอ่อนของรถบรรทุกรุ่นใหม่
เป็นการแสวงหาสิ่งที่ดีที่สุดการรวมเข้ากับอนุกรม "อูราล" กลายเป็นสาเหตุที่รุ่นใหม่มีคุณสมบัติด้อยกว่าคู่แข่งที่พัฒนาแล้วในขณะนั้น - MAZ-500 และ ZIL-133 อัตราส่วนความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะต่อน้ำหนักของตัวเองนั้นต่ำกว่าของ MAZ และ ZIL ความยาวของแท่นบรรทุกสินค้าไม่เพียงพอและมีความสูงในการบรรทุกสูงเกินไป - 1 ม. 60 ซม. แม้ว่าแท่นจะมีขนาดค่อนข้างเล็ก การจัดการนี้เมื่อบรรทุกของเต็ม เช่นเดียวกับในการขนส่งสินค้าที่ยื่นออกไปนอกตัวถัง (ยาว) ส่งผลให้ล้อหน้าห้อยบางส่วน ซึ่งทำให้การควบคุมของรถบรรทุกลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ Ural-377 ยังติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินอีกด้วย แม้ว่าผู้ผลิตรถบรรทุกรายอื่นในประเทศจะพยายามติดตั้งหน่วยกำลังดีเซลที่ประหยัดและใช้งานได้จริงในรุ่นของตนก็ตาม
คนงานในโรงงานพยายามแก้ไขสถานการณ์นี้จึงเริ่มต้นขึ้นการพัฒนาที่เรียกว่า "Ural-377M" ซึ่งพวกเขาพยายามกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมด แต่ก็ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น การดัดแปลง Ural “หยุดชะงัก” และตัดสินด้วยพาหนะทดลองสองคันที่ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก
แต่แม้ว่ารถบรรทุกออฟโรดใหม่จะไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง แต่โรงงานผลิตรถยนต์ก็ผลิตรถยนต์ได้ 71,000 คันในการดัดแปลงต่างๆ:
- "อูราล-377N" มันแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในเรื่องยางหน้ากว้าง
- "อูราล-377K" รุ่นนี้ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อใช้ในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิต่ำของประเทศ
- "Ural-377S" และการดัดแปลง SN เป็นรถแทรกเตอร์รถบรรทุกสำหรับรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักที่อนุญาต 18.5 ตัน
ยิ่งกว่านั้นหน่วยที่ 377 พบว่ามีประโยชน์ไม่เพียงแต่ในชีวิตพลเรือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกองทัพด้วย มีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในรูปแบบรถแทรกเตอร์และเป็นแชสซีสำหรับติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ
