ระบบระบายความร้อน VAZ 2110: คำอธิบายหลักการทำงานการซ่อมแซม

ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2110 ออกแบบมาสำหรับรักษาการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบไม่อนุญาตให้เกินอุณหภูมิในการทำงานภายในตัวเครื่องและยังส่งผลให้ระบบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงระดับที่เหมาะสม สิ่งนี้ทำได้โดยการสลับระหว่างวงกลมระบายความร้อนขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ควรระลึกไว้เสมอว่าความร้อนสูงเกินไปเป็นอันตรายต่อมอเตอร์เช่นเดียวกับระบบที่ไม่ได้รับความร้อน

ระบบระบายความร้อน

ระบบระบายความร้อนในรถยนต์ VAZ 2110เป็นของเหลวชนิดปิดซึ่งการไหลเวียนจะถูกบังคับให้ดำเนินการ สารหล่อเย็นอาจเป็นน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว ทุกวันนี้แทบไม่มีใครใช้น้ำในระบบ มันแข็งตัวอย่างรวดเร็วและเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในกระบวนการออกซิเดชั่นซึ่งมีผลเสียอย่างมากต่อการทำงานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ

แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวและเป็นธรรมเนื่องจากของเหลวมีเกณฑ์การแช่แข็งต่ำจึงช่วยปกป้องชิ้นส่วนของระบบจากการก่อตัวของสนิม สาเหตุที่พบบ่อยของการเสียในระบบนี้คือการปนเปื้อนของเส้นที่สารหล่อเย็นไหลเวียน

ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2110 8 วาล์วมีความแตกต่างจากมอเตอร์ 16 วาล์วเนื่องจากขนาดของถังขยายตัวและเทอร์โมสตัท วงจรเองและอุปกรณ์ระบายความร้อนไม่ได้แตกต่างจากรถทั่วไป ส่วนประกอบหลักของระบบคือหม้อน้ำระบายความร้อนปั๊มหอยโข่ง (มักเรียกว่าปั๊ม) และเทอร์โมสตัท องค์ประกอบสุดท้ายในรถยนต์รุ่นนี้จะอยู่ใต้ตัวกรองอากาศที่ด้านแบตเตอรี่

การออกแบบระบบ

ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2110 ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• หม้อน้ำระบายความร้อนมีถังระบายความร้อนซ้ายและขวา
• พัดลมไฟฟ้าพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเอง
• เซ็นเซอร์เปิดใช้งานพัดลมไฟฟ้า
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์
• เทอร์โม;
• ถังขยายตัวพร้อมปลั๊กพิเศษพร้อมเซ็นเซอร์ระดับของเหลว
• หม้อน้ำเครื่องทำความร้อน (เตา) ตั้งอยู่ในห้องโดยสาร
• ปั๊มหอยโข่ง (ปั๊ม)
  

เครื่องยนต์ VAZ 2110 เป็นคาร์บูเรเตอร์และการฉีด ดังนั้นระบบระบายความร้อนอาจแตกต่างกันเล็กน้อย โดยปกติจะแสดงในแผนผังการเชื่อมต่อของท่อหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนตำแหน่งของเทอร์โมสตัทของการออกแบบบางอย่างจากตัวเรือนอะลูมิเนียมหล่อและขนาดที่ใหญ่ขึ้นของถังขยายตัว อาจไม่มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็นในอ่างเก็บน้ำ

คุณสมบัติของการทำงานของระบบ

หลักการทำงานของระบบระบายความร้อน VAZ 2110เหมือนกับรูปแบบการระบายความร้อนแบบคลาสสิก เนื่องจากระบบทำความเย็นถูกปิดการทำงานจะเกิดขึ้นภายใต้แรงดันที่มากเกินไปโดยมีอุณหภูมิในการทำงาน 85–95 ℃ ระบบได้รับการปิดผนึกอย่างสมบูรณ์โดยมีฝาวาล์วคู่ที่ขันอยู่บนถังขยาย เมื่อเครื่องยนต์เย็นลงของเหลวที่ขยายตัวจะออกจากถังและด้วยความดันบางอย่างวาล์วทางเข้าอากาศจะเปิดตามปริมาตรที่ต้องการ เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นสารหล่อเย็นจะร้อนขึ้นขยายตัวและไหลเข้าสู่ถังขยายตัว วาล์วบนฝาปิดจะเปิดขึ้นเนื่องจากแรงดันเกินและปล่อยส่วนเกินออก ดังนั้นกระบวนการควบคุมความดันในระบบทำความเย็นของ VAZ 2110 จึงเกิดขึ้น

โหมดอุณหภูมิ

ขอบคุณเทอร์โมสตัทและพัดลมไฟฟ้ารักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์ พัดลมติดอยู่กับหม้อน้ำและติดตั้งผ้าห่อศพพิเศษ เซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ในถังหม้อน้ำซึ่งจะเปิดใช้งานการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่กำหนด เมื่อของเหลวเกินจุดเดือด (101 ℃) พัดลมจะเริ่มทำงานและบังคับให้ของเหลวทั้งหมดที่ไหลผ่านหม้อน้ำเย็นลง ที่อุณหภูมิ 92–94 ℃เซ็นเซอร์จะหยุดพัดลม

ในระบบระบายความร้อนของ VAZ 2110 อุณหภูมิเซ็นเซอร์ตรวจพบสารป้องกันการแข็งตัว มันตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและการอ่านค่าจะแสดงบนแผงหน้าปัดในห้องโดยสารของรถ นอกจากนี้หากเครื่องยนต์สันดาปภายในติดตั้งหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เซ็นเซอร์เพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้นที่ส่วนหัวของหน่วย มีหน้าที่ส่งข้อมูลเกี่ยวกับการทำความร้อนไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

เทอร์โมสตรัท

นอกจากนี้โหมดระบายความร้อนของเครื่องยนต์ยังขึ้นอยู่กับเทอร์โมสตรัท งานหลักของอุปกรณ์นี้คือการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วและนำความร้อนออกจากองค์ประกอบความร้อนในเวลาที่เหมาะสม

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกวาล์วบายพาสเทอร์โมสตัทปิดการเข้าถึงน้ำหล่อเย็นไปยังท่อที่นำไปสู่หม้อน้ำและของเหลวจะเริ่มไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ในระบบระบายความร้อน VAZ 2110 ประกอบด้วยหม้อน้ำฮีตเตอร์ท่อร่วมไอดีและห้องของเหลวของอุปกรณ์สตาร์ท

หลังจากให้ความร้อนสารป้องกันการแข็งตัวจนถึงอุณหภูมิที่อุณหภูมิประมาณ 88–90 ℃ในเทอร์โมสตัทวาล์วบายพาสจะเปิดทางเข้าสู่ท่อหลักเล็กน้อยซึ่งเชื่อมต่อหม้อน้ำระบายความร้อนภายนอกกับวงกลมการไหลเวียน เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 95–100 ℃ท่อสาขาจะเปิดออกอย่างสมบูรณ์และวงกลมระบายความร้อนขนาดใหญ่จะพร้อมใช้งานเต็มรูปแบบ ตามข้อบังคับจังหวะของวาล์วหลักต้องแตกต่างกันอย่างน้อย 8 มม.

วิธีล้างระบบระบายความร้อนของ VAZ 2110

เพื่อยืดอายุของระบบทำความเย็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ซึ่งทำได้โดยวิธีการล้าง ความถี่ของกระบวนการโดยตรงขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานสถานะของชุดจ่ายไฟและส่วนประกอบของระบบทำความเย็น

ในการล้างระบบให้ใช้น้ำกลั่นหรือโซดากับน้ำส้มสายชูหรือสารทำความสะอาดเฉพาะทาง

การใช้น้ำระบบจะทำความสะอาดดังนี้:

• สารหล่อเย็นถูกระบายออก
• เทน้ำกลั่น (ปริมาตรรวมของระบบระบายความร้อน VAZ 2110 คือ 7.8 ลิตร)
• เครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานเป็นเวลา 10-15 นาทีโดยไม่มีภาระเมื่อไม่ได้ใช้งาน
• เครื่องยนต์ดับลงน้ำถูกระบายออก
• หากจำเป็นให้ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าน้ำสะอาดจะถูกระบายออก

วิธีนี้ใช้ง่าย แต่ไม่ได้ผล น้ำไม่สามารถขจัดคราบสกปรกและปูนขาวจำนวนมากได้

ทำความสะอาดระบบด้วยโซดากรดแลคติกและน้ำส้มสายชูมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่มีปัญหาบางอย่าง ต้องเตรียมส่วนผสมในสัดส่วนที่กำหนดและเทลงในระบบ เครื่องยนต์ควรอยู่กับที่ประมาณ 7-8 ชั่วโมงในขณะที่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์หลาย ๆ ครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ จากนั้นระบายสารละลายและล้างระบบด้วยน้ำกลั่นตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

ล้างระบบโดยใช้ผู้เชี่ยวชาญกองทุนเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ก็มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในแง่ของการเงิน มีน้ำมันล้างที่แตกต่างกันมากมายในตลาดรถยนต์และหลักการของกระบวนการนี้ใช้วิธีการคล้ายกันโดยใช้น้ำกลั่น

ความผิดปกติที่เป็นไปได้

ความผิดปกติอย่างหนึ่งของระบบคือล็อกอากาศในระบบระบายความร้อนของ VAZ 2110 ความรำคาญนั้นไม่สำคัญและถอดออกได้ง่าย มีหลายวิธีในการกำจัดปัญหานี้รวมถึงการล้างระบบ นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้แล้วและขจัดปัญหาได้