En antik cykel blev en gång en riktig sådanett genombrott inom den lilla transportbranschen. Dess uppfinning tillskrivs olika människor. Det finns en version som projicerar med kedjedrift och ett par hjul som tillhör Leonardo da Vinci. Patentet för uppfinningen mottogs av den tyske baronen Karl von Dres 1814. Modellen var gjord av trä och hade inga pedaler, för att kunna åka var det nödvändigt att trycka av marken med fötterna. Det finns en åsikt att en liknande enhet skapades av den ryske hantverkaren Efim Artamonov (14 år tidigare än sin tyska kollega), men han patenterade den inte. Dessutom reste den första cykeln cirka 5 tusen kilometer och var också gjord av trä.
Förbättring
Designer från Tyskland Drez skapades 1817en antik cykel, som i själva verket var en träskoter utrustad med sadel och styre. Uppfinningen fick namnet "vagn" för att hedra sin skapare. Denna term används fortfarande i förhållande till vissa självgående fordon.
På fyrtiotalet av artonhundratalet, apparatengenomgår modernisering, tack vare ansträngningarna av Kirk Patrick Macmillan (smed av skotskt blod). Den tidigare cykeln utan pedaler är utrustad med metallstänger fästa på bakhjulet. Med hjälp av dem gick det att sätta bilen i rörelse med hjälp av benen. Föraren själv befann sig mellan fram- och bakhjulen och justerade riktningen med hjälp av ratten som samverkade med den främre fälgen.
Det är värt att notera att ingenjör Thompson snarttillhandahållit uppblåsbara däck, som vid den tiden inte blev populära på grund av deras tekniska brister. Massproduktion av cyklar med pedaler och rör började efter 1867.
Ytterligare utveckling
Cykeln har fått sitt namn tack vare PierreMichaud, som patenterade en pedaldrift monterad på framhjulet. I slutet av 1800-talet blev "penny-farthing"-modellen populär, så kallad på grund av analogin mellan myntens diametrar (en penny är mindre än en farthing). Pedalerna var monterade på det stora framhjulet. Sadeln var placerad ovanpå dem. Eftersom ett sådant fordon hade en förskjuten tyngdpunkt, ansågs en cykel med ett stort framhjul vara en ganska farlig modifiering, som krävde förarens uppmärksamhet och balans.
Ett alternativ till denna enhet är trehjuligmodeller som snabbt blev populära. Nästa steg i utvecklingen av cykeln kan betraktas som användningen av ett metallhjul med inre ekrar. En liknande uppfinning föreslogs 1867 av Eduard Cowper. Bokstavligen ett par år senare var fordonet utrustat med en ram, och i slutet av 70-talet dök en kedjedrift upp (uppfinnaren var engelsmannen Lawson).
Sent 1800-tal
För att ersätta penny-farthing och liknande modelleren cykel kom som vagt liknar moderna modifieringar. Den gjordes av den engelske hantverkaren John Kemp Starley 1884. Bilen kallades "Wanderer" (Rover). Efter 12 månader började massproduktion av denna version. Enheten hade kedjedrift, hjul med samma diameter, förarstolen var placerad i mitten, mellan fram- och bakfälgarna. Därefter började Rover-företaget tillverka bilar och annan utrustning fram till 2005, varefter det gick i konkurs.
År 1888, skotske ingenjören John BoydDunlop föreslog gummidäck som var mjukare och bekvämare. Pålitliga kameror jämfört med gummimotsvarigheter blev snabbt populära. Om den gamla cykeln jämfördes med en "shaker" för ben, så har körningen blivit mycket smidigare och bekvämare.
gyllene tid
Storhetstid i utvecklingen av tvåhjuliga fordon utanMotorn anses vara från 90-talet av artonhundratalet. Detta beror på tillkomsten av pedalbromsen, såväl som en frihjulsanordning, som gjorde det möjligt att inte trampa i onödan. En handbroms dök snart upp, men dess utbredda användning började lite senare.
Den första hopfällbara cykeln gjordes in1878, och redan under nästa decennium uppfanns aluminiumkonstruktioner. Ett fordon med pedaler, som kunde användas i liggande eller liggande position, uppfanns 1895. Denna modifiering kallades "ricambent". Några år efter presentationen började Peugeot sin massproduktion.
Vad förändrades i början av 1900-talet?
Antik träcykel från tidigt 20-talårhundraden har för länge sedan sjunkit i glömska. 1915 dök modeller utrustade med bak- och främre fjädring upp. Deras huvudsakliga syfte är att användas för den italienska arméns behov. Tio år senare innehöll enheten kullager, flerhastighetsbussningar, en transportörsmonteringsmetod, en kedjedriven hastighetsregulator och stålrör med fotbromsar.
De första växlingsmekanismerna var långt bortafrån perfektion. Specialkedjehjul var monterade på bakhjulet på båda sidor. För att byta växlar var det nödvändigt att stoppa utrustningen, ta bort och vända på hjulet. Dessutom var det nödvändigt att justera kedjans position och spänning.
Modern historia av cykelutveckling
Planetmekanism som fungerar som en prototyp förmodern växlingsanordning, uppfanns 1903, men fick stor spridning nästan 30 år senare. En modernare modifiering av växeln gjordes av den italienska cyklisten Tulio Campagnolo (1950), som senare blev en berömd tillverkare av cykelmaskiner.
Under det 74:e året av förra seklet dök modeller uppcyklar gjorda av titan, och lite senare - från kolfiber. En speciell dator som låter dig spåra belastning, hastighet och tidsparametrar släpptes 1983.
Den antika cykeln blev en succé,på grund av bristen på alternativa alternativ. På 1900-talet var populariteten för tekniken i fråga instabil. Detta beror på utvecklingen av bilindustrin och uppfinningen av mopeder och motorcyklar. Modet för cyklar har dykt upp igen, till stor del tack vare främjandet av en hälsosam livsstil och skyddet av det ekologiska systemet. Invånare i europeiska länder använder nu oftast en cykel som sitt huvudsakliga transportmedel. De mest aktiva användarna är invånare i Danmark och Holland. I genomsnitt cyklar en dansk cirka 900 kilometer per år, bosatt i Nederländerna – 850 km. I Tyskland och Belgien är denna siffra 300 km. Tekniken används mindre i Sydeuropa. Till exempel, den genomsnittliga spanjoren tillryggalägger bara 20 kilometer på den.
funktioner
Politiken för regeringar i olika länder syftar tillför utveckling av cykelkonstruktion, gör det möjligt för oss att popularisera denna typ av transporter, förbättra befolkningens hälsa, avlasta centrala gator från tung trafik och bevara miljön. I Kina, Indien och många andra länder anses cykeln vara det främsta transportmedlet. Detta beror på dess manövrerbarhet på smala gator och överkomliga priser. Det har förekommit fall då myndigheterna förbjudit förflyttning av denna typ av utrustning för att inte störa passagen av bilar. Till exempel i Shanghai (2003) infördes ett förbud under flera månader.
Intressant information
Nedan är några intressanta fakta relaterade till historien om utvecklingen av tvåhjuliga enheter utan motorer:
- En cykel utan pedaler uppfanns redan 1814, gjord av trä, och man kunde röra sig på den genom att trycka av marken med fötterna.
- Det första cykelloppet hölls i Paris förorter (sträckan var 2 kilometer, 1868).
- I Ryssland började modeller med kedjedrift att dyka upp i massor 1880.
- Ett betydande genombrott i utvecklingen av cyklarinträffade 1884. Den skotske veterinären Dunlop kom med en pneumatisk skena. Till en början försökte han fylla den med vatten, men detta minskade hastigheten avsevärt. Sedan blåste uppfinnaren in luft i den och kom på en speciell ventil som hindrade blandningen från att fly tillbaka.
- Kina anses vara den främsta moderna cykeltillverkaren, eftersom majoriteten av produktionsanläggningarna finns där (cirka 95% av produktionen).
Urvalskriterier
När du väljer cykeltransport ska duta hänsyn till ett antal parametrar. Först måste du bestämma platsen för huvudrörelsen (stad eller landsväg). För det andra måste du ta hänsyn till den framtida ägarens ålder och kön. Dessutom måste ramen vara lämplig för personens längd och vikt. Med hänsyn till alla dessa faktorer kan du välja ett tvåhjuligt fordon som garanterar säkerhet, tillförlitlighet och rörelsekomfort.
Vilka typer av moderna cyklar finns det?
En antik trehjuling finns nu bara på ett museum. Moderna analoger kan delas in i tre typer:
- Bergsmodeller.De är designade för att röra sig över ojämn terräng, berg och terräng. Högkvalitativa modifikationer av denna typ anses vara de mest populära, pålitliga, starka och hållbara. Vissa versioner är utrustade med ett par stötdämpare (två fjädringar). Trots att en sådan bil är tyngre än standardversionen visar den bättre prestanda vid körning på ojämna underlag.
- Landsvägscyklar.Dessa modifieringar är lättare, har hjul med större diameter med smala däck. Modellen är utrustad med en sänkt ratt, vilket gör att föraren kan inta en aerodynamisk position, vilket resulterar i förbättrad hastighetsprestanda.
- Blandade alternativ. Sådana cyklar kombinerar de bästa egenskaperna hos analogerna som diskuterats ovan; de är avsedda att cykla utanför staden och i den, men är inte lämpliga för deltagare i sportlopp.
Resultatet
Utvecklingen av cykelteknik skedde inte ensamårhundrade. Många uppfinnare och hantverkare deltog i utvecklingen och skapandet av denna enhet. Som ett resultat blev cykeln inte bara underhållning, utan ett fullfjädrat fordon.
