Det finns så många sevärdheter i S: t Petersburg att en besökande turist bara har ögonen breddade. Jag vill se allt på en gång. Dragbrädor lockar alltid särskild uppmärksamhet.
Vad är dragbryggor för?
Neva - en av floderna som kännetecknas av aktivafrakt. Den är tillräckligt djup och bred för passagerande av fartyg som bedriver leverans av gods och passagerartrafik. Samtidigt kan staden inte delas upp i delar med brott mot transportinfrastrukturen.
För att kunna fungera likamark och vattenvägar, och dragbron byggs. För det mesta används de för sitt avsedda syfte - de tillåter dig att resa från en del av staden till en annan. Vid vissa tider, enligt det fastställda schemat eller förbeställningen, dras broar så att stora fartyg kan passera.
Vad är designen av dragbron?
Vindbryggans design är baserad påförmågan att flytta tyngdpunkten. Strukturen är utrustad med vridbara spann och mekanismer som sätter dem i rörelse. Motvikten på kuststräckorna fungerar som en belastning som gör att du kan utföra hela operationen snabbare och mer tillförlitligt. Motvikten hjälper inte bara till att dra, utan håller också hela strukturen i balans medan brospännen är öppna.
Motvikten ger också smidig blandning.sänkta omfång fixeras med ett speciellt lås. Tidigare kördes allt manuellt först. Teknologierna förbättrades samt förstorade mönster. Idag automatiseras byggandet av broar, de drivs av ett automatiseringssystem och elektriska motorer eller hydrauliska drivenheter.
Hur många broar höjs i Sankt Petersburg?
Alla broar ska lyftas uteslutande inattetid. Var och en av dem har sitt eget schema, i linje med de andra. Idag höjs 9 broar regelbundet varje kväll. Och 3 - endast på begäran i förväg.
Alla layouter passar in från 1:00 till nästan 6:00. Den exakta informationen om tiden läggs ut på dess officiella resurs av företaget som säkerställer driften av alla sådana anläggningar i staden.
Grenadierbro i St Petersburg
Denna design fick sitt namn iGrenadierregimentets ära, som var belägen i kasernen på den vänstra stranden av Bolshaya Nevka. Under dess existens byggdes det upprepade gånger och ändrade plats, men hela tiden förblev det Grenadierbron.
Bron med detta namn spårar dess historia till1758. Ursprungligen var det bara en flytande färja, annars en ponton. Det var den femte konstruktionen i staden. Redan då hade Grenadierbron en sektion som togs bort från konvojen för passering av fartyg.
Bron har bytt plats många gånger,eftersom det var tillfälligt. År 1905 blev det äntligen mer eller mindre permanent. Grenadierbron blev en trästruktur med 12 spann. Det fanns också en lyftbar spännvidd som flyttades med hjälp av handvinschar.
Nästan 50 år senare byggdes Grenadier Bridge igen. Samtidigt ökade antalet spänningar med 6, och de som var roterande höljdes med metallplåt.
På 70-talet av förra seklet, projektet av en nyGrenadierbron beställdes av ingenjören B. B. Levin och arkitekterna L. A. Noskov och P. A. Areshev. Samtidigt förändrade strukturen sin plats något och gick nedströms. Den slutliga versionen hade tre spänn på armerade betongstöd, varav endast den mellersta steg.
Resten av broarna höjs regelbundet, detta är en åtgärdfångas av många lokala invånare och gäster i staden. Ett sådant foto av Grenadierbron i St Petersburg är en sällsynthet, eftersom det bara dras ut när det är nödvändigt och sällan.
