Big Apple Subway kännetecknas av krångliga rutter med kaotiska tunnelbanestationer i New York City och en tvetydig historia.
Historisk utflykt
I stort sett är det en sammanslagning av tre typer av kollektivtrafik i en metropol på en gång:
- underjordiska järnvägsspår i stadens tarmar;
- spårvagnslinjer i Brooklyn;
- upphöjda skenor som tornar sig över stadsdelarna på Manhattan.
Att döma av tunnelbanekartan i New York, den amerikanskastadsplanerarna har på ett briljant sätt lyckats kombinera de befintliga stålspåren till ett enda nätverk och lägga till nya korsningar till dem. Tunnelbanans början började på Manhattan 1868. Och dess underjordiska artärer tog emot de första passagerarna 1904.
Reseregler
Du behöver inte betala för tunnelbanan i börjanresa medan du lämnar lobbyn. För detta tillhandahålls turnstiles och speciella MetroCards. Metalltoken användes fram till 2003. Resedokument och en tunnelbanekarta i New York kan köpas inte bara i biljettkontoren för tunnelbanan utan också i bokhandlar, livsmedelsbutiker och populära matställen. Påföljden för resor utan biljett är $ 100.
För närvarande invånare och gäster i metropolentjäna 26 rutter. Deras totala längd överstiger 1300 kilometer. De viktigaste metroområdena är Bronx, Manhattan, Queens och Brooklyn. De har 468 passagerarstationer. Nedan finns en detaljerad karta över tunnelbanan i New York.
Lejonparten av landningsplatserna är utformad i en lakonisk och praktisk stil som är typisk för staden. Lobbyn saknar sofistikering och rik dekoration.
Rörelse funktioner
New York City Subway är öppen 24 timmar om dygnet, förutom ett antal transitpunkter. Samtidigt finns det tidsintervall som rutten och restiden beror direkt på:
- topptid (vardagar);
- middag;
- kväll;
- natt;
- helgen.
Förutom standardgrenarna finns det så kalladeexpresståg som täcker mer än trettio stopp på bara tjugo minuter på vägen. De är utformade för att lossa de mest efterfrågade stationerna under de mest aktiva timmarna. Deras scheman beror på restiderna och visas på NYC-tunnelbanekartan.
Trots det deklarerade dygnet-runt-lägetarbete är faktiskt plattformar stängda för reparation och underhåll. Vanligtvis inträffar sådana outtalade pauser sent på kvällen när flödet av människor är minimalt.
Det är anmärkningsvärt att varje tåg harvagnförare. En metroanställd är i den första bilen. Hans uppgifter inkluderar att övervaka att passagerare följer säkerhetsreglerna. Du kan kontakta honom för alla frågor som uppstår under resan.
