Vad händer med Transaero?Denna fråga är fortfarande aktuell för ryssar som föredrar att resa med flyg. Och det är verkligen viktigt, eftersom ett stort antal människor använde sig av ovanstående flygbolags tjänster. Geografin för dess flygningar är omfattande: Indien, Egypten, Turkiet, Tunisien och så vidare, så vidare, så vidare. Vad händer med Transaero, ett företag som var den största aktören på den inhemska transportmarknaden? Företaget ansvarade för mer än 100 flygplan, och vinsten 2014 var en fantastisk summa - 114 miljarder rubel. Varför gick ett "blomstrande" flygbolag plötsligt i konkurs? Vad händer med Transaero idag? Låt oss överväga dessa frågor mer detaljerat.
Företagets ägare
Lufttrafikföretaget "Transaero" skapades i slutet avDecember 1990. Det ägdes av sonen till minister för radioindustri i Sovjetunionen, Alexander Pleshakov, och chefen för Interstate Aviation Committee, Tatyana Anodina.
Fram till de sista dagarna av flygbolagets existens var dess verkställande direktör Alexander Pleshakov, och styrelsen för den kommersiella strukturen leddes av hans fru Olga Pleshakova.
Orsaker till kollapsen
Situationen om vad som händer med"Transaero" kan enkelt beskrivas till banalitet. Företaget gick i konkurs. Men ett finansiellt fiasko uppstår aldrig från grunden. Anledningen är en kortsiktig och irrationell ledarstil. Lufttrafikföretagets ägare har så obalanserat intäkterna och utgifterna att experter fortfarande försöker ta reda på vad som verkligen hände med Transaero.
Krisens början
Under tiden hade transportören ekonomiska problem under lång tid. Även under perioden 2007 till 2009 ökade skulden från 10 till 32 miljarder rubel.
Det var sant att 2014 hanterades situationen av flerajustera. Ledningens önskan att komma in på aktiemarknaden bidrog till destabilisering av den finansiella situationen. Det visade sig dock vara ganska problematiskt att omsätta denna idé i praktiken, och experter misstänkte omedelbart att transportörens bokslut var ”otransparent”. Dessutom var kostnaden för själva företaget orimligt hög. Men det här är inte alla fallgropar av vad som faktiskt hände med Transaero. Förvirring väcktes av ägarens skenade optimism: de säger att det går bra. Olga Pleshakova uppgav personligen att Transaero inte behöver ytterligare tillgångar, därför finns det inget behov av att placera värdepapper. På ett eller annat sätt, men revisionsbolagen som var med och kontrollerade flygbolagens ekonomiska dokumentation, skrev på rapporter med stora reservationer.
Krisen förvärras
I slutet av 2014 har analytiker redan äntligen förutspått omfattningen av vad som händer med Transaero. Hennes ekonomiska situation blev hemsk.
Det totala beloppet av skulder till borgenärernådde astronomiska siffror - 250 miljarder rubel, och de ekonomiska fordringarna från tankningsstrukturerna och lufttrafikföretagen uppgick till 20 miljarder.
Cirka 150 miljarder rubel är en skuld förleasingförpliktelser och mer än 30 flygplan ägs av kreditinstitut: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Dessutom hade Transaero skuldförpliktelser till bankstrukturerna - deras andel uppgick till cirka 80 miljarder. Ett antal finansinstitut var bland borgenärerna: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Det verkar som om staten borde förstå situationen, eftersom den ser vad som händer med Transaero -företaget och verkligen kan hjälpa till att lösa finanskrisen. Emellertid hade tjänstemän inte bråttom att blanda sig i den största aktörens verksamhet på lufttransportmarknaden. Varför?
Mänskliga faktorn
Som framhållits, ekonomisk ruinTransaero är företagets ledning, som i många år har försökt på alla sätt att öka prestiges och betydelse för sina avkommor och presenterat det som "det bästa av det bästa".
Men i verkligheten var han inte det, ochDet var ofta nödvändigt att använda sig av PR -teknik. Trots att Transaero hade en enorm skuldsättning till fordringsägarna fortsatte ägarna till företaget sin kampanj som kallades Rabattbiljettförsäljning. Samtidigt motsatte sig lufttrafikföretagets partner på alla möjliga sätt uppfyllandet av skulderna. Piloterna och flygvärdinnorna var väl medvetna om vad som hände med Transaero -flygbolaget, men ledningen försökte bygga en modell som skulle vara ett annat argument till förmån för att hennes hjärnbarns avgång från marknaden skulle leda till kollapsen av hela branschen.
Vägen ut ur krisen
I slutet av 2014, ovanstående flygbolagfår ett lån från VTB Bank till ett belopp av 9 miljarder rubel under statsgarantier. Emellertid kom tjänstemännen under en lång tid på vad som egentligen hände med Transaero, och föredrog att inte störa längre.
Assistent till chefen för det ryska ministerrådet ArkadyDvorkovich sa att det är mycket svårt för regeringen att förstå vilka ekonomiska omvälvningar som sker inom flygbolaget, och på grund av bristen på insyn i denna fråga är materiellt stöd till Transaero en felaktig åtgärd. Ekonomiska utvecklingsministern Alexei Ulyukaev stödde sin kollega och betonade att det inte är vettigt att ekonomiskt stödja ineffektiv förvaltning.
Aeroflot
Snart, riktigtskift. Det konkursföretag började intressera sig för Aeroflot. Denna flygjätt, i praktiken observerade vad som händer med flygningarna i "Transaero", var redo att förvärva en kontrollandel i det konkursföretag. Aeroflot erbjöd en symbolisk summa för värdepapper - 1 rubel, men affären skedde inte. Varför? För det första ingrep staten inte längre i situationen, och för det andra kunde ägarna till aktierna inte "samla" de nödvändiga 75% plus 1 säkerhet i den totala gruppen.
Och för det tredje var borgenärerna inte nöjda med planenomstrukturering som erbjuds av Sberbank. Regeringen hade inget annat val än att besluta om Transaeros ekonomiska insolvens. Konkursen var dock tvungen att uppfylla sina skyldigheter gentemot kunderna, men på bekostnad av andra lufttrafikföretag.
Vilka förhållanden befann sig passagerarna i?
Naturligtvis nyheten om konkursen hos de störstaLandets flygbolag höll det inte hemligt. Fram till nu försöker många ta reda på vad som händer med Transaeros passagerare. Tjänstemän från det ryska transportministeriet skyndade att försäkra turister om att de skyldigheter som det konkursföretag tar på sig kommer att fullgöras av andra flygbolag, inklusive: Aeroflot, S-7, Utair, Ural Airlines, Orenburg Airlines. Du bör dock komma ihåg förbehållet: om biljetten köptes för ett flyg med ett datum före den 15 december förra året, kommer det att ske. Om den köps senare än den ovan nämnda perioden återbetalas passageraren för kostnaden. På Internetportalen till "Transaero" -företaget kan du dessutom hitta detaljerade instruktioner om hur du returnerar en biljett och får dina pengar. Om du köpte den via Internet bör alla returåtgärder också utföras via webben. Om biljetten köptes på "Transaeros" kontor måste du åka dit.
För dem som köpte den av en researrangör,måste besöka honom. Om du tog biljetter på Transaeros biljettkontor måste du bara lämna tillbaka dem där. Flygbolagets anställda sa att pengarna för biljetten kommer att återbetalas under perioden 14 till 30 dagar från ansökningsdagen.
Vad ska de anställda göra?
De som arbetade iett konkursbolag. Ett stort antal människor är också intresserade av vad som händer med Transaero -anställda. Idag kan piloter och flygvärdinnor hos ett konkursramat flygbolag inte få jobb och hoppas att de förr eller senare kommer att få sina löner. Vissa piloter lyckas fortfarande få jobb i utländska flygbolag, medan flygvärdinnor fortfarande har ekonomiska svårigheter. Aeroflot och det nya enade flygbolaget Rossiya hjälper till att delvis lösa detta problem.
slutsats
Experter säger att även denna kraftfullaen struktur som Aeroflot kan inte hantera den skuldbörda som Transaero har byggt upp. Det kommer dock inte att få några allvarliga sociala konsekvenser. Fram till mitten av december förra året måste nästan alla lasttransportskyldigheter inom de köpta biljetterna uppfyllas. några av passagerarna fick pengar för dem.
Flygplan på balansräkningenTransaero blir Aeroflots egendom. En del av fastigheten kommer att säljas på auktioner. Långivare kommer säkert att drabbas av stora förluster. Experter säger att idag kan varje flygbolag som har sin egen flygplansflotta och önskan operera i de riktningar som Transaero tidigare trafikerat.
