För en bil är banan avståndetmellan mittpunkterna på däcktryck kvar av bilen på vägen. Med sin bredd kan du bestämma bilens stabilitet på motorvägen. Det är välkänt att ju bredare spåret är, desto stabilare är fordonet.
Påverkan på körkvaliteten
Om vi pratar om transport kan banan varanågot av sitt slag: traktor, skoter, spårvagn och till och med tåget. Om vi talar om en bil, bör det komma ihåg att banan dramatiskt påverkar kvaliteten på dess rörelse.
Bilens stabilitet när du svänger eller övervinner branta backar ger ett stort avstånd mellan hjulen.
Разница между передней и задней автомобильной rut är en helt normal förekomst. En godtycklig minskning av denna indikator påverkar maskinens manövrerbarhet. Om du byter framspår och lämnar baksidan oförändrad, kommer det att vara omöjligt att svänga. Därför beräknas deras förhållande vid tillverkning av bilar noggrant och trafikregler fastställs.
Spårvidd i järnvägstransport
I järnväg är banan liteett annat koncept. Bredden mellan de inre sidorna av rälsändarna tas som dess bredd. Som vi förstår det kan det inte vara godtyckligt, därför finns det speciella standarder. I olika länder är spårvidden olika. Namnet "smal spårvidd", som talar för sig själv, är välkänt. Bredden på en sådan järnväg mäts med ett specialverktyg.
Hur man löser problemet
Olika järnvägsspår fungerar som solidaett hinder vid transport av varor mellan länder. För att klara det måste du spendera lite ansträngning och, viktigast av allt, tid. Hur övervinns detta hinder? Det finns flera sätt att göra detta:
- Den första är omarrangemang av bilar på specialplattformar med hjul som motsvarar mätaren. Detta är den mest acceptabla och effektiva metoden. Med hjälp av speciella hissar lyfts bilarna, som tidigare har lossats från hjulen, och omorganiserats till plattformarna.
- Den andra är omlastningen av bilar. Detta är en ganska tidskrävande och tidskrävande process.
- Och det sista sättet.Genom att använda speciella automatiska enheter utför du den nödvändiga ändringen i mätaren. Detta kräver användning av olika tekniker. Denna operation kan endast utföras med vagnar med hjul som kan flyttas isär i olika riktningar.
Naturligtvis leder alla dessa problem till förlust av tid och ytterligare materialkostnader. På gränserna till länder med olika bredd på järnvägsskenor skapas speciella dockningsplatser.
Spåra "ryska"
Framväxten av järnvägar med olika mätarebredd förknippad med järnvägs historia i olika länder. Till exempel är avståndet mellan skenorna som antogs i Ryssland, länderna i före detta Sovjetunionen, Finland och Mongoliet 1524 mm.
Det är riktigt, i början av 90-talet, denna siffra iAv Ryssland minskade med 4 mm. Detta gjordes för att öka stabiliteten hos rälsen under godstransportens rörelse. En sådan förändring påverkade dock inte järnvägskommunikationen mellan OSS-länderna, eftersom den inte kräver omutrustning av tåg vid gränsen. Det finns emellertid ett annat problem: snabbt slitage på hjulset. Idag har denna svårighet hittills inte helt övervunnits.
Smal mätare
I Sovjetunionen fram till början av 1980järnvägsspår var utbredda med ett avstånd mellan skenhuvudena på 750 mm, de så kallade smala spåren. Detta kan förklaras av billigheten i deras konstruktion och drift. En annan fördel med en sådan järnväg är dess stora manöverbarhet. Kompositionen på den kan utföra brantare svängar. Men en betydande nackdel är bilernas låga hastighet och instabilitet. Idag är de flesta av dessa järnvägar stängda.
Europeiska banan
Allmänt accepterat avstånd mellanjärnvägsskenor i Nordamerika, Kina och Europa (utom Finland, Baltikum, Spanien, Portugal, Irland, Ukraina, Moldavien och Vitryssland) är 1435 mm. Detta är den så kallade europeiska mätaren. En liknande bredd användes vid byggandet av den första engelska passagerarjärnvägen Manchester-Liverpool.
1846 legaliserades denna mätareparlamentet, så alla engelska järnvägar började byggas med en bredd av 1435 mm. Detta avstånd accepterades i resten av Europa. I gränspunkter används t.ex. kombinerade mätare från Kaliningrad till den polska staden Braniewo.
Orsakerna till utseendet på två spår
Можно назвать несколько причин выбора российскими konstruera ingenjörer med bredden mellan skenorna, som skiljer sig från europeiska. För det första var det deltagande i utvecklingen av ett projekt av en amerikansk ingenjör som föreslog att man skulle ta en distansmultipel av 5 fot. Det var vanligt i USA: s södra stater.
Den andra orsaken rör den militära aspekten.Med hänsyn till utsikterna för vidareutveckling av järnvägstransporter tog Ryssland hänsyn till fiendens möjliga svårigheter när de passerade gränsen. Detta var motiverat när nazisterna attackerade Sovjetunionen. Det finns ett tredje skäl: vid tidpunkten för utvecklingen och byggandet av järnvägen i Ryssland fanns det ingen europeisk standard som sådan.
