Många (särskilt motorcyklister) är säkertsåg bilden "The Fastest Indian". Det här är en väldigt snäll och ärlig film med vackra bilder och bra skådespel. Det var baserat på berättelsen om Bert Monroe. Det handlar om den här personen som vi kommer att prata om i den här artikeln.
barndom
Bert Monroe föddes 1899 i stadenInvercargill (Nya Zeeland). Pojkens föräldrar var bönder. Bert Monroe hade en tvillingsyster som dog under förlossningen. Läkarna försäkrade modern och fadern att han också snart skulle dö och gav den framtida motorcyklisten minst ett par år. Tack och lov, de hade fel. Från barndomen utvecklade Monroe Jr en passion för snabbhet. Trots sin fars missnöje cyklade pojken de snabbaste hästar.
ungdom
Bert Monroes ungdom ägde rum i början av tjugondeårhundraden. Det var de gyllene åren med teknisk utveckling. Motorcyklar, bilar, flygplan, tåg - allt detta fascinerade den unge mannen. Och Bert ville verkligen se den stora världen med sina egna ögon. Snart gick Monroe Jr. i armén och återvände hem först efter slutet av första världskriget. Min far sålde gården och hade ingenstans att arbeta, så den framtida racern fick jobb som byggnadsarbetare. Snart beslutade familjens chef att börja odla igen, köpte en bit mark och kallade sin son tillbaka.
Första motorcykeln
Bert Monroes första motorcykel, biografisom presenteras i denna artikel, förvärvad endast vid 16 års ålder. Det var en brittisk Douglas-cykel. Enligt dagens standard hade den en mycket ovanlig motor - en motsatt två, som ingenjörerna installerade i ramen inte längsgående, men tvärs. Den andra motorcykeln för den unga racern var "Klino". Monroe Jr. tog av sig rullstolen och körde för att sätta hastighetsrekord på ett lokalt spår.
Den snabbaste indianen
1920 köpte Bert en cykel som han var påframtiden kommer att sätta flera hastighetsrekord. Det var Scout Indian. Motorcykeln hade en 600 cc motor, en hardtail bak och hade också en växellåda (3 steg). Dessutom hade cykeln ingen remdrift, som i de flesta modeller av den tiden. Kedjedrivningen gick direkt mot ratten. Med "Scout Indian" kommer Monroe inte att dela sig för resten av sitt liv och kommer ständigt att modifiera det.
Första versionen
Bert började omarbeta indianen 1926 medmed hemlagade verktyg. Han tillverkade olika motordelar själv. Till exempel kastades Monroes kolvar i burkar. Och cylindrarna var gjorda av gamla vattenledningar. Bert gjorde kopplingsstängerna från axlarna från Caterpillar traktorer. Dessutom gjorde föraren självständigt ett smörjsystem för cykeln, topplock, svänghjul, ny koppling och ersatte den gamla fjädergaffeln med en ny. Bert döpte sin cykel "Monroe Haste".
Arbete och ras
Snart började hjälten i den här artikeln att delta i racing.professionellt, men den stora depressionen började och han var tvungen att återvända till sin fars gård. Sedan fick han ett jobb som motorcykelförsäljare och mekaniker. Bert kombinerade arbete med en racingkarriär. Monroe tävlade regelbundet i Melbourne och Oreti Beach. För att hänga med i allt arbetade han fram till kvällen som säljare och på natten förbättrade han sin cykel i garaget.
"Velochete MSS"
Vid den tiden Bert Monroe, filmen som kommer att spelas in2005 köpte en annan motorcykel - "Velochette MSS". Han modifierade det också: monterade släta däck, modifierade upphängningarna, gjorde nya delar till motorn och smälta ramen. Således minskade föraren vikten på cykeln och ökade motorvolymen till 650 kubikmeter. Bert använde mest Velochette för raka tävlingar.
Endast tävling
I slutet av 40-talet skilde Monroe sig från sin fru och slutade sitt jobb medarbetade och tillbringade all sin tid i garaget. Han arbetade på Velochette och Indian. Föraren experimenterade aktivt med cykelmaterialen och försökte göra dem lättare. Han byggde också en fiberglasmantel för att minska drag.
Bert Monroe hastighetsrekord
Tio år senare är förarens motorcyklar så härsnabbt som ingen cykel i Nya Zeeland kunde matcha. Bert bestämde sig för att åka till de torra sjöarna i Australien, men ändrade sig efter att ha besökt Bonneville 1957. Monroe ville sätta rekord på en saltsjö i Utah. 1962 tog han alla sina besparingar, lånade pengar från vänner och åkte till Amerika på ett lastfartyg. Men även de tillgängliga medlen räckte inte för honom. Monroe var tvungen att arbeta som kock på detta fartyg. När han anlände till Los Angeles köpte han en gammal kombi för $ 90, kopplade upp en släpvagn med en Indiana och körde till Bonneville Salt Lake i Utah.
Det bör noteras att reglerna för deltagande i loppetvar påfallande annorlunda än i Nya Zeeland. Allt var enkelt hemma - jag kom, registrerade och åkte. Här fick Bert inte komma in, eftersom han inte informerade i förväg om sitt deltagande. Monroe hjälpte av kända racers och amerikanska vänner som kunde förhandla med arrangörerna.
Totalt var hjälten i den här artikeln i Utah i tiotid. Han blev lika populär i media som Bert Stern, Marilyn Monroe och andra kändisar på den tiden. Första gången han kom dit var 1957 för att sätta ett hastighetsrekord. Och de andra nio gångerna deltog jag bara i tävlingarna.
Snabbast i Bonneville i augusti 1962var Bert Monroe. Hastighetsrekordet var nästan 179 mph, och föraren satte det i sin första körning. Motorcykelns motorcykel var 850 kubikmeter. Senare satte Monroe ytterligare två rekord - 168 mph (1966) och 183 mph (1967). Vid den tiden ökade hans scoutmotor till 950cc. I ett av de kvalificerade tävlingarna lyckades Monroe nå en rekordhastighet på 200 mil i timmen. Men tyvärr spelades inte detta lopp officiellt in.
Olyckor och skador
1967 gick Bert in i sin Indianaolycka. Han talade senare om det i detalj i en intervju med en tidning i Nya Zeeland. Monroe körde i mycket hög hastighet, och efter att ha gått hälften av sträckan började vackla. För att sakta ner, klättrade föraren över kåpan, men en stark vind slet av sig hans glasögon och pressade ögonbollarna så att han inte kunde se någonting. Det var bokstavligen ett mirakel att Bert inte kolliderade med stålmarkören. Till slut fattade Monroe ett beslut och lade cykeln på sidan. Detta gjorde att han kunde bli av med bara ett par repor.
Förresten, och innan det hade "Indian" många olyckor eller gick sönder. Det finns bara så många hemgjorda delar som Bert har gjort för den här cykeln - ventiler, vevstänger, cylindrar, kolvar ...
I allmänhet är listan över skador som ryttaren har lidit,imponerande. Så två gånger föll han på huvudet och låg medvetslös under en hel dag. 1927 flög Monroe av banan med en hastighet på 140 km / h och fick hjärnskakning och många skador. År 1932 körde en racer förbi en gård och attackerades av en hund. Resultatet är en hjärnskakning. År 1937 kraschade Bert när han tävlade på stranden mot en tävlande och tappade alla tänderna. 1959, under ett fall, skinnade han hårt och krossade en led i fingret.
De senaste åren
I slutet av 50-talet, Bert Monroe (se foto.ovan) blev sjuk med ont i halsen. Hon gav komplikationer, på grund av vilka föraren fick en stroke 1977. Även om läkare redan 1975 förbjöd Bert att delta i tävlingarna. Men han fortsatte att cykla - Velochette och Indian. Enligt läkare undergrävdes Monroes hälsa av många skador som uppstått under åren av racing. Bert förstod att han efter ett slag aldrig skulle sitta bakom ratten. Så motorcykelegenden sålde alla sina cyklar till en av hans landsmän. I början av 1978 slutade Bert Monroes hjärta. Motorcykelåkaren var 78 år gammal.
