Utformningen av Mi-2-helikoptern ärUtveckling av Mi-1-turbin, där hela kabinen frigjordes för nyttolast genom att installera två små gasturbinmotorer ovanför flygkroppen. Skapandet av ett nytt flygplan blev känt hösten 1961 och den första Mi-2 dök upp två år senare med två 400-liters Izotov GTD-350 gasturbiner. a. vardera monterade sida vid sida ovanför hytten.
Huvuduppgifter
Flygplanet var utformat för att utförasamma uppgifter för transport av lätt last, som deltog i Mi-1. Passagerarversionen kunde transportera 7 personer och en pilot. I rollen som ett räddningsflygplan rymmer Mi-2-helikoptern fyra bårar och en sjukvårdare. Fartyget kan transportera last som väger upp till 700 kg. Som flygkran eller för räddningsinsatser kan flygplanet utrustas med en ryggkrok för en upphängd last som väger upp till 800 kg eller en vinsch ovanför kabindörren, som kan lyfta upp till 150 kg. Den fjärde huvudapplikationen som skiljer Mi-2-helikoptern är jordbruksverksamhet, för vilken den kan utrustas med tankar placerade på båda sidor om hytten, som kan innehålla 450 kg torra kemikalier eller 500 liter vätska. För andra uppgifter kan lasttankar ersättas med ytterligare bränsletankar.
Skapelsens historia
Вертолет Ми-2 (фото см.i översynen) producerades på WSK-fabriken i Mielec i Polen. Efter förhandlingar som inleddes i januari 1964 fick WSK exklusiva rättigheter att tillverka flygplanet och dess motorer. Det antogs att det kommer att ersätta Mi-1 i militär luftfart och kommer att vara särskilt värdefullt för Aeroflot som ambulans och flygtaxi. Vissa Mi-2s tros ha levererats till UAR, varifrån de troligen hamnade i Israel.
I mitten av femtiotalet beslutade Bureau Milöka prestanda för Mi-1 genom att utveckla sin turbinversion. För detta valdes två nya gasturbinmotorer med en gratis Isotov GTD-350-turbin. Med en vikt på hälften av massan från de tidigare fram- och återgående förbränningsmotorerna var de två GTD-350s 40% mer kraftfulla. De är monterade sida vid sida ovanför flygkroppen, vilket avsevärt ökar cockpitets tillgängliga utrymme och förbättrar Mi-2-helikopterns egenskaper. Ett sådant kraftverk gjorde det möjligt att ändra skruvens rotationshastighet och bibehålla konstant motorvarvtal.
Прототип летательного аппарата носил название B-2 och döptes sedan till Mi-2. Helikoptern tog fart för första gången i september 1961. Den hade samma rotor, växel och svansenhet som Mi-1. Efter preliminära tester antogs en metallsvansrotor (den var av trä för Mi-1), och 1965 dök upp ett nytt rotornav, lånat från Mi-6.
Sedan sovjetiska fabriker var helt ockuperadeProduktionen av Mi-8 och andra tunga Mi-serihelikoptrar, med WSK-Swidnik, nåddes en överenskommelse om produktion och vidareutveckling av Mi-2 i Polen, som inleddes 1964. Den första polska Mi-2 flög tidigare i november 1963. och efter att testen avslutades 1965 började dess storskaliga produktion. Den första produktionen av Mi-2-helikoptern var utrustad med 400 l-motorer. s., men sedan 1974 har denna parameter ökats till 450 liter. a. Användningen av glasfiber i huvudrotorn, svansrotorn och stabilisatoren förenklade produktionen och ökad produktivitet.
För civilt och militärt bruk varbyggde olika versioner av Mi-2. Helikoptern, som var i tjänst med det polska flygvapnet, var utrustad med raketgevär och luft-till-yta-missiler, som avfyrades från skenor på sidorna av flygkroppen.
modifieringar
- Mi-2:standard civil helikopter, cabriolet passagerar- eller lasttransport, pollinator (med namnet Bazant), träningsflygplan för flygfotografering och fotogrammetri, eller lastbärare med extern sling och elektrisk vinsch.
- Mi-2B:basmodell med uppdaterade navigationshjälpmedel och elsystem utan rotorbladsavisare. Vikten på passagerarversionen var 2300 kg, och lastversionen var 2293 kg.
- Mi-2D Przetacznik: militär flygledningspost med radiokommunikation, kryptering och telefonutrustning.
- Mi-2P: standard passagerarhelikopter med åtta säten, konverterbar i en hellasthelikopter med extern fjädring och elektrisk vinsch.
- Mi-2R:jordbruksversion för vanlig eller ultralåg sprutning och sprutning. På båda sidor om flygkroppen hängdes tankar med en kapacitet på 500 liter vätska eller 375 kg torra kemikalier vardera och en 14:e sprutbom med 128 munstycken fästes. Egen vikt - 2 372 kg.
- Mi-2 Platan: gruvhelikopter.
- Mi-2RL: en luftambulans och sök- och räddningsvariant av Mi-2, utrustad med en elektrisk hiss.
- Mi-2RM Anakonda:en version av Mi-2R sök- och räddningshelikopter för marin användning med en elektrisk vinsch genom en sidodörrsport, designad för två personer och luftsläppta båtar. 9 enheter byggdes för den polska sjöflyget.
- Mi-2Ro: militär spaningsmodifiering.
- Mi-2RS Padalec: helikopter för kemisk och bakteriologisk spaning.
- Mi-2S: Medevac luftambulans utrustad för att bära fyra bårar, en medföljande person och två patienter i sittande ställning.
- Mi-2SZ: träningshelikopter med dubbel kontroll.
- Mi-2T: militär transport.
- Mi-2URN: 1973 versionMi-2US, men med två Mars 2-raketer, som var och en innehåller 16 57 mm S-5 ostyrda raketer för nära luftstöd eller väpnad spaning.
- Mi-2URP Salamandra:pansarvärnsmodell av Mi-2-helikopterversionen 1976 med fyra AT-3-styrda missiler ("Baby" 9M14M) på pyloner och fyra till i lastutrymmet; senare modeller utrustades med fyra Strela 2-missiler.
- Mi-2URPG Gniewosz: liknande Mi-2URP, men med fyra SA-7 luftvärnsmissiler (9M32 Strela).
- Mi-2US: en stridshelikopter utrustad med en 23 mm NS-23KM kanon på vänster sida av flygkroppen, två maskingevär på sidorna och två 7,62 mm kulsprutor i kabinens bakre del.
- Mi-2FM Kajman: version för fotogrammetri. Tillverkad i 2 enheter.
- Mi-2X Chekla: strålningsspaningshelikopter och rökridå.
- UMi-2Ro: alternativ för spaningsutbildning.
Mi-2MSB
På den ukrainska modifieringen Mi-2MSB installeradAI-450M "Motor Sich"-motorer med en kapacitet på 465 liter. med. med 27 % lägre bränsleförbrukning och 25 kg mindre vikt. Helikopterns flygelektronik har också uppdaterats. Varianten är utrustad med pyloner med åtta 80 mm B8W8MSB raketkastare och automatiska granatkastare. På grund av det faktum att pylonerna passerar genom de bakre fönstren utan att ändra flygkroppsstrukturen, kan maskingevär med ammunitionstillförsel från helikopterns cockpit installeras utanför.
Ytterligare 7,62 mm maskingevär kan varaplacerad i helikopterns fönster. Dessutom, under stjärtbommen, tillsammans med IR-störningssystemet, finns det en signalflare launcher. Dessa element ger partiellt skydd mot infrarödstyrda luftvärnsmissiler, som utgör det största hotet mot militärhelikoptrar.
Teknisk beskrivning av Mi-2-helikoptern
Stödsystemet är ett trebladigtskruv med hydrauliska vibrationsdämpare. Bladprofil - NACA 230-12M. Bladen viker sig inte. Rotorbromsen är monterad. Propellerns huvudaxel drivs av varje motors reducering. Transmissionen inkluderar en trestegs huvudväxellåda, mellanliggande och bakre.
Turbinhastighetsreduktionsfaktor förhuvudrotorn är 1: 24,6, för svansrotorn - 1: 4,16. Huvudväxellådan ger drivning för hjälpsystem och kraftuttag för rotorbromsen. Ett frihjul kopplar bort huvudrotorn från den trasiga motorn och låter den rotera.
Inledningsvis hade varje scapula en typiskstrukturen av alla Mil-helikoptrar, bestående av 20 sammankopplade sektioner fästa på en legeringsbalk med en bakkant gjord av bikakeformad aluminium och täckt med en plåt av lätt legering. Senare utvecklade WSK-PZL-Swidnik mer förbättrade rotorblad baserade på en strängsprutad duraluminiumprofil med plastsektioner och en beläggning.
Systemet för att stärka kontrollspaken för det cykliska och allmänna steget är hydrauliskt; variabel installationsvinkel, styrd av en vanlig stigningsspak, har en horisontell stabilisator.
Duraluminplåtskropp anslutenpunktsvetsad eller nitad. Består av tre huvudenheter - bog-, central- och stjärtbom; lastbärande element är förstärkta med legerat stål.
chassi
Mi-2 - en helikopter med en fast trehjulingett landningsställssystem med ett stjärtstöd. Ett dubbelhjul är placerat fram och ett hjul är monterat i huvuddelen. Oljepneumatiska stötdämpare är installerade på alla lager, inklusive det bakre. Huvudstötdämparna klarar både normal arbetsbelastning och eventuell markresonans. Huvuddäcken mäter 600x180 mm vid 4,41 bar. Nasal - mäter 400x125 mm, tryck 3,45 bar. Huvudhjulen är utrustade med pneumatiska bromsar. Flygplansskidor i metall är tillval.
Kraftverk
Mi-2 helikoptermotor - 313 kW turboaxel"Izotov GTD-350" polsk konstruktion. Två sådana gasturbinenheter är monterade sida vid sida ovanför flygplanets cockpit. Den enda bränsletanken av gummi med en kapacitet på 600 liter är placerad under kupéns golv. På båda sidor av helikoptern är det möjligt att montera ytterligare externa tankar med en volym på 238 liter. Tankstationen är placerad på höger sida av kroppen. Volymen olja är 25 liter.
placering
Vanligtvis är en pilot i cockpit medvänster sida. Den luftkonditionerade kabinen har plats för 8 passagerare - rygg mot rygg bänkar för 3 personer vardera med två extra sidosäten på styrbords baksida, efter varandra. Alla passagerarsäten kan demonteras för att bära upp till 700 kg last. Salongen nås genom gångjärnsdörrar på varje sida framtill i sittbrunnen och akterut på vänster sida. Det skjutbara pilotfönstret pressas ut i en nödsituation. Räddningsmodifieringen har plats för 4 bårar och en sjuksköterska, eller 2 bårar och 2 sittande patienter. I träningsversionen ligger sätena sida vid sida och har dubbla reglage. Mi-2 är en helikopter med standardsystem för värme, ventilation och luftkonditionering.
system
Salongen värms upp med luft som värms upp av motorn. För ventilation i kallt väder stiger uteluftens temperatur i värmeväxlare.
Hydraulsystemet har ett tryck på 65 bar ochutformad för att stärka hävstångseffekten av den cykliska och kollektiva tonhöjden. Hydraulflödet är 7,5 l/min. Reservoaren är ventilerad. Det pneumatiska systemet har ett tryck på 49 bar och är konstruerat för att manövrera bromsen.
Strömförsörjning tillhandahållsstartgeneratorer som drivs av två STG-3 3kW motorer, samt från en 3-fas generator med en effekt på 16 kVA och en spänning på 208 V. Likströmsförsörjning med en spänning på 24 V tillhandahålls av två blysyra batterier med en kapacitet på 28 Ah. Huvud- och stjärtrotorn och vindrutan är utrustade med ett elektriskt anti-isningssystem. Luftintaget värms upp av luften som tas från motorn.
Avionics
Standardelement inkluderar tvåPV/KV transceiver, gyrokompass, radiokompass, radiohöjdmätare, intercomsystem och blindflygpanel. På vissa militära modifieringar är nos- och svansvarningsradar installerad.
utrustning
Jordbruksversionen av helikoptern med varjeflygkroppssidan är försedd med en tank med en total kapacitet på 1000 liter vätska eller 750 kg torr kemikalie, och antingen ett munstycksstativ på baksidan av sittbrunnen på båda sidor, eller en torr kemikaliespray på varje tank. Sprutspårets bredd är 40–45 m.
I räddningsversionen är en elektrisk vinsch med en lyftkapacitet på 120 kg installerad. Den ventrala lastkroken kan monteras för att lyfta hängande laster upp till 800 kg i vikt.
Vid skorstenen till avgasrörenlånga extra rör är fästa till vilka bränsle tillförs. Pilotens vindruta är utrustad med en elektrisk torkare. Dessutom är ett freonbrandsläckningssystem installerat i motorrummen och huvudväxellådans utrymme, som aktiveras automatiskt eller manuellt.
Helikopter Mi-2: tekniska egenskaper
- Höjd - 3,3 m.
- Längd - 11,4 m.
- Skruvdiametern är 14,5 m.
- Startvikt - 3550 kg.
- Vikten på en tom helikopter är 2350-2372 kg.
- Bränslevolym - 600 liter, med ytterligare tankar - 838 liter.
- Lyfthastigheten är 4,5 m/s.
- Marschhastighet och hastighet på höjden - 190-194 km / h, nära marken - 210 km / h.
- Tak - 1700 m (statisk), 4000 m (dynamisk).
- Flygräckvidd - 355 km, max - 620 km.
Massproduktionen av Mi-2 avslutades 1993.De flesta av de över 5 450 tillverkade helikoptrarna exporterades till Sovjetunionen och andra länder i Warszawapakten. Ändå har Mi-2, som fortfarande är i drift i mer än 20 länder i världen, en chans att återupplivas i Mi-2A-modellen som utvecklats av Moskvas helikopteranläggning och Rosvertol OJSC.
