Alla företag i landet strävar efter utvecklinginternationella relationer, eftersom detta är utsikterna till samarbete med utländska företag, nya försäljningsmarknader och ständigt växande vinster. Samtidigt står varje företagare inför frågan om varutransport, det spelar ingen roll om han är mottagaren eller avsändaren av varorna.
Idag är sjötransportde enda transporterna på den interkontinentala nivån. Luftkommunikation är också väl etablerad, men kostnaden för sådana tjänster är ganska hög och oftast ur ekonomisk synvinkel är den inte alls lönsam.
Sjötransport är praktiskt tagetobegränsad portbredd och låg kostnad. Samtidigt innebär transport med vattentransport en fullständig frånvaro av risken för laststöld och skada. Mot bakgrund av detta är hamnarna föremål för ökade krav på kvaliteten på tjänsterna. Hamnen sysslar inte bara med att skicka och ta emot varor utan också att organisera lastning och lossning av varor.
För Rysslands transportinfrastruktur, marinhamnar är av stor betydelse inte bara inom export- och importverksamheten utan också som en intern kommunikation. I samma fjärran nord är det på något sätt nödvändigt att leverera bränsle och andra varor och produkter.
Lastning och lossning av gods i hamnen
Företagare som aldrig har handlat med sjötransport har en fråga, vad är det här - ett stevedorföretag?
Stevedoring är aktiviteter relaterade tillmed lastning och lossning som regel bara inom hamnen. Vägföretag bedriver också förvaring, vidarebefordran, avräkning eller agenturtjänster.
Världspraxis
Vad är ett stevedoringföretag?I världspraxis tolkas termen på olika sätt. I vissa länder är en stevedore bara en hamnarbetare som hanterar lastning och lossning. En sådan person kan anställas för engångsjobb eller vara heltidsanställd i hamnen. Men detta är undantaget snarare än regeln, vanligtvis anställs stevedorföretag som tillhandahåller ett komplett utbud av tjänster.
Till exempel i Kanada och USA, terminal ochstevedoringstjänster är tydligt åtskilda. Varje företag tillhandahåller en specifik lista över tjänster. Oftast kan en sådan uppdelning hittas i hamnar där det finns en särskilt trängsel med containrar som anländer och lämnar kajen. I dessa länder är det ganska svårt att få två licenser för ett företag samtidigt.
Ryska marknaden
Marknaden för ryska stevedorföretag baseras främst på deltagande av hamnar. Graden av delaktighet i lastningsoperationer beror helt på statens deltagande i själva hamnens förvaltning.
Det kan representeras på följande sätt:
- full kontroll över staten;
- under kontroll av kommunala myndigheter
- ledningen är priset för ett offentligt företag;
- kombinerad form.
Följaktligen följer följande klassificering:
- hamnar där organiseringen av lastning och lossning har anförtrotts själva hamnen.
- hamnar där ledningen inte bedriver lastning utan bara hyr ut kajer, lager och terminaler.
Betydelsen av hamnar för Ryssland
Idag är det den andra formenförekommer oftast och över hela världen. Därför blir det tydligt att detta är ett stevedouringsföretag, det vill säga ett företag som hyr ut hamnens produktionsanläggningar och utför lastning och lossning, tillhandahåller andra tjänster till hamnens kunder. Mot bakgrund av detta blir det tydligt att stevedore i hamnen är en nyckeltal och portens betyg beror på kvaliteten på de tjänster som han tillhandahåller.
Det finns cirka 100 hamnar i Ryssland idag, dessa är:
- Petersburg.
- Orientalisk.
- Hitta.
- Kaukasus.
- Makhachkala och andra.
Det finns tusentals portalkranar i hamnarna,alla typer av utrustning, vars konto går till hundratusentals. Omlastningskomplexen kan hantera mer än 10 tusen vagnar per dag. Engångslagring kan uppskattas till 15 miljoner ton last. Hamnar svarar för mer än 90% av bearbetningen av all gods i landet.
Vad är ett stevedoringföretag i Ryssland?Det handlar om 250 organisationer som utför lastnings- och lossningsaktiviteter. Moderna ryska stevedourföretag är inte bara engagerade i lastning utan utökar också hamnernas produktionskapacitet, utvecklar väg- och järnvägskommunikation, organiserar nya kontrollpunkter, det vill säga de har tagit över de flesta bekymmerna om utvecklingen av sjötransport och hamnar .
Finska viken
Till exempel har First Stevedoring Company i St. Petersburg, som grundades med stöd av Sea Port of St. Petersburg OJSC, bra teknisk utrustning, som inkluderar:
- 38 portalkranar;
- 134 lastare;
- 2 lastbilskranar.
Företaget har enorma lagringsanläggningar och i hamnen kan du ta emot alla fartyg som utför sjötransport.
Dessa fördelar gör det möjligt att genomföraomlastning av små och stora laster, arbeta med särskilt tunga varor. Företaget har en ny Ro-Ro-terminal som gör det möjligt att arbeta med valfri last.
Egna lager möjliggör lagring av varor på 1 miljon ton per år.
Kaliningrad riktning
Godkännande och leverans av varor från sidanKaliningradbukten i Östersjön utförs av Baltic Stevedoring Company LLC, grundat på basen av Baltiysk hamn. Det är av stor betydelse för landet, det har två anlöpshamnar.
Utrustningsflottan representeras av 70 enheter.Terminalen är utrustad med Solvo-systemet, vilket möjliggör datautbyte med rederier. Lager med en total yta på 5,6 hektar, med en 3,5 MW elstation, vilket möjliggör lagring av lättfördärvliga varor. Företaget är relativt ungt och öppnades först 2002. Men under den här tiden kunde företaget förvärva mycket utrustning, slutföra det första steget av byggandet av en containerterminal och 2015 startade en djupgående inspektionsplats. 2016 köpte företaget vågar för att kontrollera godstransport längs axlarna, vilket gör det möjligt att förhindra övervikt av fartyget. År 2017, ett av de första i Kaliningrad-regionen, certifierades ett stevedorföretag för att säkerställa transportsäkerheten.
"Baltic Stevedoring Company" i Kaliningrad har ett extra kontor där du kan beställa alla nödvändiga tjänster utan att besöka hamnen direkt i staden Baltiysk.
