St Petersburg grundades som en hamnstad,vilket gav det ryska imperiet ett utlopp för de europeiska vidderna. Tack vare sjötrafiken växte staden och utvecklades snabbt. Idag är den stora hamnen i St. Petersburg det viktigaste transportnavet, som årligen tar emot hundratusentals fartyg av olika slag.
Allmänna egenskaper
I nordvästra Ryssland "Big Sea PortSt. Petersburg "är det viktigaste handels- och persontransportnavet. Det ligger vid Neva Bay, som skär in i landet i den östra delen av Finska viken, som tillhör Östersjön. Hamnområdet består av många öar som bildas av Neva River Delta.
Hamnen är verksam året runt.Från omkring november till april är havsytan täckt av is. För att fartygen ska få tillgång till båtplatserna, får de hjälp i isbrytare i kallt väder och banar väg för landning.
Genom sin struktur "St Petersburgs stora hamn"består av båtplatser i olika hamnar i mindre storlekar: skogsbruk, kommersiell, passagerare, fisk och flod. Det inkluderar också flera varvs- och reparationsanläggningar, en oljeterminal, Lomonosov och Kronstadt båtplatser, hamnpunkterna Bronka och Gorskaya.
Således kan vi säkert säga att St Petersburgs stora hamn har en ganska komplex struktur. Dess schema innehåller många kanaler och kajplatser för olika ändamål.
Farledssystem och deras särdrag
Totalt är längden på båtplatserna i "Big Port"är mer än 9 km. Långa och inte så långa kanaler leder till dem, lagda för åtkomst av fartyg i olika storlekar. Det längsta är till Kronstadt pir, som ligger bakom Kotlin Island. Kanalalternativen är imponerande. Dess längd överstiger 27 miles. Djupet gör det möjligt att ta emot fartyg med ett djupgående på 11 m. Själva fartyget kan vara upp till 260 m långt och cirka 40 m brett.
Mycket större fartyg är heltSt Petersburgs stora hamn får en annan mottagning. Hamnen betjänar till exempel oljetrålare på den yttre vägbanan. De behöver inte gå långt inåt landet.
I allmänhet består hamnen av cirka 60 bäddar.Olika kanaler med ett djup på upp till 12 m leder till dem. Deras längd varierar beroende på storleken på de mottagna fartygen och syftet med deras ankomst till St. Petersburgs hamnar.
Första hamnområdet
För att underlätta och hantera allaAdministrationen av St Petersburgs stora hamn har delat upp den i flera distrikt. Var och en av dem betjänas av sitt eget lastföretag. Dessutom är kajplatserna i dessa områden betydligt annorlunda, vilket gör det möjligt att systematisera fartyg och ge dem de mest adekvata tjänsterna.
Det första området består av fjorton bäddar.Från första till sjunde accepterar de lastfartyg som transporterar gods i containrar. Lastning och lossning utförs med 23 hamnkranar. Deras maximala lyftkapacitet är 40 ton.
Här kan du också lämna varor för förvaring i öppna eller slutna lager, vars totala yta överstiger 125 000 kvadratmeter. Detta område betjänas av ZAO Second Stevedoring Company.
De återstående sju båtplatserna är avsedda för forsknings- och expeditionsfartyg. Hamnflottans fartyg finns också här.
Andra hamnområdet
Varje extern observatör är fascinerad"St Petersburgs stora hamn". Bilderna återspeglar all dess storhet och skala. Speciellt ofta kommer det andra hamnområdet, som tar emot passagerarhavsflottans fartyg, in i linsen.
Detta område består av 15-41 bäddar med en total längdca 3 km. Båtplatser accepteras av fartyg med ett djupgående som inte överstiger 11 m. Lastavdelningen specialiserar sig på bulkprodukter som spannmål, gödselmedel, spannmål, socker.
Det finns speciella anläggningar för bearbetning av mineralgödsel utan behållare. Distriktet bearbetar upp till hundra vagnar per dag och lagret kan lagra upp till tolv tusen ton bulklast.
Alla båtplatser, förutom den 27: e, betjänas av First Stevedoring Company CJSC. Den 27: e kajen är under överinseende av Baltic Fleet LLC.
För sommarnavigeringsperioden byggs 32-34 kajplatser för att ta emot stora kryssningsfartyg som utför havsnavigering.
Tredje hamnområdet
Kol- och skogshamnar gränsar till det tredje området av hamnen. Den inkluderar tretton båtplatser som specialiserar sig på containrar, timmer och omlastning av järnmetall.
Eftersom fartygen för en sådan last är ganskatotalt sett måste följaktligen specifikationerna för deras mottagning följas, som övervakas av St Petersburgs stora hamn. Navigationen i detta område är organiserad på ett sådant sätt att det är möjligt att ta emot även Ro-Ro-fartyg vid kajplatserna 82-87.
Att hantera mycketcontainrar är denna del av hamnen utrustad med all nödvändig utrustning, vars bärförmåga når 35 ton. Allt arbete här utförs av JSC "First Container Terminal".
Kajer 67-70 är utrustade för mottagning och omlastning av timmer. Terminalens kapacitet är upp till 1 miljon ton gods per år. Omlastning av timmer utförs av CJSC Stevedornaya Lesnaya Kompaniya.
Fjärde shoppingområdet
Turukhtanny öarna ligger i Ugolnyhamnar, blev platsen för det fjärde distriktet. Här är de engagerade i omlastning av bulk- och flytande gods. För att utföra dessa funktioner har de flesta båtplatserna ett djup på upp till 11 meter, eftersom fartygen som transporterar sådan last har imponerande dimensioner.
De viktigaste "aktörerna" här ärmineralgödselmedel, kol, fossil malm, aluminiumoxid, metallskrot. För att snabbt ladda och lossa dem installeras här utrustning som betjänar vagnar och fartyg. Dess effektivitet är upp till 5 miljoner ton per år.
Flera företag betjänar detta område. Vissa av dem har bara 1-2 bäddar under sin kontroll, andra hjälper nästan hälften av hamnen med lastning.
Oljemottagningsterminal
Som tidigare nämnts, Big PortSt. Petersburg ”tar emot stora trålare på yttervägen vid oljeterminalen. Det ligger i omedelbar närhet av det fjärde distriktet. Havstankfartyg upp till 35 tusen ton accepteras för service. Dessutom finns det två bäddplatser för flodfartyg som kommer hit från Neva.
Idag kan tankarna i terminalen ta emot upp till42 tusen kubikmeter ljusoljeprodukter och upp till 132 tusen kubikmeter mörka. Tack vare sådan kapacitet fungerar terminalen som en plats för bildandet av fartyg med exportdiesel och eldningsolja, som kommer till båtplatserna i tankar och rörledningar från närmaste oljeraffinaderier.
I framtiden planeras det att öka tankgården med ytterligare 60 tusen kubikmeter, samt att öppna en ny kaj för tankfartyg med ett djupgående på upp till tolv och en halv meter.
Lastning vid terminalen är möjligtack vare ZAO Petersburg Oil Terminal. Järnvägskommunikation med kontinenten utförs med hjälp av Avtovo-stationen på Oktyabrskaya-järnvägen.
Oljeterminalen är det viktigaste centrumet för handel med raffinerade petroleumprodukter med de flesta europeiska länder. Det är nästan omöjligt att uppnå en sådan effektivitet på land.
Skogsbruk och fiskehamnar
Som det redan har blivit klart hanterar kaptenen för St Petersburgs stora hamn ett ganska komplext system med mindre hamnar och kajplatser. Därför har var och en av dem sina egna lednings- och fraktföretag.
Det finns också mycket specifika mottagningspunkter här.last, till exempel en skogshamn. Dess funktion kompliceras av det faktum att trä och dess produkter kräver särskilda villkor för lastning och lagring. Därför är flottan med lastutrustning här utformad speciellt för henne.
Både stationära portkranar och brokranar och mobila slutproduktlastare arbetar vid kajplatserna. Dessutom varierar deras bärförmåga från 5 till 104 ton.
För lagring av känsliga produkter är utrustadeslutna lager med en total yta på cirka 70 tusen kvadratmeter. Skogens öppna ytor är mer än 364 tusen kvadratmeter. Bland dem finns det tillräckligt med utrymme för förvaring av behållare av olika slag.
Specifikt för dess funktionalitet ocksåfiskehamn. Han arbetar med lättfördärvliga varor, och detta sätter sitt prägel på hans arrangemang. Hamnen har 6 bäddplatser utrustade för snabb lossning av kylgods. Lagren själva är också främst inriktade på kylning och långvarig lagring av frysta produkter.
Obegränsade godstransportmöjligheter
Redan idag är "Big Port Saint Petersburg" helt enkeltslår fantasin med sin omfattning och förmåga att betjäna handelsflottan. Det tar emot hundratusentals fartyg per år, som tar med sig miljoner ton last av olika typer. Men behovet av hamnens utveckling växer varje år.
Av denna anledning övervakar hans administration alltidför möjligheten att öka servicekapaciteten, och planerna inkluderar alltid öppning av nya båtplatser, lager, fördjupning av kanaler. Allt detta gör det möjligt för den "stora hamnen" att förbli modern och kunna tillgodose Ryska federationens behov av sjöfrakt.
