LLC "Kurgan Bus Plant" - en gångvärldens största tillverkare av bussar med liten kapacitet. Idag är företaget, efter en rad omorganisationer och uppgraderingar, specialiserat på produktion av cabover-förorts-, intercity- och urbana modeller av medelklassen. En viktig aktivitet är montering av skolbussar som uppfyller stränga säkerhetskrav.
Början
1953 började bygget i Kurganmaskinbyggande företag, som var planerat att tillverka militär utrustning och utrustning. Senare ansåg dock myndigheterna att produktionen av kollektivtrafik var en viktigare uppgift för landet i detta skede. Efter att ha ändrat aktivitetsprofilen fick organisationen namnet Kurgan Bus Plant (KAVZ).
19.09.1958 fick företaget i uppdrag att organisera monteringen av bussar. Utvecklingen av Pavlovsk-bussfabriken PAZ-651 togs som basmodell, som i sin tur var baserad på det utökade chassit på GAZ-51-lastbilen. Modifiering av KAVZ-651 utfördes fram till 1971 i olika versioner.
Lätt att underhålla och reparera, pålitlig, medgod cross-country förmåga, dessa bussar-arbetare används ofta. Även om fordonen främst var avsedda för byn, företag, skiftarbetare och olika organisationer, har de blivit bekanta gäster på gatorna i små städer och megastäder som kollektivtrafik.
KAVZ-865
1971, "gamlingen" KAVZ-651 på transportörenKurgan Bus Plant ersattes av en ny 21-sitsmodell - KAVZ-865. Den var baserad på det mer progressiva chassit från Gorky Automobile Plant GAZ-53-40. Den skilde sig från sin föregångare i en rymligare interiör, förbättrad design, ökat vridmoment, tillförlitlighet och ett ökat intervall mellan reparationer.
Dessa bussar finns fortfarande pålandets vägar. Fyra ton arbetare kan accelerera upp till 90 km/h, men den rekommenderade hastigheten är 60 km/h. En betydande nackdel är den höga bränsleförbrukningen (24 liter per 100 km). Bland de uppenbara fördelarna är en uppvärmd interiör, utrustad med mjuka bekväma passagerarsäten.
1975 gjordes bussen om.Utöver mindre tekniska ändringar har utseendet ändrats något. Särskilt runda bakre bromsljus och bakljus ersattes med rektangulära. Modellen visade sig vara mycket framgångsrik: 1975 tilldelades hon "Kvalitetsmärket". Senare (1986) fick förbättrade modifieringar namnet KAVZ-3270.
prestationer
För Kurgan bussanläggning KAVZ-865visade sig vara betydande. Bussen av detta märke har blivit den mest massiva i världens bilindustris historia. Företaget producerade tiotusentals enheter årligen. 1989 visade sig vara ett rekordår - i år försåg fabriksarbetarna landet med 20 008 enheter utrustning.
Vilken är modellens popularitet?Först och främst i föreningen av chassit med GAZ-53-40-lastbilar. Följaktligen fanns det inga problem med sökning och utbyte av reservdelar. En viktig faktor var den höga permeabiliteten. Huvudköparna var i detta sammanhang statliga gårdar, kollektivjordbruk, rotationstjänster, statliga företag.
KAVZ-3976
1989 ändrade Gorky Automobile Plant sin modellrad. Platsen för den föråldrade GAZ-53 på transportören togs av GAZ-3307/3309. Följaktligen var Kurgan Bus Plant tvungen att bemästra ett nytt chassi. Samma år presenterade fabriksarbetarna en modernare modell KAVZ-3976. Den har varit i produktion i nästan 10 år.
Den 21-sitsiga bussen var utrustad med en 120/125-hästars högmomentmotor motsvarande Euro-2-klassen. Det finns olika modifieringar:
- passagerare;
- last och passagerare;
- sanitär;
- roterande;
- risvagnar;
- likbilar.
I marknadsförhållanden
1993, efter omorganisationen av företaget iOJSC "Kurgan Bus Plant", en efterträdare föddes - KAVZ-39769. Modellen kännetecknas av en utökad chassibas (från 3,7 till 4,5 meter) och en märkbar ökning av sätena (från 21 till 28). Det finns en 32-sits modifiering KAVZ-39769, baserad på en 5,4-meters hjulbas. Hon blev prototypen för en skolbuss med 34 platser. Förresten, KAVZ blev den första i Ryssland att få en licens för tillverkning av specialiserade skolbussar.
Tyvärr var åren som följde inte lätta.för företaget. Tidigare var de största köparna av bussar kollektivgårdar och statliga gårdar. Efter att de försvann minskade försäljningen avsevärt. Under en tid producerade fabriken fortfarande motorhuvsmodeller för klockor, men 2007 inskränktes deras produktion.
Rebirth
I början av 2000-talet, Kurganskys ekonomiska situationbussfabriken var bedrövlig. Faktum är att KAVZ var i konkurs. 2003 kom företaget under kontroll av GAZ-företagsgruppen, vilket hade en gynnsam effekt på produktionsverksamheten. Anläggningen moderniserades, modellutbudet uppdaterades. Istället för föråldrade modeller med motorhuv började fabriksarbetarna att montera moderna cabover-bussar av medelklassen i Aurora-serien.
2011, istället för icke-kompatibel miljömotorstandarder började installera Cummins motorer av Euro-5 ekostandard. Idag, i samband med importsubstitution, ersätts utländska komponenter med inhemska. I synnerhet testas nya kraftverk i Yaroslavl Motor Plant.
Bussar under varumärket KAVZ kan hittas i olikahörn av Ryssland och OSS. De köps också ivrigt i Latinamerika. Under åren har företaget producerat mer än 440 000 utrustningar, och detta är inte slutet på dess historia.
