Rederier, iblandbeställa sådana kraftfulla mekanismer som supertankers och containerfartyg. För dem behövs fler och kraftfullare installationer, som inkluderar (och tar en avgörande plats) motor. Världens mest kraftfulla motor tillverkas i Finland i ett företag som heter Wartsila. Detta är en dieselförbränningsenhet, vars effekt är upp till 100 000 kW.
Om företaget
Wartsila är ett av de största företagen iproduktion av marina motorer med rekordkraft. Sedan 90-talet av förra seklet började hon utvecklingen av linjära marinmotorer, kallad Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Det är världens tvåtakts och kraftfullaste motor.
Vissa modeller av linjen har en liknande design. Skillnaden är antalet cylindrar. Kunden kan välja alternativet för enheten med närvaro av 6 till 14 cylindrar.
Cylindrar och deras kvantitet
För att förstå designens storhet kan duföreställ dig att diametern för en cylinder ensam är 960 millimeter, och kolvslaget är 2,5 meter. När det gäller arbetsvolymen för delen har den 1820 liter. Mer än 100 containerfartyg är utrustade med sådana enheter, på vilka 8 till 20 cylindrar är installerade. Sådana fartyg som kan transportera last upp till 10 000 ton kan säkert uppnå hastigheter över 46 kilometer per timme.
För första gången är detta världens starkaste motor,med 11 cylindrar, byggdes 1997. Tillverkaren blev den japanska Diesel United. Och efter fem år i Finland tillkännagavs att det är möjligt att producera en enhet med 14 cylindrar. Det är denna motor som förblir en rekord idag.
Världens mest kraftfulla motor
Denna modell har 108 920 hästkrafter. Generatorns arbetsvolym når 25 480 liter.
Vid första anblicken kan det verka konstigtlåg liter kapacitet: för 1 liter är det cirka 4,3 "hästar". Om du tar världens starkaste motor i en bil kommer du att märka att designers har lärt sig att få mycket högre än 100 hästkrafter i den. Men när det gäller fartygets enhet valdes en sådan låg indikator av en anledning. Motorn fungerar långsamt här - vid maximal effekt är axelns varvtal endast 102 varv / minut (för jämförelse: från 3000 till 5000 varv / min på bilens diesel). På grund av detta uppnås ett bra gasutbyte i marin diesel. Och om du också lägger till en låg kolvhastighet får du en mycket bra prestandakoefficient.
I vilket läge som helst varierar specifik bränsleförbrukning från 118 till 126 gram per "häst" per timme. Detta är mer än två gånger lägre än personbilar.
Jämfört med bilenheter bör det läggas till att fartyg använder tung marin dieselbränsle, som har ett betydligt lägre energiinnehåll.
Så är vikten på den 14-cylindriga enheten2300 ton exklusive olika tekniska vätskor. Vevaxeln enbart väger cirka 300 ton. I längd når denna bästa dieselmotor ett märke på 26,7 meter och i höjd - upp till 13,2 meter.
Varje cylinder har en enorm ventil. 3 fler liknande små storlekar, som spelar rollen som munstycken i bilar, används för att injicera bränsle i cylindern.
Ventilen är ett utlopp.Avgaserna från det skickas till samlaren och sedan till turboladdarna. Den senare driver luft mot fönstren som är utskuren vid botten av cylindern, som öppnas när kolven är i botten död mitt.
Kraften från kolven till vevaxeln överförs med en tvärhuvud, vilket ökar driften av dieselmotorn.
De viktigaste materialen från vilka de marinmotordelarna är tillverkade är alla samma gjutjärn och stål.
utsikter
Samtidigt stannar inte designers påderas redan imponerande resultat. Tydligen är svaret för frågan om vilken motor som är bättre uppenbart för dem. Den som ska skapas. Det ryktas redan om utvecklingen av en 18-cylindrig diesel för fartyg.
Under tiden kan du sammanfatta de mest imponerande funktionerna i den 14-cylindriga versionen av motorn:
- vikten exklusive bränslen och smörjmedel är 2300 ton;
- enhetslängd - 27 meter;
- höjd - 13,4 meter;
- den högsta effekten som uppnås med 102 rpm - 108 920 hästkrafter;
- bränsleförbrukning - över 6283 liter på en timmes drift.
