Lokomotivdepot är den punkt då underhåll eller reparation av tåg utförs. Det kallas också dragningsdelen.
Allmän information
Lokomotivdepåer är indelade i två kategorier.De kan vara grundläggande och förhandlingsbara. De första är avsedda för registrering av lok. För det andra genomförs förberedelserna för lok, som följer till det huvudsakliga (operativa) lokomotivet. Vändpunkten är avsedd för underhåll av ånglok. De inspekterar också den andra volymen. Det finns fritidshus för personal. För närvarande sticker reparationslokomotivet också in i en separat kategori. Objekt av denna typ har inte en hänförlig flotta av lok. Samtidigt utförs stora reparationer i sådana depåer som syftar till att tillgodose behoven hos en eller flera järnvägar.
Historisk information. Funktioner av konstruktion
Эксплуатационное локомотивное депо всегда var en integrerad del av järnvägen. Konstruktionen av ett sådant objekt berodde på många faktorer. Till exempel komplexiteten i profilsektionen för ryska järnvägar. Lokomotivet skulle byggas på ett visst avstånd från det angränsande. Som regel var mellan 50–100 kilometer. Dragkraftsenheter var belägna på ett speciellt sätt på linjen som förbinder Rysslands och St. Petersburgs huvudstad. Lokomotivdepotet låg bredvid det omvända. Den uppskattade trafikintensiteten i området bestämde antalet lokställ. I det inledande skedet genomfördes också bilreparationer på depot. Några år efter att järnvägen öppnades krävdes ändringar. Verkstaden och lokomotivdepot blev oberoende företag. Fram till 1933 hanterade en enda rullande materielstjänst alla delar av systemet. Senare beslutade regeringen att transportindustrin skulle bli en oberoende järnvägsindustri.
Ny klassificering
Паровозные депо имели такое название вплоть до övergången till användning av diesel och elektrisk dragkraft. Därefter fick punkterna till sitt förfogande flera typer av lok. Här levererades diesel lok och elektriska lok. Då ändrade namnet. Varje objekt blev känt som ett "lokomotivdepot" efter att flera elektriska lok, diesellok och ånglokomotiv gjordes tillgängliga. Motorbilar började kallas de punkter som hade en tilldelad park. De utförde också reparation och drift av diesel- och elektriska tåg. Som regel fanns det flera manövrerbara diesellokomotiv. Dessa artiklar kallades också "elektroddepå." Den allmänna termen som används för att namnge dessa objekt är en lokomotivgård.
Ytterligare utveckling
På 70-talet.antalet lokparker ökade eftersom trafikvolymen ökade avsevärt. Några av de stora artiklarna uppgick till mer än två hundra föreningar. Depåer kunde inte längre tillhandahålla högkvalitativ service för alla typer av lok. Då började punkterna att specialisera sig i underhåll av enskilda serier. Vissa depåer utförde "lyft" -arbete för att tillgodose behoven hos lokomotivpunkterna längs hela vägens längd, och i vissa fall till och med flera. Oavbruten drift krävs utrustad med nödvändig utrustning, såsom bänk och maskin. Leveransen av reservdelar prioriterades.
Introduktion av nya kategorier
Kombinationen av ovanstående faktorer ochplats, där detta eller det lokomotivdepot var beläget, blev orsaken till nästa enheter. Dragkraftsenheter delades in i följande kategorier beroende på deras syfte: manövrerbar, motorvagn, person och last. De senare var belägna vid stora sorterings- och nodstationer. Passagerardepåer låg på motsvarande delar av järnvägen. Få artiklar har en snäv specialisering. Huvudlokomotivet kan i de flesta fall spela rollen som en förhandlingsbar. Den kan också utföra andra funktioner. Till exempel är många lokomotivpunkter i Sennaya, Rtishchevo och Petrova Val förhandlingsbara för Saratov. De flesta depåer utför flera funktioner. Till exempel lokomotivpunkter kan samtidigt vara manövrerbara, frakt och passagerare. De på 80-talet. var lokomotivdepåer i Moskva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd och Orenburg. Den senare fungerar i detta läge till denna dag.
Funktion under Sovjetunionen
På den tiden agerade lokomotivetförebyggande underhållssystem. Denna struktur antog genomförandet av lämpligt arbete med beaktande av standarderna för översynen körsträcka. Lokomotivdepotet stod inför många uppgifter. För deras snabba upplösning på territoriet för poäng som krävs för att placera följande element.
- Bränsledepå. Den är utformad för att lagra lager av olika smörjmedel, oljor och bränslen.
- Servicecenter. Det behövs för utrustning för lok och deras reparation.
- Vrid triangel eller cirkel. Den är avsedd för att utföra en teknisk eller periodisk vändning av ett lok.
- Utrustningspunkt. Oftast kombineras det med ett tekniskt servicecenter för lok.
- Reparationsverkstad. Det är avsett för större återuppbyggnadsarbeten.
- Hjälpämnen. De är nödvändiga för reparation av enskilda enheter och komponenter i loket.
- Centrum för reostatiska tester. Den är utformad för att utföra lämpligt arbete.
- Semesterhus. Det kan användas av medlemmar av lokbesättningsbesättningar under kryssningstiden.
- Administrativ byggnad. Den är utformad för att rymma omklädningsrum, duschar, kontor och tekniker.
Många andra element kan vara belägna på lokomotivpunkter. Till exempel avloppsreningsverk, pannhus, rum för tvättföreningar och andra produktionsenheter.
Territoriallayout
Det finns flera alternativ för internapunktstruktur. Till exempel hade de första depåerna enligt planen en rund form. Loket på dessa punkter sattes upp genom att flytta dem längs ett av de genomgående spåren med ytterligare installation på önskad dike. Det senare utfördes med hjälp av en skivspelare i mitten av ladan. Depotens fläktlayout började tillämpas senare. Alternativ för skivspelare användes också. I början av 1900-talet, efter byggnadsarbeten och återuppbyggnaden av depot, blev reparationsanläggningens rektangulära trappsteg utbredd.
Punkt för Nikolaev-järnvägen
Detta lokomotivdepot är en av de mestgamla i Ryssland. Detta är ett kulturminne. Objektet ingår i strukturen på Nikolaev-stationen på Komsomolskaya Square. Det är i sin tur också ett historiskt territorium. Detta depå har en rund struktur. Det började byggas i mitten av XIX-talet. Projektet drivs av arkitekten Konstantin Andreevich Ton. Nio lokomotiv byggdes på linjen. Till skillnad från de andra låg Nikolaev-stationen nära en reservoar. Motordepotet låg vid stranden av Röda dammet. Denna faktor påverkade införandet av stora förändringar i projektet. Konstruktionen låg på hög grund och verkstäderna byggdes separat. Detta berodde på att lokdepotet hade formen av en cirkel. En reservoarbyggnad uppfördes nära den som byggdes enligt ett enskilt projekt. De arkitektoniska elementen i strukturen fick den att se ut som ett fästningstorn.
