Bilens mekanism innehåller många system,var och en spelar en enorm roll i hans arbete. Misslyckande med en kan leda inte bara till misslyckande utan också till skada på den andra. Om du inte övervakar deras tillstånd, är detta full av negativa konsekvenser. För att undvika detta måste du ständigt övervaka deras användbarhet.
För att följa fordonet,många instrument och sensorer är installerade som indikerar tillståndet. En av dem är oljetrycksgivaren. Smörjsystemet i en bil använder tre typer av oljetillförsel till delar: spray, tyngdkraft och tryck. Det är logiskt att anta att det första och det andra alternativet helt enkelt inte kan misslyckas, eftersom det första används för att smörja cylinderväggarna, och det andra - mekanismer och fogar i växlar.
Det finns bara ett fel kvarkaraktär: tryckfall i smörjsystemet. För att bestämma det används en sensor som skruvas in i motorblocket. Dess avläsningar visas på instrumentpanelen. Här kan det bara finnas en kontrollampa, eller kanske en enhet med skala. Alla bilentusiaster vet att en varningslampa för brinnande oljetryck inte kommer att leda till något gott. Om oljetrycksgivaren är på, är det brådskande att börja leta efter orsaken. Det kan finnas flera av dem.
Själva oljetrycksgivaren kan vara felaktig,som skruvas in i blocket eller enheten. Detta kontrolleras av testarens indikatorer, det kontrolleras för motstånd, det senare behöver bara vara service. Om oljetrycksgivaren fortfarande tänds är motorn oundviklig demontering. Det kan också finnas mer än ett fel i själva motorn. Först måste du komma till oljefiltret och kontrollera dess täthet samt ta reda på om det är igensatt. Om så är fallet tillförs oljan helt enkelt inte till systemet utan släpps ut i vevhuset genom pumpens tryckreducerande ventil.
Om allt är i ordning med filtret, är det värttänk på pumpens tillstånd. Det finns tillfällen när en liten bagatell kommer under den tryckreducerande ventilen och den fryser. Pumpen, även den mest effektiva, under sådana förhållanden kan inte bygga upp det erforderliga trycket, den släpper helt enkelt av. Detta är ett sällsynt fall, men det händer. Om allt är normalt måste du ta isär pumpen och se till att den inte är sliten. Detta görs med en spårmätare, som mäter avståndet vid kugghjulet mellan växlarna och mellan växlarna och pumpens väggar. För varje bil är sådana indikatorer olika, de finns i bruksanvisningen.
Om trycksensorn efter sådana operationerolja visar ett tryck som är mindre än normalt, då finns det bara ett alternativ - slitaget på foder och vevaxelmagasin. Dess reparation bygger på att byta ut den första eller slipa den andra, i vilket fall du fortfarande måste byta foder. Dessa reparationer är inte för dyra, men det kan vara kvalitetsproblem med delarna, så det är värt att vara särskilt uppmärksam på.
Typiskt startar oljetrycksgivarenbränna först på en varm motor och sedan manifesteras bara en sådan funktionsfel på en kall enhet. Faktum är att vid höga temperaturer sjunker oljans viskositet avsevärt, och vid normala temperaturer förblir den på rätt nivå. Om du inte uppmärksammar detta i det första steget, då i det andra steget kan reparationer vara mycket dyrare, fram till att byta ut vevaxeln.
