Vinter- och sommardäckförslag diskuteradesi Ryssland under ganska lång tid. Och så hände det. Under 2016 antogs och antogs en lag över hela landet som förpliktar förarna att använda vinterdäck (i speciella fall, vädret) under sin kalla säsong. Det finns en åsikt: så snart november kommer är rullning ut på en "icke-tvärbunden" bil: farlig, och trafikpolisen sover inte. Utför razzia, böter försumliga. Hur är det egentligen? När ska jag byta bil för vintern?
Rosor ska stickas
Låt oss titta på punkt 5.5 i bilaga 8 till dessa.tullunionens bestämmelser, som definierar hörnstenskraven enligt vilka driften av hjulfordon (TS) är så säker som möjligt för ägarna och andra. Om den obligatoriska ersättningen i november finns det inte ett ord.
Men det sägs tydligt:Juni, juli och augusti är de tider då våra "svalor" inte kan åka på däck med halkskyddspikar. I december, januari, februari föreskrivs att "bära" vinterdäck. Så det råder ingen tvekan om att byta bil till vintern.
Внимательно отнеситесь к местным особенностям.Klimatförhållandena är olika överallt. Regionala organ för verkställande makten i staterna i det gemensamma ekonomiska rymden har rätt att vid behov skjuta upp förbudet.
Med plus eller minus?
För förare, åtminstone för nybörjare (ochpedantiskt), som luft, behöver du ett tips om när du ska byta bil för vintern. Definierar lagen tydliga tecken som signalerar till bilägare att tiden är inne? Vad är exakt orienterat i en så viktig fråga som en snabb ändring av skyddarna?
Det antas att det är viktigt att övervaka lufttemperaturen. Som regel när termometerns kolonn utanför fönstret under dagen inte stiger över märket + 5-7° C, frost förekommer redan på natten. Vägar kan täckas med en tunn isskorpa, vilket motsvarar vinterförhållandena, även om det är långt ifrån kalendern december.
För tidigt "byte av sko" går dock inte i framtiden. Vid +10 ° C och högre vinterdäck gummi, värmer upp från varmasfalt (och precis under solen) blir den mjuk, raderas snabbt. Korrekt temperaturorientering garanterar långsiktig säkerhet för dyra hjul.
Återigen en snöstorm, och ägaren slitar: hur ska man vara?
Det finns ett annat uttalande:När du bestämmer när du ska byta bil för vintern ska du titta på tillståndet på vägarna som du regelbundet plogar på din fyrhjuliga häst. Transport i megaciteter är enklare: har asfalt befriat sig från snö och is? Vinterdäck kan vikas snyggt i garaget.
Но горожан среди владельцев ТС, как правило, lite. De flesta bilister kör inte bara längs entusiasternas smidiga Avenue utan också längs de olagda landsvägarna. Då är det bättre att byta däck senare. Egentligen är detta till det bättre: vinterdäck låter dig säkrare flytta till tå utanför säsongen.
tänka på:tidig nedstigning av det vita skyddet - ännu inte kväll för vintern. Det händer, följt av romantiska snöfall och till och med kraftiga snöstormar. Hur är det bland folket: "Mars kom - ta inte bort trasseln"? Det vill säga pålitliga däck ... Ja, bromsning på vinterdäck på torr asfalt är inte en is. Men detta är bättre än att rida i snön på sommaren.
Bättre att vara säker
Det är fantastiskt hur många människor har förhållningssätt tillfrågan om när du ska byta skor i vinterdäck! En del dras före början av stabila minusindikatorer (- 5, - 7), först då de börjar agera. I det här fallet befinner sig många i en situation där de måste flytta till däckarbetarna i snön. Inför de oönskade konsekvenserna av att vara sent, på våren har de ingen brådska med att ta bort vinterdäck.
Rädsla för återkomst av en snöstorm, pulver och frost,de säger något liknande: låt gummi gnugga bättre än att vi igen ska vara ”kor” på is. Denna kategori av bilister väntar på ett stabilt plus sex, plus sju. Enligt deras åsikt är sommardäck fortfarande inte relevant under denna temperaturgräns: vidhäftning till asfalt är inte det.
Bromsning är sämre, även om asfalten är lätt, torr.Det ämne som sommaren slitar ur, när sänkning av termometerstolpen inte kan upprätthålla mjukhet, blir en hård "plast". Följare av denna teori riskerar inte, de ändrar "vintern" till "sommaren" med början av +7 grader.
Unisex-stil är inte relevant
Det finns bland teoretiker och de som tror:det mest elastiska, och därför mindre skadade, är gummi i temperaturkorridoren från +10 till +25 grader. Precis vad du behöver när du sorterar (ta bort bussen från disken och installera rätt). De är säkra: med minus (även om indikatorn är något under 0 grader) inga åtgärder med gummi rekommenderas inte. I analogi utförs en omvänd ersättning.
Det är viktigt att inte bara bestämma när man ska sätta vinterngummi. Att välja rätt är inte mindre komplicerad sak. Även här finns det ett hav av åsikter och tillvägagångssätt. I en tid med universell tillgång till information är det ibland svårt att förstå var sanningen är och om den finns alls.
Поклонники предметов разнообразного применения не vill tro att universellt gummi inte finns. Det finns däck för specifika driftsförhållanden. När det gäller multifunktionalitet måste det komma ihåg: ju högre nivån på universalitet av gummi, desto lägre är dess förmåga att manövrera under vissa väderförhållanden.
Men tekniken utvecklas.Det är möjligt att det kommer att finnas en bas för däck som kommer att anpassa sig till varje säsong. Och frågan om när man ska byta bil för vintern kommer att försvinna av sig själv. Under tiden återstår det att agera noggrant med hänsyn till klimatläget och vägen. Det verkar som att ingen förnuftig förare kommer att flyga på en snöig motorväg med vindhastighet endast på grund av att hans bil har vinterbanor.
Gummi är annorlunda
Den genomsnittliga fordonshastigheten på vintern börminskas med cirka tjugo procent. Inget behov av att göra drastiska ombyggnader, försöka glida in i luckorna i flödet av bilar, äventyra dig själv och andra deltagare i rörelsen.
Låt oss fortsätta.För att förstå när du behöver byta bil för vintern är det värt att klargöra hur vinterdäck skiljer sig från sommardäck. Det första som väcker uppmärksamhet är slitbanemönstret. Antislipade "skor" mer massiva, präglade. Den är tillverkad av en bas som är motståndskraftig mot låga temperaturer: däcken behåller önskade egenskaper, blir inte spröda, som sommaren. Däckens kemiska sammansättning är mycket viktig!
Standardregler:vinterdäck används vid temperaturer över +5 ° C. Sommaren hårdnar när man närmar sig termometerns nollmärke, vilket ökar risken för drift även på en bekväm väg. I en typisk punkteringssituation utesluts inte brott på hjulet. Alla säsongssteg är stabila i intervallet -5 ° C upp till +10 ° C.
Seglingen ökade
När vi diskuterar närbyta bil för vintern, du kan höra att bilar med fyrhjulsdrift på vintern - det är det! De garanterar säkerhet, inte bara fram- och bakhjulsdrift "järnbröder". Djurbilen accelererar dock bara snabbare. Bromsning under liknande omständigheter visar: ingen skillnad.
Auto med ökat avstånd mellan referensenytan och den lägsta punkten på bilens centrala del (frigång) är instabil på en väg som liknar en skridskobana (aerodynamik är värre, vindkraft ökas). SUV: n är designad för gropar och pucklar, men inte för öppna ytor klädda med is. Hög inertness noteras.
Fördelar observeras endast när man övervinner utrymmen täckta med lös snö. Fördubblad försiktighet vid körning är ändå relevant. Vinterdäck för en jeep krävs! höljen Nybörjare misstar ofta sina SUV: er under hela säsongen. Det beror på att sommar- och vinterversionerna ser de noggrant ut.
Sparsamhet olämpligt
Många bilister överväger:Vinterdäck behövs för att inte glida på en isig väg och lättare att bromsa. Därför, efter att ha beslutat när de ska byta bil för vintern, bestämmer vissa förare: "byte av skor" för bara drivhjulen är tillräckligt. Andra i bilar med bakhjulsdrift "klä upp" alla fyra hjulen, och på framhjulsdrift - bara två. Fel inställning.
Vinterdäck drar inte bara ut bilensnölagringar eller på ett smart sätt stoppa henne framför ett rött trafikljus. De utjämnar centrifugalkraften i en krökning när maskinens vikt inte klarar av denna uppgift. I detta avseende kan en snabb omarrangering av hjulen inte överskattas.
Selektiv däckägareframhjulsdriven bil, riskerar att falla i en slidbana även vid låg hastighet. I denna situation är det svårare att ta bort fordonet från en farlig situation än med bakhjulsdrift. Om antalet vinterdäck: experter anser att det borde finnas fem av dem (en vinterreserv är ett plus).
Variationen är inte bra
Казалось бы, понятно:Du måste vara ansvarig och inte bryta mot kraven på säker rörelse. Och fortfarande finns det människor som på alla möjliga sätt undviker det tråkiga förfarandet, till och med att veta när de ska byta däck för vintern. Det är nödvändigt att byta bilar för vintern. Även om 2016-2017 inte är böter för sommardäck som flimrar under den kalla säsongen. Men borde allt vila enbart på straffrättsliga sanktioner? När allt kommer omkring är vägen en plats där ibland priset på frågan är livet.
Och lite mer om däcken.SDA tillhandahåller att de är desamma på samma axel. Om bilen är ensidig, är det här alternativet fortfarande på något sätt acceptabelt. Och förutsatt att föraren förstår: bromskraften på axlarna med ett brett mönster är olika. Som regel påverkar detta inte bromsning, men faran för drift ökar.
Allhjulsdrivna bilar kräver identiska däckefter modell, ritning, höjd, slitage. Hjulen i denna design är inte bara aktiva i kurvor eller bromsning. Överträdelse av de ursprungligen fastställda kraven för balansen är fylld med allvarliga konsekvenser även i enkla trafiksituationer. Var vaksam!
