Är en trehjuling en motorcykel eller en minibil? Detta är frågan som först uppstår när man tittar på trehjulingar. Detta mirakel av teknik kan säkert kallas en mellanlänk.
Av någon anledning överväger många trehjulingarKinesisk uppfinning. Förmodligen analogt med rickshaws. Den första som skapade ett trehjuligt mirakel var dock japanerna. Kinesiska designers förbättrade bara den japanska utvecklingen och satte den i drift. Men för Kina är detta inte nytt. Men Kina är Kina, och mästerskapet tillhör fortfarande Land of the Rising Sun. Tricyklar (Kina) Honda och Toyota, som presenterades på bilutställningen i Genève, gjorde en stänk. Utvecklarna av företaget Toyota under de senaste 40 åren har varit engagerade i teknik som syftar till att minska bränsleförbrukningen och minska skadliga utsläpp i atmosfären. De tillbringade tio år på att skapa Toyota i-Road trehjuling, och det måste sägas, inte förgäves. Efter att ha dykt upp för första gången i Genève, lockade denna halvcykel - halvmaskin omedelbart universell uppmärksamhet.
Fram till nu har tillverkaren inte heltavslöjade hans tekniska egenskaper. Det är bara känt att längden på trehjulingen är 2350 cm, höjden 1450 cm. Kraftenheten består av två motorer med en total effekt på 2 kW.
Tack vare dimensioner på trehjulingarparkeringsproblem kommer inte att uppstå. Dessutom ger sidohjulen dem utmärkt stabilitet. Av de tekniska innovationerna från i-Road kan man notera lutningskompensatorn, som är ansluten till framhjulen. Det är han som bestämmer den optimala lutningsvinkeln för motorcykeln i en sväng.
I analogi med den japanska uppfinningen, kinesernapresenterade sin version av trehjulingen. Och även om kinesiska motorcyklar vid första anblicken ser ut som en hybridversion av de trehjuliga skoterna från Honda och WWII, i deras design och funktionella plan finns det något av deras egna, rent individuella.
Kinas trehjulingar är utrustade med150 cc encylindrig luftkyld motor. I par har han en vanlig variator installerad. Men trehjulingens växellåda är en rent egen utveckling av kinesiska designers, liksom bakbromsen, som är gjord i form av en pedal på golvet.
Om den externa designen av kinesiska trehjulingar är fortfarandeorsakar ironiska leenden, den här teknikens körprestanda inspirerar respekt. Vi måste hylla: kineserna har skapat en mycket lätt trehjuling. Men hans frontalområde är lite stor. Därför tillåter luftmotståndet inte att accelerera mer än 85 km / h. Trots detta är tekniken för sådana dimensioner en mycket solid hastighet.
Nåväl, som de säger, om ömmakvalitet. Lyckligtvis är trehjulingar i den kinesiska versionen saknade nackdelarna som deras äldre bröder i bilfamiljen är så ökända med. Alla plastelement är noggrant justerade. Det finns inga skrämmande luckor och utsprång. Alla leder är släta. Ingenting skriker. Lite irriterande tjutande motor, men här kan du tyvärr inte dölja huven. Men det viktigaste som kan vara attraktivt för ryska ungdomar är obegränsade inställningsmöjligheter. Förresten, tillverkaren pressar på detta, erbjuder ett stort antal avstämningskomponenter, med början från en 200 cc-motor och slutar med sportvariationer.
