Många av oss älskar att skapa någotmed sina egna händer. Håller med, det är så trevligt när du ser din färdiga skapelse, särskilt som du var tvungen att lida mycket med. Vissa människor föredrar att göra olika dekorationer, andra begränsar sig till origami. Men det finns också människor som är intresserade av komplexa enheter som bilar, traktorer och annan utrustning. Och nu kommer vi att prata om vem och hur gör hemlagade terrängfordon på spår.
Innan du börjar med detta hårda arbete,människor svarar på den här frågan: "Vilket syfte kommer den här maskinen att ha?" De måste tydligt definiera själva hur många passagerarsäten som kommer att finnas i terrängfordonet, under vilka årstider och även under vilka förhållanden det kommer att användas, vilken kapacitet det kommer att ha och så vidare.
Som ni vet finns det två globala i vårt landproblem är vägar och dårar. Och om utbildningsministeriet har försökt fixa det sista i många år, lämnar vägarna fortfarande mycket att önska. Därför känner idag ett hemgjord terrängfordon på spår mycket mer självsäker på våra stötar än vanliga bilar.
Det är ju ingen hemlighet att nästan alltvägarna som går mellan byarna är inte utrustade med en normal yta. Som ett resultat är rörelse längs dem med vanlig transport under höst- och vinterperioderna ganska problematisk. Och att beställa ATV från utlandet är ganska dyrt för pengarna, och inte alla har råd med det. Därför är hemgjorda spårade ATV: er den bästa lösningen.
Ett stort antal anhängare fick ordningenliknande teknik vid den så kallade "hemlagade". Det kommer att vara rättvist att fästa din uppmärksamhet på att terrängfordon byggda enligt denna princip är mycket mer komplexa än hjulfordon. Till följd av detta blir tillverkningskostnaderna också höga. Men vad beträffar driften kommer den tekniken att överträffa sina motsvarigheter på hjul avsevärt.
Skapelser är unika
Hittills är hemlagade terrängfordon pålarver finns i många delar av vårt hemland. Paradoxen är att det är nästan omöjligt att hitta två helt identiska enheter av denna teknik. Detta beror på att varje ägare samlar sitt mirakel för ett speciellt projekt. Och även om principen för drift av chassi, kraftenheter och andra komponenter är mycket lik varandra, är utseendet helt annorlunda.
När det gäller reservdelar, hemlagade ATVpå larver kan utrustas med komponenter från annan utrustning. Till exempel tas spår ofta från industriella terrängfordon eller snöskotrar, såsom "Buran" och liknande. Även om vissa hantverkare inte är rädda för att göra denna del till sin egen bil. Det kommer att vara rättvist att erkänna att denna väg är mycket svårare och tidskrävande.
Hemlagade ATV på spår ocksåskiljer sig åt i storlek. Någon bygger bara stora maskiner, men i de flesta fall föredrar individer de så kallade "smulorna". För många behövs faktiskt denna teknik enbart för att kunna röra sig utan problem på dåliga vägar eller i extrema fall över tuff terräng. Håller med, inte alla uttrycker en önskan att tvinga träsk och sjöar, övervinna kuperad terräng och liknande. Det är av den anledningen som liten teknik har företräde framför stor teknik.
Många av våra landsmän som ärivrig jägare föredrar också att ha denna skapelse. Även om Niva och Oise är utmärkta för detta ändamål, kanske de inte alltid kan övervinna vissa typer av grov terräng. Vad man än säger, spåren har alltid visat betydligt bättre längdåkning än hjulen. Därför bestämmer vissa jägare att uppfinna ett sådant terrängfordon på egen hand, men för det mesta förvärvar de helt enkelt dem från våra Kulibins.
Uppfinnare tenderar att ha ekonomiska begränsningar,vilket kraftigt begränsar deras önskningar. Ofta designas en version av maskinen först, efter att uppfinnaren har bestämt sina förmågor (i ekonomiska termer) blir det första alternativet smidigt till det andra, vilket är mycket förenklat.
Till exempel när du väljer en motor för ditt terrängfordonJag vill utrusta den med en kraftfull kopia, men när det kommer till det fungerar principen om "användning av improviserade medel". I överväldigande majoritet finns tvåtakts eller, om det är mycket lyckligt, fyrtaktsaggregat från motorcyklar till hands. En bilmotor är mycket mindre vanligt. Följaktligen är dessa motorer installerade.
Framsteg är skyldiga uppfinnarna
Vad det än var, men det var uppfinnarnaasfalterad, asfalterad och kommer att fortsätta att bana väg för framsteg inom bilindustrin. Våra forskare kunde definiera de lagar som krävs för att förbättra tekniken. Därefter bör konstruktörer spela in. Dessa specialister förkroppsligar idéerna om tillförlitlighet, hastighet, ekonomi och andra kriterier vid ritning av riktiga maskiner. Dessutom måste de göra detta på ett sådant sätt att släppandet av tusentals serier kan tillgodose mer än en miljon människors behov.
Inte konstigt att en av våra inhemskaveteranbilar, att en bildesigner är en designer för alla designers, eftersom han är skyldig att göra sådana saker som kan tillgodose det största antalet stränga konsumentkrav.
Entusiasm räcker inte alltid
Lyckligtvis gäller detta inte privata kulibiner,som gör hemgjorda ATV för deras behov. I det här fallet räcker det med att tillverka en sådan maskin så att den klarar de funktioner som uppfinnaren själv eller den person för vilken den görs behövs. Tyvärr styrs sådana människor bara av entusiasm och en fanatisk önskan att skapa. Därför kan de inte visa sin potential och iver till fullo, främst på grund av att de är betydligt begränsade i finansiella termer.
