Under sovjetisk tid designers olika kontorMånga typer av terrängfordon skapades. Terrängfordon i Sovjetunionen producerades ofta experimentellt för att hitta det bästa alternativet. De främsta skaparna av sådana enheter vid den tiden är utvecklarna av ZIL, NAMI, MAZ.
Träskfordon E-167
I början av 60-talet fick SKB ZIL en regeringen order för skapandet av ett terrängfordon som lätt kan övervinna myriga och snöiga områden i Fjärran Norden. Prototypen skapades på bara några månader. Resultatet blev ett snö- och träskgående fordon på sex hjul, vars längd var nio meter.
Enheten hade en massa på 12 och en bärkraft på 5 ton.Karossen, gjord av glasfiber, kunde ta emot cirka 18 personer. Markfrigången var 75 centimeter. Terrängfordon från Sovjetunionen i denna serie var utrustade med två V-8 bensinkraftverk med en kapacitet på 180 hästkrafter. Motorerna var sammanslagna med ett par treväxlade automatiska växellådor. Den maximala hastigheten för ZIL E-167 var 75 kilometer i timmen. Samtidigt förbrukade enheten cirka 100 liter bränsle per hundra kilometer. Trots framgångsrika tester, där bilen inte var sämre än många spårade konkurrenter, gick denna modifiering inte i serieproduktion.
Skruvar ZIL-4904
Anläggningens formgivare skapade denna modifiering i1972 år. Den skruvdrivna tekniken kunde passera där de hjulförsedda modellerna lastades omedelbart. Dessutom var sådana terrängfordon i Sovjetunionen inte rädda för vatten. Det enda problemet för dem var rörelse på ett hårt underlag.
Skruven ZIL-4904 blev riktigt bragigantisk. Dess vikt var mer än sju ton, och dess längd var åtta och en halv meter med en bredd och höjd av 3 meter. På den minsta punkten var markfrigången för detta "monster" minst en meter. Tekniken drevs av två motorer, som levererade 360 hästkrafter i satsen. Att testa maskinen har visat att den kan gå nästan överallt. Trots den låga hastigheten (på vatten - 7 km / h och på snö - upp till 10 km / h) erkändes testerna i allmänhet som framgångsrika, även om detta projekt snart stängdes.
ZIL-4906
Arméns terrängfordon från Sovjetunionen kallade ZIL-4906("Blue Bird") var avsedda att söka och rädda rymdbesättningar som landade i svåråtkomliga områden. Enheten fick sitt namn på grund av den blå färgen på alla modeller, vilket gjorde det möjligt att se utrustningen på långt håll. Grundversioner av bilen fanns i två varianter:
- "Salon" (49061).
- "Kran" (4906).
Den andra modifieringen var utrustad med en manipulator och en liten skruv, så att du kan ta dig till svåråtkomliga områden.
Det speciella med "Blue Bird" är detalla storlekar på utrustningen anpassades för lastutrymmena i flygplan och helikoptrar som användes vid den tiden. Som kraftverk användes en V-8-bensinmotor, vars kraft var 150 "hästar", och maxhastigheten i vatten var 8 kilometer i timmen. De övervägda terrängfordonen i Sovjetunionen kan kallas den mest framgångsrika utvecklingen av ZiL Design Bureau.
Spårade terrängfordon från Sovjetunionen
På 60-talet av förra seklet bestämde NAMI-anställdaatt skapa ett terrängfordon utrustat med pneumatiska band och solida propellrar med band. Modellen gjordes på basis av bilen "Moskvich-415". Prototypen fick C-3 index. Bakhjulen ersattes med bandelement. De var utrustade med ett par balanseringskärror, pneumatiska kammarbälten, dubbla rullar med ledande kedjehjul.
En uppgraderad version baserad påGAZ-69. Det är värt att notera här närvaron av förstärkta pneumatiska spår och ledande fronttrummor. Ett sådant terrängfordon kunde röra sig på ett hårt underlag med en hastighet av cirka fyrtio kilometer i timmen. En annan idé från designers av NAMI är känd. 1968 försökte man kombinera bilen och banden med utbytbara uppblåsbara pneumatiska band. Det kom dock aldrig till massproduktion.
GPI-serien
Anställda på Yrkeshögskolan har utvecklatsett antal prototyper för terräng, inklusive militära terrängfordon från Sovjetunionen. Till exempel hade GPI-23 fem ton flytande bärkraft, var utrustad med ett helmetallsvetsad skrov med en ram gjord av stålprofiler.
Enheten drevs av en dieselmotorYaMZ-204V, transmissionsenheten inkluderade huvudväxeln enligt typen av bilhastighet, kardan och friktionsbrytare. Löpblocket bestod av väghjul arrangerade i par (sex på varje sida), drivande och drivna hjul, oberoende torsionsstångsupphängning och ett par pneumatiska spår. På lastplattformen är det möjligt att montera en presenningsmarkis.
Trots det faktum att ändringarna av GPI släpptes som prototyper, släppte designerna av GAZ-anläggningen, med fokus på den befintliga utvecklingen, det seriella GAZ-47 terrängfordonet.
Lättviktiga terrängerövrare
Glömda terrängfordon från Sovjetunionen producerades inte bara på flertonsplattformar. Det finns ett antal utvecklingar baserade på bilarna Moskvich och ZAZ-966.
I det första fallet var sumpbilen utrustad medkropp helt i metall och yttre beklädnad av aluminium. GPI-37 hade en bärkraft på 0,5 ton och förmågan att dra en trailer med liknande vikt. Motorn var placerad framtill, underredesenheten hade ett par band av gummityg, markkrokar av metall, stöd- och styrrullar. Detta terrängfordon kännetecknades av lågt specifikt tryck på marken.
I mitten av sextiotalet av förra seklettvå versioner av det snö- och träskgående fordonet skapades på basis av ZAZ-966: S-GPI-19 och S-GPI-19A. Lyftkapaciteten var tvåhundrafemtio kilo. Huvudsyftet med dessa lätta flytande terrängfordon var underhållet av jakt- och fiskegårdar i Fjärran Norden.
MAZ-7907
Terrängfordon från Sovjetunionen och Ryssland fick en värdigkonkurrent från vitryska designers. På 80-talet tillverkades en gigantisk transportör i 7907. Tekniken var tänkt att användas för att transportera mobila missilsystem. Måtten på terrängfordonet var nästan trettio meter lång och mer än 4 meter i bredd och höjd.
Det unika med denna jätte ligger i det faktum attdet är den enda mobila enheten med 24 drivhjul, varav sexton är av svängbar typ. Svängradien för "monstret" var 27 meter. Kraftenheten var gasturbinmotorn för tanken T-80, vars effekt ökades till 1 250 hästkrafter. Varje hjul var försett med en elmotor, transportörens maximala hastighet var 25 kilometer i timmen. Efter Sovjetunionens kollaps har denna teknik förlorat sin relevans, du kan se den i museet i Minsk Automobile Plant.
