Det finns många europeiska högkvalitativamaskiner. Men av någon anledning gillar inte alla "fransmännen". Det finns en legend att de är opålitliga och svåra att reparera. Vissa bekräftar denna myt, andra förnekar den på alla möjliga sätt. Är det verkligen? Tänk på exemplet med Peugeot 308-bilen. Ägarrecensioner, brister - vidare i vår artikel.
beskrivning
"Peugeot 308" är en liten klassbil frångäller PSA. För första gången föddes denna modell 2007. Serietillverkningen av "Peugeot 308" fortsätter till denna dag. Bilen var efterföljaren till den föråldrade 307.
utseende
För närvarande produceras bilen i den form som visas på bilden nedan.
Bilens design är ganska attraktiv.Du kan inte argumentera med det. Bilen ser inte mindre ljus ut än sina tyska och italienska konkurrenter. På framsidan finns snabb optik, ett brett kromgaller och en strömlinjeformad stötfångare. Vindrutan är mycket lutad i bilen. Detta bidrar till bättre aerodynamisk dragning. Taket är inte heller plant, men är gjort i form av en droppe. Kroppen har en uttalad sidelinje. Hjulbågen är stora men inte muskulösa. I allmänhet är designen på Peugeot 308 väl utförd. Bilen fångar många. Förresten föreskriver vissa att den ska likna Opel Insignia. Bilen har samma snabba och dynamiska silhuett.
Om kroppen
Som noterats av recensionerna från ägarna har "Peugeot 308"lack av dålig kvalitet. Efter 100 tusen kilometer dyker de första allvarliga marker på bilen. Allt skulle vara bra, men under vintern börjar dessa flisor rosta. Allt detta förstör utseendet betydligt. Även om den ännu inte har nått perforerande korrosion. Dörrgränsbrytare misslyckas också på kroppen.
Glödlampor och dimljus bränns ut.I solen har vissa ägare framskjutna (förresten, de är gjorda av plast). Dräneringssystemet är dåligt organiserat - i regnet börjar elfönstrets styrenhet att översvämmas. På grund av detta öppnade sidorutorna i bilen inte med jämna mellanrum.
salon
Inuti ser bilen inte mindre attraktiv ut.Omedelbart slående är den futuristiska ratten och det ovanliga arrangemanget av instrumentpanelen. Det senare är något högre än vanligt. Men detta påverkar inte informationsinnehållet på något sätt.
Det är mycket praktiskt att läsa data från panelen.Ratten i sig är ganska knubbig, kompakt, med ett behagligt grepp. Mittkonsolen innehåller en stor multimedia-skärm och ett par kraftfulla ventiler. Nedan finns en bred rad med kontrollknappar för radio och spis. De ligger på bekvämt avstånd. Sätena är stoppade i kombination. Det är Alcantara och läder med snygga sömmar. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är på en anständig nivå och är inte alls sämre än hos Opel. Grundversionen har klimatkontroll. Det finns klagomål om synlighet - för breda främre stöttor på "Peugeot 308". Recensioner säger också att bilen inte har den bästa ljudisoleringen.
Tekniska specifikationer
Olika typer av motorer installerades på den här bilen. I bensinlinjen är det värt att notera:
- Fyrcylindrig 1,4 liters motor. Dess effekt är 95 hästkrafter.
- Naturligt aspirerad 1,6-litersmotor med samma cylinderblocklayout. Dess effekt är 120 hästkrafter.
- Turboladdad 1,6 liters motor.Det finns bara tre av dem med olika kraft. Det varierar från 140 till 175 hästkrafter, beroende på boostsystemets konfiguration. Observera att efter 2011 började flaggskeppsmotorn utvecklas istället för 175, 200 hästkrafter.
Bland diesel - två 1,6-liters enheter för 90och 109 hästkrafter, samt en två liter. Den senare utvecklar en effekt på 136 hästkrafter. Utan undantag är alla enheter med "fast bränsle" utrustade med en turboladdare. Men officiellt levererades inte dessa versioner till Ryssland.
problem
Som statistiken visar är den mest populära påden ryska marknaden - en 1,6-liters naturlig aspirerad enhet för 120 styrkor. Vad säger de om recensioner "Peugeot 308" (1.6, bensin)? Den svaga länken är tidsmekanismen. Det är kedja och har förmågan att sträcka sig. Bland problemen är det också värt att notera pumpens snabba fel. Dess resurs är vanligtvis 50 tusen kilometer. Termostaten kan också orsaka problem, på grund av vilka maskinen inte kan värmas upp normalt. Men som noterats av recensioner, recensioner, "Peugeot 308" efter restyling saknar dessa problem. Detta gäller modeller under 2011. Förresten utvecklades denna kraftenhet tillsammans med BMW.
Observera också att alla naturligt sugade motorer"Peugeot" 308: e modellfästning av kedjehjulen utfördes utan fixering med några låsenheter. Detta gäller motorer på 1,4 och 1,6 liter. Vad är hotet? Ägarna säger att med en liten rotation av kedjehjulen kommer faserna verkligen att förskjutas. I sällsynta fall var även ventilen böjd. Men detta hände bara efter att drivmekanismen förskjutits med tre eller flera tänder. Ägarna hade också en trasig koppling av ventilstyrningssystemet vid intaget. Detta berodde på reglerventilen.
På den positiva sidan är det värt att notera att återförsäljaren kände igen dessa problem som ett garantifall och bytte enheter gratis.
Låt oss nu prata om turboladdade motorer.De är inte heller utan problem. Så den viktigaste "sjukdomen" är den ökade oljeförbrukningen. startfältreläet "glitchade" också regelbundet på dem och generatorlindningen brann, varför bilen inte startade och inte laddade i första respektive andra fall. Nästa problem är nedbrytningen av tändspolen och fel på elektroniska sensorer. Och på de allra första modellerna blev intagskanalerna snabbt smutsiga. På grund av detta flödade inte luft normalt och motorn förlorade väsentligt dragkraft.
Det är värt att notera att fransmännen 2011 reviderade kraftenheternas design och förbättrade:
- Kylsystem (byt ut pumphuset från plast till metall).
- Injektionssystem.
- Gasdistributionsmekanism (kedjan har stärkts).
Resursen för de enheter som deklareras av tillverkaren är 300tusen kilometer. Men för att dessa motorer ska fungera länge måste du fylla i högkvalitativ syntetisk olja och inte tanka på tvivelaktiga bensinstationer (detta gäller särskilt för diesel "Pyzha").
överföring
Bilen är utrustad med en franskautomatisk växellåda för fyra steg "AL-4". Vad säger recensionerna om "Peugeot 308" på maskinen? Ägare noterar att denna överföring är opålitlig. Dess resurs, som praxis visar, överstiger inte 150-200 tusen kilometer. Lådan i sig anses vara underhållsfri. Men experter säger att för att förlänga dess livslängd är det nödvändigt att byta olja var 50: e kilometer. Vad säger ägarnas recensioner mer om Peugeot 308 på maskinen?
Växellådan gillar inte överhettning, bogsering,aggressiv körstil och kallstart. På vintern bör lådan värmas upp genom att växla mellan olika lägen med fem sekunders intervall. Som noterats av recensioner är "Peugeot 308" med automatisk växellåda dyr att underhålla. Momentomvandlaren och ventilkroppen var i fara. Reparationspriset varierar från 50 till 65 tusen rubel. Även i lådan kan styrenheten misslyckas. Det kan köpas separat för 18 tusen rubel. transmission "AL-4" är väldigt rädd för smuts och vatten. Den minsta fukten bidrar till olika fel i lådan.
slutsats
Så vi granskade recensionerna om "Peugeot 308" ochtypiska auto problem. Som du kan se har bilen verkligen många fallgropar. För att få mindre huvudvärk bör "franskmannen" köpas ny och bli av med den medan den fortfarande är under garanti. Annars blir det en dyr och svår bil att underhålla.
