TagAZ "Hardy": recensioner av ägarna

Bilindustrin utvecklas i stor utsträckning i Ryssland.industri. För flera år sedan fylldes listan över inhemska märken med en ny tillverkare - TagAZ. Denna fabrik producerar inte bara personbilar utan även lätta nyttofordon. TagAZ "Hardy" är värt att notera bland de senare. Ägarrecensioner, specifikationer och annan användbar information kommer att diskuteras i vår dagens artikel.

funktionen

Vad är den här bilen?TagAZ "Hardy" är en kompakt lastbil som tillverkats vid Taganrog Automobile Plant sedan 2012. Bilen är designad för att vara den mest prisvärda i sin klass. TagAZ "Hardy" har inga konkurrenter i sin prisklass. Maskinen är konstruerad för små stadstransporter, den är kompakt i storlek och manövrerbarhet.

TagAZ "Hardy" -maskinen produceras i flera versioner:

• Flakbil.
• Curtainsider och isolerad skåpbil.
• Kylskåp.

Bildesign

TagAZ "Hardy" har en enkel hyttdesign. Externt liknar designen mycket de japanska minibussarna på 90 -talet (i synnerhet Toyota Noach).

Lastbilshytten är mycket smal.Stötfångaren, oavsett konfiguration, är inte målad i karossfärg. Den har dock runda dimljus. Huvudoptiken ligger mycket högt. Kylargrillen är också svart och sträcker sig något bortom optiken på huven.

TagAZ "Hardy" -bilen har en ganska kompaktvingar med små repeterare av svängar. Dörrhandtag och speglar är också omålade. Hjul - stämplade, 14 tum. Bakom finns enstaka "backar", vilket återigen indikerar att bilen tillhör ljusklassen. Bilen har en hög markfrigång på 17,5 centimeter.

Bakifrån minns jag omedelbart den kinesiska "Fav" 1031,som har samma smala chassi och breda monter. Detta är inte förvånande, eftersom hälften av noderna lånades från lastbilar från Mellanriket. Till exempel kan du ta TagAZ "Master" - samma "Dong -Feng", bara i den ryska versionen.

Bilinredning

Inuti TagAZ är "Hardy" en typisk "kinesisk". Även träklädseln görs på samma sätt som på Fotons, Bawas och andra asiatiska lastbilar.

Paneldesignen är enkel och stram.Åtminstone är det så ägarnas recensioner karakteriserar TagAZ "Hardy". Mittkonsolen har två små avböjare, ett par knappar, en radiobandspelare och en spiskontrollenhet. Ett kompakt handskfack finns vid passagerarens fötter. Ratten är treekrad, tillverkad av hårdplast. Det finns två "switch paddles" på kolonnen. Ratten är inte utrustad med en krockkudde. Det finns bara ett bälte med en spännare. Mellan förar- och passagerarsätena finns det knappt tillräckligt med utrymme för växlingssteget och handbromshandtaget (det är normalt här, på en kabeldrift). Instrumentpanel - med vita skalor. Varvräknaren saknas, vilket är väldigt konstigt för en lastbil. Dörrkort är trimmade med konstläder. Det finns inga elektriska fönster - fönstret öppnas med vanliga "paddlar".

Ägarrecensioner säger det inutidet saknas mycket plats. Det finns heller inget bekvämt handskfack där dokumentationen i A-4-format skulle passa (som på GAZelles). Men inom detta verksamhetsområde måste du ofta ha medföljande dokument och fakturor. Det finns också problem med sätesjustering.

Fordonsspecifikationer

Samma som i fallet med "GAZelles" (före utseendet"Företag"), under huven finns bara en bensinenhet. Dess arbetsvolym är 1,3 liter, effekten är 78 hästkrafter. Vridmomentet vid 4 tusen varv är 102 Nm. I kombination med denna motor finns en 5-växlad manuell växellåda. Detta är den enda motorn i sortimentet som är tillgängligt för TagAZ Hardy. Dess tekniska egenskaper är ganska svaga. Därför är den maximala bärighetskapaciteten i passdata upp till 990 kilo i den inbyggda versionen.

På grund av den lilla förskjutningen skiljer sig motorn åthög effektivitet. I stadscykeln förbrukar den kommersiella TagAZ "Hardy" upp till 9 liter bränsle. Motorn uppfyller miljöstandarden Euro-4. Samtidigt "smälter" den 92: e bensinen perfekt. Bilen är inte dynamisk, men den kan färdas med en hastighet av 100-110 kilometer i timmen. Men den mest bekväma hastigheten för den här bilen anses vara 80 kilometer i timmen. Det är också värt att förstå att hon har en hög tyngdpunkt på grund av den enorma markfrigången. Bilen rullar i kurvor, särskilt när den är fullastad.

TagAZ och transport

På grund av dess kompakta mått har "Hardy" blivitkonkurrenskraftigt fordon för intracitytransport. Bilens längd är 4,4 meter, bredd - 1,7 meter, höjd - högst två (beroende på kaross). Den höga markfrigången ger tillgång till alla lossningsställen, inklusive skarpa stigningar och höga trottoarkanter. Bilen är kapabel att köra där inte ens en tre meter GAZelle kommer att svänga. Detta, som noterats av många ägare i deras recensioner, är den största fördelen med Hardy nyttofordon.

problem

Många ägare klagar inte över svagaspecifikationer. TagAZ "Hardy" har en låg byggkvalitet. Så ett år efter operationen flagnar färgen på gastanken (du måste behandla den själv med grusskydd), det är problem med styrningen. Instrumentbrädan är inte informativ, ibland är hastighetsmätaren och vägmätaren ”glitch”. Men då är det nödvändigt att passera strikt enligt den angivna körsträckan. Ett liknande problem var på den första "Nästa", där vägmätaren återställdes till noll vid 60 tusen.

Trots att bilen tillverkas i Ryssland,ägarna klagar över bristen på reservdelar. Bilen avbröts 2014, så det kommer att vara mycket svårt att hitta något nytt, till skillnad från GAZelles. Bland andra problem finns en svag elektriker på TagAZ "Hardy". Tändspolen fungerar inte, halvljuset försvinner.

Kostnad och konfiguration

Eftersom bilen redan har avvecklats kan den bara hittas på andrahandsmarknaden. Kostnaden för den "färskaste" skåpbilen som producerades 2014 är 360-380 tusen rubel.

I grundkonfigurationen är maskinen TagAZ "Hardy"utrustad med en elektrisk servostyrning (kontrollen är tandställning), ett ABS -system, dimstrålkastare bak och fram. Skillnaden i trimnivåer beror på kroppstypen. "Hardy" kan utrustas med fyra typer av karosser (vi listade dem i början av artikeln), inklusive chassit.

Inköpsfråga

Nu återstår huvudfrågan - är det lämpligtköp av en last TagAZ "Hardy" för kommersiell verksamhet? Många bärare svarar negativt på denna fråga. Den första anledningen till att TagAZ "Hardy" är olönsam är bristen på reservdelar.

Maskinen avbröts för 3 år sedan och vidaredet är inget som demonteras på grund av modellens låga förekomst. Bilen är också mycket problematisk att underhålla. Många tjänster vägrar reparera en sådan bil (igen på grund av illikviditet). När det gäller komfort lämnar TagAZ "Hardy" mycket att önska.

slutsats

Så vi fick reda på vad TagAZ "Hardy" harrecensioner, specifikationer, design och pris. Bilen "drunknade" bland konkurrenterna. Små dimensioner räcker inte för att vara bättre än GAZelle. Återigen, glöm inte "kineserna". Den östra delen av Ryska federationen kör överhuvudtaget japanska bilar. I denna klass anses "Hyundai Porter" vara det bästa alternativet. Bilen har en bra byggkvalitet och har en tillräcklig säkerhetsmarginal. Med tanke på dessa omständigheter beslutade TagAZ att dra tillbaka "Hardy" från serieproduktion.