Inrikesbil KamAZ-43118 ärlastbil med fyrhjulsdrift, som har en hög terrängförmåga. I standardversionen tillverkas bilen med en ombordplattform. Konstruktörerna ger möjlighet till ytterligare utrustning med specialutrustning för att utföra vissa uppgifter. Faktum är att den här tekniken är ett allsidigt terrängfordon som är designat för att övervinna allvarliga terrängförhållanden. Maskinen är populär i olika branscher och samhällsekonomin på grund av sin goda längdförmåga, ett överkomligt pris och en anständig bärförmåga. Vissa modifikationer används inom räddningstjänsten och armén.
Allmän information
KamAZ-43118 är en av de mestkända modifikationer bland maskiner av detta slag. Utvecklingen av en unik bil startade i slutet av åttiotalet av förra seklet. Vid den tiden började ingenjörerna på Kama-fabriken på allvar tänka på att skapa en avancerad lastbil med ökad längdåkningsförmåga. Detta berodde till stor del på det faktum att viktiga statliga avdelningar (brandmän, armén, ministeriet för nödsituationer och andra) var i stort behov av utrustning med hög underhållsbarhet, tillförlitlighet och enkel användning. Vid den tiden fanns det praktiskt taget inga inhemska lastbilar som uppfyllde de angivna parametrarna.
Skapelsens historia
1992 fick Kamsky Automobile Plant en beställning frånFörsvarsministeriet för utveckling och tillverkning av liknande lastbilar. Modifiering 4310 fungerade som grunden för att skapa en ny modell som heter KamAZ-43118. Det är värt att notera att föregångaren utvecklades tillbaka i slutet av 60-talet av ZIL-designers. Produktionsanläggningarna flyttades sedan till sin nuvarande plats.
Lastbilen i den uppdaterade serien visade sigmycket framgångsrik, serieproduktion började 1995. De första variationerna skilde sig praktiskt taget inte i utseende från andra analoger av denna tillverkare, blev omedelbart populära i hela det postsovjetiska rymden. Bilen fick en originalhytt utan huva med märkeslogotypen på kylargrillen, en stor vindruta, delad av en skiljevägg i två delar. Komfortnivån i kupén är minimal. Bilden kompletterades med en massiv metallstötfångare med lätta element inbäddade i den. Designen på bilen visade sig vara brutal och diskret.
restyling
KamAZ-43118 genomgick en stor modernisering 2010år. Som ett resultat har lastbilens utseende och utrustning förändrats. Hyttramen har varit praktiskt taget oförändrad, men dess nya design har gjorts i en modernare design. Vissa detaljer färdigställdes och ersattes med nya element.
Bilen var utrustad med en strömlinjeformad gjuten stötfångare, i ettton med färgen på hytten, samt modifierade backspeglar. Dessutom har sidokjolarna integrerats och gallret har fått en helt ny design. Restyling berörde också optik. Strålkastarelement, blinkers och mått är samlade i en enhet. Vindrutan har blivit i ett stycke, vilket ytterligare förbättrar sikten. Vi blev positivt överraskade av kvaliteten på finishen, och en av de viktigaste innovationerna var utseendet på en sovsäck, även om bilen från början betraktades som en bärare för korta och medelstora avstånd. En mjuk madrass ingår som standard. Strukturellt har bilen blivit mycket robustare och mer pålitlig.
modifieringar
Flera varianter av bilen tillverkas nuKamAZ-43118. Grundversionen används aktivt inom olika energi- och byggsektorer. Lastbilen, på grund av sin höga längdåkningsförmåga, används för att transportera timmer och annat gods i svåråtkomliga områden.
Bilens uthållighet bidrar till dess popularitet. Följande lastbilsmodifieringar tillverkas:
- timmerbilar.
- Tankar.
- Lastbilskranar KamAZ-43118 med en manipulator.
- Borrstationer.
- Brandmäns bilar.
- Traktorer.
Samtidigt kännetecknas lastbilen, oavsett dess design, av säker och pålitlig drift under alla väg- och väderförhållanden, vilket inte alla konkurrenter kan göra.
KamAZ-43118: tekniska egenskaper
Nedan är huvudparametrarna för bilen i fråga:
- Längd / bredd / höjd - 8,58 / 2,5 / 3,45 m.
- Hjulbasen är 6 * 6 (3,69 m).
- Vägfrigång - 38,5 cm.
- Plattformsmått för modifieringar ombord - 6,1 / 2,32 / 0,5 m.
- Svängradie - 12,3 m.
- Tjänstevikt - 10,3 ton.
- Framaxel / bakre boggilast - 4,78 / 5,52 ton.
- Bruttovikt / som en del av ett vägtåg - 21,6 / 33,6 ton.
- Lyftkapaciteten är 11,22 ton.
Med en ganska stor vikt, denna lastbilvisade sig vara mycket manövrerbar, med acceptabel bränsleförbrukning (cirka 33 liter per 100 km). Maskinens utrustning inkluderar ett par bränsletankar med en kapacitet på 210 och 350 liter. Den maximala klättringsvinkeln som ska övervinnas är 60 grader, hastighetströskeln är 90 km/h.
Motorer KamAZ-43118
I standardversionen är bilen utrustad med en V-typ turboladdad kraftenhet (740.50-300) på dieselbränsle. Standarden för överensstämmelse med den ekologiska klassen - "Euro-4".
Huvudmotorparametrar:
- Arbetsvolym - 11,76 liter.
- Effekt - 300 hästkrafter.
- Antal cylindrar - 8 st.
- Kompression - 17.
- Vridmomentet är 1177 Nm.
Vissa modeller av KamAZ-43118-bilen med en manipulator var utrustade med ett dieselkraftverk av typen 740.30-260. Dess egenskaper:
- Arbetsvolymen är 10,85 liter.
- Kraft vid pari - 260 "hästar".
- Vridmoment vid gränsen - 1060 Nm.
- Antalet cylindrar är 8.
- Kompressionskompression - 16,5.
- Miljöstandarden är Euro-4.
Alla motorer är utrustade med en elektrisk ficklampaen enhet som gör det lättare att starta enheten under den kalla årstiden. Dessutom var det möjligt att beställa en förvärmare med en mekanisk pumptyp.
Enhetsfunktioner
I hjärtat av KamAZ-43118 traktorn är en förstärktchassi designat för montering av ett brett utbud av olika tillbehör. Den övervägda modifieringen skiljer sig från analoger med en stor indikator på bärförmåga. De viktigaste strukturella delarna av lastbilen är inhemska produkter.
Differentialerna på det fyrhjulsdrivna chassit harsymmetrisk konfiguration på alla broar. En fjäderenhet används som huvudupphängning. Också för denna serie av bilar utvecklades originalpneumatiska däck med automatisk tryckjustering speciellt. Dessa element kan motstå ökade belastningar, parametrar - 425/85 R21.
Bromssystem
Studera de tekniska egenskaperna hos KamAZ-43118, låt oss beröra bilbromsarna. Huvudenheten här är av pneumatisk typ, trummor som mäter 40 centimeter i diameter är monterade på hjul.
Parkeringsbromsen aktiveras genom växlinghandtaget till önskad position. Ett reservsystem tillhandahålls också, som tjänar till att stoppa bilen i händelse av fel på huvudenheten. Styrningen är utformad på samma sätt som den för parkeringsanalogen.
Tack vare denna design kan förarensakta ner på hala vägbanor genom att föra spaken uppåt med en tredjedel av slaget. Den maximala spaklyften aktiverar resten av bromsarna vid körning i ett vägtåg. Den extra analogen aktiveras med hjälp av en dedikerad knapp. Ett sådant system säkerställer säker körning på alla typer av vägar och terräng.
överföring
Brandman KamAZ-43118, som de flestamodifieringar av denna serie, utrustad med två typer av transmissionsenheter. Det kan vara en växellåda av egen tillverkning för tio serier eller en växellåda med 9 lägen av ZF-typ. Båda versionerna är mekaniska, huvudväxeln är kopplad till aggregatet av axeln med lager och vevhuset.
De sista drivhjulen fungerar tillsbegränsande slitage, därför demonteras inte huvudväxeln under drift. "Razdatka" - en mekanisk mekanism med två steg, blockerad av en interaxle differential, pneumatisk kontroll. ZF-versionen är mer pålitlig och har bättre dynamik, tillsammans med ett ökat arbetsliv.
Comfort
Lastbil KamAZ-43118, vars dimensioner angesovan, har en stuga som inte har en hög komfortnivå. Efter 2010 genomgick detta element en modernisering, den var utrustad med en liten men bekväm koj. Kabinen ger ett mjukt säte med luftfjädring och mekanisk justering.
Passagerarstolarna är gjorda i en mer blygsamregistrering. Invändigt foder av moderna material förbättrar värme- och akustisk isolering. Montering av armstöd, luftkonditionering, uppvärmda säten, elektriska fönsterhissar och ett ljudsystem finns på begäran. Dessutom kan bilen utrustas med ett stöldskyddssystem som kan låsas upp med hjälp av en specialnyckel.
