Som du namnger fartyget så flyter det. Namnet "Sherpa" för olika typer av fordon på hjul talar för sig själv.
Gemensamt värde
Sherpa - vad är det? I det första av vanliga substantiv är det inte "vad" utan "vem". Sherpa är en person som banar väg för någon. Denna definition uppträdde på 1800-talet, när de engelska expeditionerna behövde bärare och guider för att utforska Himalaya. Hardy och modiga Sherpas var bäst lämpade för denna roll.
Denna lilla nation bor vid foten avChomolungma och Khumbu vid gränsen till Tibet, på en höjd av 3000-4000 meter över havet. Sherpas kom till dessa områden från östra Tibet. Namnet på detta folk på tibetanska betyder "man från öst".
I Nepal bedriver Sherpas boskapsuppfödning och jordbruk och i Indien - handel och fortfarande klättring av bergstoppar som bärare och guider.
Sherpa-teknik
Sherpas rykte har använts mer än en gång av tillverkare av terrängfordon.
"Kawasaki Sherpa" - japansk motorcykeldubbelett resmål som inte bara kan köra på vägar utan också på ojämn terräng. Det dök upp 1997, först på sin egen marknad i Japan, och sedan i USA, Kanada, Grekland, Australien, Storbritannien och Nya Zeeland.
Denna motorcykel är lätt (i genomsnitt 120 kg), lätt att hantera, har en liten sitthöjd (810 mm), men har en stor markfrigång (265 mm).
"Alpina Sherpa" är en snöskoter som helt motsvarar sitt namn. Det var designat för att fungera i höga bergsorter, men det är ganska lämpligt för räddare, lavinservice, skogspatruljer.
Det kan bära skadade skidåkare,att dra en grupp skidåkare uppförsbacke på platser utan hissar, lägga spår genom djupa snödrivor för sportsnöskotrar eller skidåkare. Denna snöskoter kallas unik. Till skillnad från andra modeller har den två spår med en total bredd på en meter. Alla dess system är så tillförlitliga som möjligt och kontrolleras av föraren. Det är omöjligt att köra i höga hastigheter på en italiensk snöskoter, dess högsta hastighet är 50 km / h, men den kan övervinna nästan branta stigningar, om än långsamt, men med tillförsikt.
Terrängfordon "Sherp" Garagashyan
Alexey Garagashyan, en begåvad designingenjör från St Petersburg, kallade sitt nya hjärnbarn "Sherpa" - ett terrängfordon på lågtrycksdäck som såg ljuset så sent som 2015.
Terrängfordonet Sherp kombinerar längdåkning, manövrerbarhet, tillförlitlighet, kompakthet och en stor interiör.
Denna maskin ger fullständig handlingsfrihet. Hon är inte rädd för hinder upp till en meter höga, branta sluttningar och är helt likgiltig för vad som finns under hjulen: vatten, torv, fast mark eller is.
När det gäller terrängförmåga jämför experter Sherpa medspårfordon, och ibland inte till förmån för de senare. Bilens nästan absoluta längdåkning ger originella tekniska lösningar och ackumulerad erfarenhet, som användes i dess design av A. Garagashyan.
Terrängfordonsegenskaper
Längd 3,4 m, bredd 2,5 m, höjd 2,8 m - Sherp terrängfordonets totala dimensioner. Vad betyder det här? Maskinen är mycket kompakt. I detta fall når markfrigången, beroende på däcktrycket, 60 cm.
Den maximala hastigheten som Sherp utvecklar på vägen är inte mer än 45 km / h och lägsta är 1,5 km / h. I vattendrag av alla djup är terrängfordonets hastighet 6 km / h.
Kapaciteten på huvudbränsletanken är 58 liter och spenderarhan dieselbränsle 2-3 liter / timme, beroende på ruttens komplexitet. Om ett större intervall krävs kan ytterligare tankar för ytterligare 50 liter installeras i fälgarna.
Terrängfordonet kan bära en last som väger ett halvt ton utan att minska terrängförmågan och bogsera nästan två och ett halvt ton, medan hastigheten sjunker till 30 km / h.
Turbodieselmotor Kubota V1505-t volym1,5 liter och 44 hk. tillsammans med en konventionell manuell femväxlad växellåda installerad tillräckligt djupt under framsätet. Detta är en designfunktion för Sherp terrängfordon. Vad gör det? Maskinens tyngdpunkt förskjuts extremt nedåt, vilket skyddar den från att välta.
Chassidesign
Huvuddragen i terrängfordonet äruppmärksamhet vid första anblicken. De enorma hjulen 1,6 meter höga och 0,6 meter breda kan inte förbises, men det är inte deras enda fördel. Ultralågtrycksdäck är utrustade med ett automatiskt uppblåsningssystem som styrs av en speciell pedal.
Hjulfälgar är speciellt utformade förterrängfordon "Sherpa". Vad gör det? Skivorna håller däcket vid lågt tryck och är utformade så att smuts inte fastnar på dem eller att isen fryser.
Avgaser matas in i däcken. Det tar högst 15 sekunder att blåsa upp däcken till driftstryck när du startar motorn.
Hjulaxlar är fast fästa på karossen utanförmågan att röra sig, inklusive vertikalt. Därför använder terrängfordonet en pneumatisk cirkulationsupphängning av en ny originaldesign, där luft kan röra sig genom ett rörsystem med en tillräckligt stor diameter från hjulet, under vilket det fanns ett hinder, till de andra hjulen.
ATV-enhet
Terrängfordonets kaross är inskrivet mellan hjulen. Hytten med bilbarnstolar utrustade med säkerhetsbälten för föraren och en passagerare är placerad i den främre delen, bakom den finns en lastplattform, böjda vingar ovanför hjulen är förbundna med byglar.
Växellådan i Sherpa överför inte bara vridmoment till hjulen utan styr också maskinen med hjälp av hjulkedjorna i kroppen.
Terrängfordonets kontroller är spakarna som är anslutna till sidobromsarnas drivenheter, manuell växellåda, koppling och gaspedaler.
För att kontrollera däcktrycket finns det inte bara en pedal utan också en anordning, som är en tonometer, vilket är vanligt för läkare.
Det finns få enheter, de är bekanta för förare, förutom timmätaren. Enheten är nödvändig eftersom underhåll måste utföras var 50: e drifttimme.
Det finns inga dörrar i terrängfordonet Sherpa. Hytten kan nås genom en gångjärnsdörramp i skrovets frontark, lutad på ett speciellt rörformigt steg. I det här fallet är det främre glaset fällt tillbaka i gångjärn. Sidofönstren kan också höjas och fästas, precis som fronten, i valfritt läge.
Terrängfordonskonfiguration
Idag tillverkas terrängfordonet i Obukhov-fabriken i St. Petersburg i två konfigurationer.
Grundkonfiguration "Standard" produceras medtygmarkis, hjulkåpor, tre batterier, halogenoptik, extra stark karossfärg, en flytande kupévärmare och värme- och ljudisolering i motorrummet.
Kung-konfigurationen präglas av en varm, konvertibel mjuk interiör. Den kan flytta 6 personer och sova bekvämt i full höjd för två personer.
Ytterligare alternativ som du kan utrustaett terrängfordon på köparens begäran, det finns LED-strålkastare, en luftvärmare, en 60 A-generator, ytterligare bränsletankar och en enaxlig släpvagn som terrängfordonet kan transporteras över långa sträckor.
Priset för terrängfordonet Sherp varierar från 3,85 till 4,1 miljoner rubel. beroende på konfiguration utan ytterligare alternativ.
Testkör ett terrängfordon
Det här barnet på jättehjul är onödigtväg, ingen väg alls behövs. Den kan lätt klättra upp och nerför en brant sluttning mycket stadigt (medan bränslet tillförs motorn kontinuerligt), klättra lugnt över fallna träd och högar av stenar.
Hjulens totala förskjutning är nästan tre och ett halvtton, skrov - ungefär ett ton. Det vill säga den totala förskjutningen av sjöfåglarna är lite mindre än fem ton. Om vi anser att terrängfordonets torrvikt är 1,3 ton och det kan ta ett ton last, då är reserven dubbelt. För att drunkna ett sådant flytande hantverk utan oåterkallelig skada måste du försöka hårt och tillämpa all den ryska uppfinningsrikedomen.
Upphängningen ger intressanta förnimmelser. När du är på resande fot upprätthåller hjulet, som kör över ett hinder, normal kontakt med det och vibrationerna dämpas.
Hävstång är ovanligt förföraren, men har inga svårigheter och utan fysisk ansträngning. Erfarenheten kommer snabbt, förare säger att Sherpa terrängfordon kan valsa på en liten plattform om ägaren har en sådan önskan.
Uppmärksamhet uppmärksammas på ett framgångsrikt arrangemang av ventilation och uppvärmning av kupén. Luftflödet är organiserat på ett sådant sätt att hytten förblir varm även med vindrutan öppen.
Och en viktig detalj till - "Sherp" är lätt att betjäna. Tillgång till kraftaggregaten är möjlig direkt från kupén.
I allmänhet är ett terrängfordon solidt under driftvärdighet. Nackdelen med amatörer är kostnaden för både själva maskinen och ytterligare komponenter. Men vad man ska göra, till exempel, sådana hjul kan inte vara billiga per definition, som resten av originalkomponenterna.
