Воде Керчког мореуза, обавијају острво Тузла,повезују Азовско и Црно море. Са запада пере обалу полуострва Керч, а са истока - обалу полуострва Таман. Керч се овде сматра главном луком.
Историјска имена
Одласком доба, Керчки мореуз, чија ширинапо целој дужини није исто, промењена имена. У периоду антике, људи који су се насељавали у земљама североисточног региона Црног мора звали су га Боспор (Боспхорус) Циммериан.
У будућности су имена полуострваобале су даване на начин који им је био прикладан. Турци који су овде владали у средњем веку звали су га Таман-Богази. Доласком Руса, комад сушија преименован је више пута. Помињу се Тауридски, Јеникалски, Керч-Јеникалски и, коначно, Керчки мореузи.
Димензије резервоара
Колико је широк Керчки мореуз?Колико је дуго и колико дубоко? Занимљиво је знати пре свега за географе и морнаре. Истраживачи су открили да се његово водено подручје протеже у дужини од 42 километра. Распон ширине креће се од 4-15 километара.
Теснац је достигао максималну дубину у пловном путу.До дна има око 18 метара. 70-их година прошлог века пловни пут је багериран помоћу машина за багерирање. Међутим, спуштање доњих седимената није дозволило да се мноштво дубоко усађених пловила слободно креће у теснацу. Бродови који иду ка лукама Азов се претоварују.
У Иеникале-у је дно на 12-14 стопа.Близу Ак-Буруна, водени ступац достиже 18-23 стопе. У подручју Камисх-Бурун, дубине се крећу од 22-24 стопе. У зони Цхонгелек, у самој средини, да бисте дошли до дна, мораћете да потонете до дубине од 42-45 стопа.
У правцу који повезује Данагију и Такуил,Керчки мореуз има водени стуб од 58-60 стопа. Дубина и ширина резервоара у свакој зони су различити. Тамо где пролази плитка линија Јеникале, прокопан је канал дуг шест миља. Водени ступац на овом подручју је 18 стопа.
Клима
Без обзира где које ширине Керцхтеснац поседује, временски услови су током целе дужине исти. Воде у њему почињу да се загревају крајем маја, температура, достижући на термометру ознаку од 24-25 ° Ц, леди се. Ако се дотакнемо проблема видљивости, тада на пролеће достиже 10 метара, а лети се примећује његов значајан пад на три, па чак и до два метра.
Зими је делимично вода у приобалном појасупрекривен ледом и снегом. У теснацу, који више личи на снегом покривено поље, доминирају снажни ветрови до 15 м / с, ледећи ледени таласи од један и по метар. У олујном времену, пловидба (доступна скоро током целе године) на резервоару је обустављена.
По правилу, струја је усмерена са Азова наЦрно море. Међутим, појединачни случајеви, на пример, појава јаких јужних ветрова, могу променити водене струје. На приморју падају само оскудне падавине. Путин, који пада крајем јесени, траје неколико месеци.
Карактеристике обале
Керчки мореуз чија је ширина заслужнаобриси обале уоквирени су ниским песковитим спитовима погодним за туризам. Обала коју формира полуострво Керч је брдо, местимично стрмо и стеновито. Стјеновита брда овде се уздижу изнад плажа и висе над воденом површином. С друге стране, обала коју је формирао полуострво Таман је ниска.
Због оскудице падавина обале теснаца покривајуретка вегетација. Обала је обдарена врло кривудавом линијом. У њега су усечена мноштва сићушних полуострва и увала. Са обале у воду стрше прилично дугачке песковите ражњиће.
Економске индустрије
Развој риболова и поморства је основалокалне регионалне економије. Овај регион није богат минералима. Само рт Железни Хорн, који се протеже дуж јужне обале Тамана, може се похвалити налазиштем гвоздене руде. Овде се налазе места са јединственим излазом руда гвожђа директно на површину земље. Руда у њима обогаћена је гвожђем и до 33%. Индустријска производња гвожђа није се обављала на овом подручју све до 1930-их. Становништво је било ангажовано на једноставном сакупљању плоча које су се одломиле од рудних слојева и накупиле у плиткој води.
Трајектни прелаз
Резервоар се од давнина сматра привлачнимтранзитно чвориште. Због географске јединствености града, стиснутог између мора, разни народи антике спроводили су амбициозне пројекте. Грчки колонисти су овде изградили град Пантицапаеум - главни град боспорског царства.
Антички Пантицапаеум са својим најважнијим транспортомартерији антике и средњег века - Великом путу свиле - није било суђено да преживи, а град-херој Керч сада се простире на територији коју је заузео. Први редовни попречни прелаз резервоара организован је управо у доба Пантицапаеума.
Насеље Порфмии омогућило је прелазак теснацатерета и људи. Вододелницу су прешли веслачки и једрењаци. У избору локације за град није било ништа случајно. Истражујући ширину Керчког теснаца на једном или другом месту, Грци су успели да пронађу најужи део резервоара, где су касније подигли Порфмиј.
У данашње време Керчки мореуз чија је ширинаова зона је око 5 километара, опремљена луком „Крим“. Захваљујући трајекту било је могуће успоставити могућност трајне комуникације са лучком луком „Кавказ“. Древно насеље Порфмиј деловало је као древни прототип и историјски прототип трајекта Керч.
Прелаз током ратних година
Озбиљни напори да се повежу обале Кубанске иКрим су предузети 40-их година ратних година прошлог века. Немачка команда, која је окупирала Керч, високо је ценила стратешку вредност града. Немци су знали колико је широк Керчки мореуз, али то их није уплашило, а слив су опремили понтонским мостом, што је знатно скратило пут ка кавкаским нафтним регионима. Развијајући пројекат, активно су се припремали за изградњу моста. Критично војно стање у близини Керча спречило их је да изврше план. Совјетски војници који су ослободили град покушали су да реше исто хитно хитно питање: снабдевање војног терета теретом обале Кавказа до кримске луке.
Линија фронта пролазила је у близини резервоара, па је онје интензивно пуцала фашистичка војска. Ово је спречило пролазак оптерећеног поморског транспорта. Пошто није било могуће изградити пуноправни мост, изграђена је жичара која је омогућила превоз терета преко теснаца у колицима. Кроз њега се свакодневно превозило око 300 тона свих врста производа. И тек када су кримске земље биле потпуно ослобођене, започета је изградња јединственог железничког моста од заробљених материјала преко Керчког мореуза. Ширина моста олакшала је слободно кретање железничког транспорта.
Надвожњак који није опремљен разбијачима леда,постојало премало. Структура, неспособна да издржи притисак џиновског леда, срушила се. Нису почели да је обнављају, само су ликвидиране рушевине стратешки важног објекта који је ометао пловидбу.
Прелазак у послератним годинама
Изградња резервоара започета је 1950-ихтрајектни прелаз. Објекат, који је почео са радом 1954. године, и даље је у функцији. Стекао је статус међународне линије којом се превозе путници, возила и возови. А знатна ширина Керчког мореуза (фотографија је представљена у чланку) престала је да буде непремостива препрека.
Испрва су дуж линије саобраћала 2 трајекта,укрцавање у теретне вагоне. Затим им се придружило још неколико бродова (дизајн вагона је продужен), који су превозили путничке возове. Аутомобили су били инсталирани на местима без возних гарнитура или је трајект био у потпуности напуњен њима, без постављања вагона. Ваљање аутомобила на трајекте извршено је помоћу две локомотиве.
Седамдесетих година 20. века трајект је био опремљен са дваауто-трајекти-ледоломци. Појавом мало кога занимало је која је ширина Керчког мореуза, јер су ова пловила без проблема радила чак и зими, у периоду када је водена површина била покривена ледом. Један од ледоломних трајеката очистио је пловни пут од леда, а други крстарио дуж линије. Крајем осамдесетих придружила им се још једна аутопара.
Рад трајекта након распада СССР-а
Бродова у служби преко четрдесетгодине, била потребна озбиљна модернизација. Економске и политичке потешкоће које су уследиле након распада СССР-а означиле су крај железничке везе преко Керчког мореуза. Ширина резервоара поново је постала непремостива препрека због чињенице да су застарели трајекти отписани, а нови бродови нису испоручени.
Трајект је заустављендо 2004. године, настављено након поправке и реконструкције железничког сектора и испоруке једног пловила. Пре свега, обновљен је трајект теретних возова. 2005. године био је опремљен још једним железничким трајектом.
Рад објекта до свих познатих догађајаспроводе истовремено две државе - Украјина и Русија. Заједничким управљањем управљало се међувладиним споразумима. Превоз возова, аутомобила и људи вршио се даноноћно.
Сада обећавајући развој догађаја у везипрелази имају за циљ да осигурају да највећи проток саобраћаја превазиђе ширину Керчког мореуза. Трајекти и друга пловила морају бити оптимизована како би се побољшало руковање теретом и услуга путника. Верује се да ће развој повећати носивост прелаза, нарочито лети, када се нагло повећава проток путника и возила.
Транспортна веза са трајектним прелазом
Аутобуска станица у Керчу - удобнатранспортни чвор. Из ње је положен већи број аутобуских линија које су путнике испоручивале до луке „Крим“, Јалте, Севастопоља, Симферопоља и других кримских градова. Одавде се не одвија само приградски саобраћај, већ овде потичу и многе градске руте. Центар града повезан је са околним селима кретањем аутобуса, минибусева и функционалне тролејбуске линије. Трг са железничком станицом налази се на улазу у Керч.
Керчки мост
Ефикасан развој транспортне артерије регионаповезан са изградњом моста. Аналитичари верују да ће редовна транспортна рута, која повезује Кубан са Кримом, подстаћи развој регионалне економије.
Тренутно, без обзира на ширинуКерчки мореуз на једном или другом месту, стотинак бродова крстари резервоаром. Водени слојеви крију кретање моћних рибљих јата и тајне поплављених античких градова, древних споменика и многих потонулих бродова из различитих доба свемира.
